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對于上游壓力的突變,氣壓式流量探測器快速的響應以避免流量波動。一個裝在
后緣探頭P3 上的擋片允許活門關閉在相對最小壓力950 MBAR。
一個氣壓式空氣溫度。在空氣循環機的壓氣機出口的傳感器被連接到氣動作動
筒"A"容腔。如果溫度太高,容腔"A"壓力通過通風減少且活門完全關閉是可能
的。活門又將打開,如果壓氣機溫度降低。
特殊螺釘的拆卸使氣動作動筒"A"容腔通風,導致活門機械關閉。特別的螺釘也
允許鎖上關閉的活門。
氣壓式流量傳感器同主流量氣壓式探測器使用相同的原理,在調節區,調節流經
正比于主流量的G9 噴口的流量,并在這個噴口的上游產生壓力。
壓力,正比于流量,被傳送到一個轉換它為電壓信號的放大器(電氣流量顯示功
能)。
** 在飛機004-049,055-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
流量控制活門 11HB(8HB)被安裝在空調組件10HM(11HM)的上游。這些活門是文
氏管類型帶有額定4 in.(101.5998 MM)直徑。兩者都有一個內裝的蝶形閥,控制
流量并也完成關斷功能。
流量控制活門有三個主要的配件:
- 活門殼體帶有它的蝶形活門,
- 氣動作動筒,
- 空氣壓力調節器。
一個帶有柔軟隔膜(1)的氣動作動筒控制蝶形門。當沒有壓力供給時,一個復位
彈簧(2)關閉活門。
R EFF : 004-049, 055-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 301-304, 21-51-00 Page 43
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CES
空氣壓力調節器有:
- 一個空氣流量傳感系統,
- 一個電控氣動式調節系統,
- 一個電控通風系統。
流量傳感器系統有一個壓力傳感器,它測量文氏管形的活門體的壓差。壓力傳
感器將壓力轉換成一個電信號。它放大這個信號并傳送它到計算實際流量的組
件控制器7HH(27HH)。
組件控制器比較空氣-流量和駕駛艙的預設置值,然后,計算蝶形門位置是否需
要改變。
電控氣壓式調節器的一部分是減壓器。如果孔G2 后面的壓力增加,彈簧加載的
減壓器關閉。這減少在壓力管線內的壓力并且減壓器再次打開。這保護活門避
免被突然的壓力改變或者太高的進口壓力引起的損傷。
電控-氣動式調節器的另一部份是一個轉四分之一圈的力矩馬達。如果蝶形門
必須打開,力矩馬達轉四分之一圈,以到達靠近壓力管開口的位置。
這增加孔 G1 后的壓力并增壓活門的氣動作動筒,因此蝶形門打開。
電控通風系統組件含有一個電磁的擋片。當擋片被供電,線圈 S1 通過完全通風
氣動作動筒容腔關閉活門。當線圈不再被供電,氣動作動筒容腔可以被增壓。
一個位于蝶形門軸上的銷作動一個微動電門,它供給電源以指示活門的全關位
置。
流量控制活門有防止組件過熱的安全特性:
一個在空氣循環機壓氣機出口的氣壓式溫度傳感器被連接到氣動作動筒。如果
壓氣機出口空氣溫度太高,溫度傳感器壓力管打開,作動筒內的增壓空氣經過
已經打開的溫度傳感器通風。這減少作動筒的壓力和,這樣做的效果是,活門關
閉�；铋T又將打開,如果壓氣機出口溫度降低。
另一個控制特征是下游壓力調節器。如果流量控制活門后面的壓力很高,一個
擋片打開并且壓力從作動筒釋放。這關閉活門,活門后的壓力減少。
R EFF : 004-049, 055-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 21-51-00 Page 44
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CES
R
使用特別的通風螺釘,流量控制活門可以被人工關閉如果你擰松螺釘,作動筒釋
放壓力,活門關閉,然后你使用相同的螺釘固定活門在關閉位置
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
將流量控制組件23HB(24HB)安裝在空調組件 10HM(11HM)上游用電控制,氣動作
動流量控制組件的流量控制活門且有4 in.(101.5998 mm)的標稱直徑兩者都有
一個內裝的蝶形閥,控制流量并也完成關斷功能
流量控制活門有下列主要部件:
- 帶有文氏管的活門體,
- 3 個容腔氣動作動筒,
- 力矩馬達電氣調節,
- 遙控雙重位置傳感器(霍爾傳感器)
- 完整的DPS 和PIP 傳感器,
- 下游壓力限制器,
- 開/關電磁線圈
- 模式選擇電磁線圈
作動筒
作動筒有3 個氣動容腔,排除恒壓調節器的需要,增加可靠性并防止污染作動筒
使用主作動筒容腔內有效的空氣壓力打開或關閉FCV 蝶形活門
力矩馬達和活門
通過力矩馬達將活門定位活門的位置改變來自作動筒容腔的滲漏量,控制蝶形
活門位置直接通過ACSC 驅動力矩馬達
定位傳感器
遙控"Hall"位置傳感器指示ACSC,無論FCV 是:
- 完全關閉(FC)
- 不要完全關閉(NFC)
DPS 和PIP 傳感器
ACSC 使用來自這兩個傳感器的信息,連同飛機客艙高度和引氣溫度一起以計算經
過FCV 的實際流量2 個傳感器是極簡單的以防止錯誤安裝
下游壓力限制器
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
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CES
下游壓力限制器在備份模式中運行以將下游壓力限制到固定值這將導致氣動控
制流動
電磁線圈-開/關
確定FCV 是打開還是關閉:
- 電磁活門通電):打開并調節FCV
- 電磁活門切斷電源:關閉FCV
電磁線圈-模式選擇
模式選擇電磁線圈確定FCV 是否再主控制模式或備份模式內操作
- 電磁活門通電):備份模式
- 電磁活門切斷電源:主模式
** 在 001-003,051-054 飛機上,
B. 壓力傳感器
(參見圖 008)
壓力傳感器 10HB(9HB)將經過每個流量控制活門 8HB(11HB)等效于氣流的基準壓
力轉換成一個被送到組件控制器的電信號每個壓力傳感器含有:
- 一個高精度壓力傳感器,
- 一個測量放大器,
- 電插頭
** 在飛機004-049,055-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
　
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