6)  “L”表示以磅為單位的重量數據。若此字段顯示空白，這表示此頁面的有效單位是噸，或者是磅和噸。

7
) 表示適用的發動機。

8
) 表示適用的飛機型號/機體。

9
) 表示此順序的驗證標準，若適用。它可能包括改裝 (MOD)/改裝提案(MP)/ 服務通告 (SB)編號，或者一個代碼號(參閱 §3.2.2.3.3)。

3.主昀低設備清單
3.2.2.3.
如何解決飛機構型?

3.
2.2.3.1.飛機構型和頁面順序

飛機設計有一個基準/標準的系統構型。不過，用戶可以通過下列選擇決定修改這個基準構型的某些方面：
. 一個與空客公司建議的不同系統供應商

. 一個特定系統的不同構型(比如，碳板剎車代替鋼板剎車)

. 選裝設備

. 其它… 此外，飛機初始設計的各個系統也可通過新型號進行更新。在生產序列號(MSN)投入服務 (EIS)之后，可以在組裝線上或者通過改裝完成基準 /標準飛

機構型的所有變化。因此，運營中的飛機構型可能與基準/標準的飛機構型有所不同。出于跟蹤的理由，通過下列方式確定裝在飛機上的每個新系統或者新型號：
. 改裝(MOD)號，和/或

. 改裝提案(MP)號，和/或

. 服務通告(SB)號。

不同飛機構型之間的主昀低設備清單放行條件會有所差異。因此，每個主昀低設備清單頁面可以有幾個順序號。頁面順序：
. 通過“SEQ(順序)”(后面有 3位數)進行確認

. 對應一個特定的飛機構型，此構型通過其驗證標準進行確認(參閱 §3.2.2.3.3)

. 與其它順序的相同頁面中的技術內容不同。因此，如果客戶機隊有不同構型的飛機，那么用戶可以收到不同順序的相同頁面。

3.主最低設備清單

掌握主最低設備清單和最低設備清單

圖 3-5：頁面順序號
頁面的順序(SEQ)號可以讓用戶區分不同的飛機構型。對于每種順序，有效頁清單 (LEP) (參閱 §3.2.3)：
. 列出交叉參考表(CRT)中并且順序適用的飛機生產序列號。

. 表示相應的飛機構型。

注：對于一個給定的并且可能包括了一些項目的頁面，標準 (STD)飛機構型是指一種飛機構型，沒有任何改裝/改裝提案/服務通告影響此頁上的項目。

3.主最低設備清單
3.2.2.3.2.服務通告報告的重要性
每次在飛機上安裝一個服務通告(SB)時，飛機構型發生改變。安裝一個服務通告 (SB)也會影響主最低設備清單的放行條件(參閱 §3.3.4.3)。
因此，用戶通過填寫指定的服務通告報告單并且寄回空客公司技術刊物部，報告全部的服務通告安裝情況是比較重要的。這有助于保證主最低設備清單和運行文件都保持更新。迅速和準確的服務通告報告保證了：
. 飛機放行和運行的最高安全水平

. 最佳的空客機隊運行。

 3.2.2.3.3.驗證標準
一個飛機構型包括一些改裝 /改裝提案/服務通告組合，這取決于發動機型號和 /或飛機型號(A330-200或 A330-300，A318或 A321，等等)。
驗證標準管理并且確定眾多的飛機構型。這些驗證標準顯示在有效頁清單 (LEP)上，并且確定一個頁面每種順序的有效性。對于 A300/A310系列飛機，這些驗證標準也顯示在每個頁面上。
驗證標準可以是下列形式中的一種或者多種：
.  一個 MOD(改裝)號，一個 MP(改裝提案)號，或者一個 SB(服務通告)號。
舉例：M：25510

. 一個發動機型號：如果沒有確定發動機型號，頁面的順序適用于所有的發動機型

號。舉例：M：24105/IAE (適用于裝有改裝號 24105和 IAE發動機的飛機)
　
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