按照歐洲聯(lián)合航空條例-主最低設(shè)備清單/最低設(shè)備清單.040中提供的定義，下列 4個(gè)校正間隔(A，B，C和 D)已經(jīng)被引入空客公司的主最低設(shè)備清單中：
校正間隔 A B C D
連續(xù)日歷日 (不包括發(fā)現(xiàn)故障的當(dāng)天 *) ** 3 10 120
*
不適用于確定了有限飛行次數(shù)或飛行小時(shí)的‘ A’類校正間隔。在這種情況下，‘ A’類校正間隔從發(fā)現(xiàn)故障后的第一次飛行開始倒計(jì)時(shí)。
**
A類沒有明確一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的校正間隔。不過，應(yīng)該按照在主最低設(shè)備清單 01章中關(guān)于此類項(xiàng)目放行條件中確定的時(shí)間限制來校正此類項(xiàng)目。
2.主最低設(shè)備清單開發(fā)程序
必須在超過相關(guān)的校正間隔之前完成不工作項(xiàng)目的維修。校正間隔的倒計(jì)時(shí)不包括發(fā)現(xiàn)故障的當(dāng)天。舉例：如果在 1月 26日上午 10點(diǎn)鐘發(fā)現(xiàn)故障，校正間隔將從 1月 26日的午夜開始到 1
月 27日。不過，主最低設(shè)備清單的放行條件，包括所有相關(guān)的飛行機(jī)組 (o)和/或維護(hù)(m)程序，必須從發(fā)現(xiàn)故障后的第一個(gè)航班開始生效。
2.3.2. 主最低設(shè)備清單項(xiàng)目的校正間隔分類
‘C’類校正間隔對(duì)應(yīng)于在維修基準(zhǔn) /標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)系統(tǒng)之前局方所認(rèn)可的最長時(shí)間段。在完成了系統(tǒng)故障的安全分析后，它可能必需歸類到間隔較短的‘B’類校正間隔。
一架飛機(jī)上大多數(shù)的選裝系統(tǒng)都?xì)w類到‘D’類校正間隔。
‘A’類校正間隔用來考慮一些不能歸到‘ B’類， ‘C’類，或‘ D’類的特殊項(xiàng)目。 ‘A’類校正間隔可能比‘B’類，‘C’類，或‘D’類校正間隔的時(shí)間短或者長。
日歷日/飛行日：
. 歐洲聯(lián)合航空管理局和美國聯(lián)邦航空管理局都使用“日歷日”的概念：一個(gè)日歷日是指從午夜到午夜的 24小時(shí)的時(shí)間段，可以按照世界協(xié)調(diào)時(shí) (UTC)計(jì)時(shí)，或者當(dāng)?shù)貢r(shí)間計(jì)時(shí)，這由用戶決定。 ‘B’類， ‘C’類，和‘D’類校正間隔都用“連續(xù)日歷日”表示。 ‘A’類校正間隔也可以用連續(xù)日歷日表示，除非放行條件明確了有限的飛行次數(shù)，飛行小時(shí)，或者飛行日。舉例：相關(guān)項(xiàng)目可以不工作達(dá) 2個(gè)日歷日是可以接受的(‘A’類校正間隔)。
日歷日概念
0h0h 24h 0h 24h0h 24h
發(fā)現(xiàn)故障當(dāng)天 第1天 第2天
“不能放行” 因?yàn)閷⒃陲w行期間超
過校正間隔的期限
主最低設(shè)備清單的校正間隔
= 1個(gè)飛行周期 = 出現(xiàn)故障
= 故障報(bào)告 = 超過校正間隔的時(shí)間期限
2.主最低設(shè)備清單開發(fā)程序
掌握主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單
. 一些‘ A’類校正間隔可以使用“飛行日”概念：一個(gè)飛行日是指從午夜到午夜的 24小時(shí)的時(shí)間段，可以用世界協(xié)調(diào)時(shí)計(jì)時(shí)，也可以用當(dāng)?shù)貢r(shí)間計(jì)時(shí)，這由用戶決定，飛機(jī)在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)至少飛行一次。因此， 2個(gè)飛行日可能不會(huì)是連續(xù)日歷日。
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