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他們依據(jù)流量需要和引氣壓力,完全氣動地控制氣流
經(jīng)過流量控制活門的氣流通過組件1 和/或組件2 按鈕電門被選擇
通過FLOW 選擇器按鈕電門5HB 來選擇來自流量控制活門的氣流百分比
位于AIR COND 面板30VU 上的FLOW 選擇按鈕電門有3 種位置:
- 正常位置,它設(shè)定流量控制活門到正常氣流的100%,
- LO 位置,設(shè)定流量控制活門到正常氣流的80%
注: LO 位置可以被選擇用于燃油節(jié)約的目的
這個(gè)位置必須只在客艙的旅客數(shù)減少時(shí)被選擇,
- HI 位置,它設(shè)定流量控制活門到正常氣流的120%
注: 在異常的熱環(huán)境狀況或者清除煙霧時(shí),這個(gè)位置被選擇
流動選擇器將選擇的電門位置傳送到ACSC 1(空調(diào)系統(tǒng)控制器)并經(jīng)由ARINC 接口
傳到ACSC 2.ACSC 計(jì)算必要的需要流量2 個(gè)ACSC 將流量控制活門設(shè)定在必要參
考位置內(nèi)
組件1 和/或組件2 按鈕電門控制相關(guān)的組件流量控制活門到打開或者關(guān)閉位置
如果滿足以下條件,則在地面上,但不在飛行中,流量控制活門自動關(guān)閉:
- 有一個(gè)發(fā)動機(jī)起動,
- 有一個(gè)發(fā)動機(jī)火警按鈕電門松開,
- 有一個(gè)壓氣機(jī)過熱,
- 有低的引氣壓力,
- 水上迫降按鈕電門 13HL 處于接通位置,
- 相應(yīng)的組件1 或者組件2 按鈕電門在關(guān)閉位置
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B. 壓差傳感器(DPS)(流量傳感器),組件進(jìn)氣口壓力傳感器(PIPS)
壓差傳感器23HB2(24HB2)測量文氏管體處流動的壓差
組件進(jìn)氣口壓力傳感器 23HB1(24HB1)測量文氏管上游的壓力
C. 混合器擋板作動筒
混合器擋板作動筒 20HB 操縱在混合器駕駛艙供給端口的擋板當(dāng)兩個(gè)組件工作
時(shí),擋板連接駕駛艙供氣導(dǎo)管到組件1 混合器容腔當(dāng)組件1 被關(guān)掉,擋板改變位
置并連接駕駛艙供氣導(dǎo)管到組件2 混合器容腔這個(gè)功能確保:
- 在組件2 操作期間的一個(gè)良性流量分離,
- 組件1 關(guān)閉時(shí),足夠的新鮮空氣量供給到駕駛艙
當(dāng)混合器組件的擋板進(jìn)入氣流,它引起小的氣流偏轉(zhuǎn)進(jìn)入駕駛艙管道這造成一
個(gè)到駕駛艙的調(diào)節(jié)空氣的足夠供給
** 在飛機(jī) 301-304 上,
A. 流量控制活門
流量控制活門 11HB(8HB)被安裝在空調(diào)組件10HM(11HM)的上游流量控制活門控
制從氣壓系統(tǒng)到空調(diào)組件的供氣量
他們依據(jù)流量需要和引氣壓力,完全氣動地控制氣流
經(jīng)過流量控制活門的氣流通過組件1 和/或組件2 按鈕電門被選擇
流量控制活門的氣流百分比由 ECON FLOW 按鈕電門 5HB 選擇
位于AIR COND 面板 30VU 上的ECON FLOW 按鈕電門,有兩個(gè)位置:
- 'off'位置將流量控制活門設(shè)定到正常氣流值的100%,
- ON 位,將流量控制活門設(shè)定到正常氣流的80%
注: 可選擇ON 位用于節(jié)省燃油目的
這個(gè)位置必須只在客艙的旅客數(shù)減少時(shí)被選擇
ECON FLOW 按鈕電門將選擇的電門位置傳送到區(qū)域控制器(ZC) ZC 要求計(jì)算所需
的流量并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)浇M件控制器他們設(shè)定流量控制活門到需要的基準(zhǔn)位置
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組件1 和/或組件2 按鈕電門控制相關(guān)的組件流量控制活門到打開或者關(guān)閉位置。
流量控制活門自動地關(guān)閉如:
- 有一個(gè)發(fā)動機(jī)起動,
- 有一個(gè)發(fā)動機(jī)火警按鈕電門松開,
- 有一個(gè)壓氣機(jī)過熱,
- 有低的引氣壓力,
- 水上迫降按鈕電門 13HL 處于接通位置,
- 相應(yīng)的組件1 或者組件2 按鈕電門在關(guān)閉位置。
B. 壓力傳感器(流量傳感器)
壓力傳感器 10HB(9HB)測量流量控制活門基準(zhǔn)壓力和環(huán)境壓力之間的差別。他們
輸送信號到兩個(gè)組件控制器 7HH(27HH)。組件控制器使用這些信號計(jì)算組件的流
量。
C. 混合器擋板作動筒
混合器擋板作動筒 20HB 操縱在混合器駕駛艙供給端口的擋板。當(dāng)兩個(gè)組件工作
時(shí),擋板連接駕駛艙供氣導(dǎo)管到組件1 混合器容腔。當(dāng)組件1 被關(guān)掉,擋板改變位
置并連接駕駛艙供氣導(dǎo)管到組件2 混合器容腔。這個(gè)功能確保:
- 在組件2 操作期間的一個(gè)良性流量分離,
- 組件1 關(guān)閉時(shí),足夠的新鮮空氣量供給到駕駛艙。
當(dāng)混合器組件的擋板進(jìn)入氣流,它引起小的氣流偏轉(zhuǎn)進(jìn)入駕駛艙管道。這造成一
個(gè)到駕駛艙的調(diào)節(jié)空氣的足夠供給。
** 在飛機(jī) 305-399 上,
A. 流量控制組件
將流量控制組件23HB(24HB)安裝在空調(diào)組件 10HM(11HM)上游。流量控制組件的
流量控制活門控制由氣壓系統(tǒng)提供到空調(diào)組件的空氣量。
他們依據(jù)流量需要和引氣壓力,完全氣動地控制氣流。
經(jīng)過流量控制活門的氣流通過組件1 和/或組件2 按鈕電門被選擇。
流量控制活門的氣流百分比由 ECON FLOW 按鈕電門 5HB 選擇。
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位于AIR COND 面板 30VU 上的ECON FLOW 按鈕電門,有兩個(gè)位置:
- 'off'位置將流量控制活門設(shè)定到正常氣流值的100%,
- ON 位,將流量控制活門設(shè)定到正常氣流的80%。
注: 可選擇ON 位用于節(jié)省燃油目的。這個(gè)位置必須只在客艙的旅客數(shù)減少時(shí)被選
擇。
ECON FLOW 按鈕電門將選擇電門位置傳送到ACSC 1(空調(diào)系統(tǒng)控制器)并經(jīng)由ARINC
接口到ACSC 2.ACSC 計(jì)算必要的需要流量。2 個(gè)ACSC 將流量控制活門設(shè)定在必要
參見位置內(nèi)。
組件1 和/或組件2 按鈕電門控制相關(guān)的組件流量控制活門到打開或者關(guān)閉位置。
流量控制活門自動地關(guān)閉如:
　
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