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(4) 單個(gè)組件操作(在發(fā)動(dòng)機(jī)或APU 引氣供給的情況下組件運(yùn)行)
當(dāng)一組件按鈕電門壓入時(shí)(OFF 圖例燈熄滅),各個(gè)流量控制活門打開。
不管ECON FLOW 按鈕電門設(shè)定到何位置,區(qū)域控制器和組件控制器將組件調(diào)
節(jié)到120%模式。如此流量控制活門被控制到全開位置。
(5) 失效操作
(a) 單個(gè)的組件故障
當(dāng)ECON FLOW 按鈕電門是接通(80%)或者斷開(100%)模式,且有組件故障
時(shí),區(qū)域控制器和組件控制器調(diào)節(jié)其他組件到120%模式。如此流量控制
活門被控制到全開位置。
(b) 發(fā)動(dòng)機(jī)火警
如一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),壓入相應(yīng)的FIRE 按鈕電門,各自的流量控制活門關(guān)
閉。這樣停止引氣流動(dòng)以免損壞空調(diào)系統(tǒng)的部件并阻止煙霧進(jìn)入客艙。
(c) 水上迫降
萬一在水上著陸,必定壓入水上迫降按鈕電門。這關(guān)閉流量控制活門,以
防止水通過空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)入客艙。
(d) 空氣循環(huán)機(jī)壓氣機(jī)過熱
如果一個(gè)空氣-循環(huán)機(jī)的壓氣機(jī)過熱,相應(yīng)的流量控制活門開始關(guān)閉。當(dāng)
壓氣機(jī)溫度達(dá)到260 ℃(500.00 °F),控制裝置活門完全關(guān)閉。
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(e) 在發(fā)動(dòng)機(jī)-起動(dòng)程序組件停止運(yùn)轉(zhuǎn)
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序(EIU 給一個(gè)N1<50%的發(fā)動(dòng)機(jī)rpm 信號(hào)),正常兩個(gè)空
調(diào)組件關(guān)閉。
為防止在飛行中由于EIU-信號(hào)的故障,組件完全停止運(yùn)轉(zhuǎn),交輸引氣活
門指示繼電器監(jiān)控交輸引氣活門(CBV)6HV 的位置:
- 如果 CBV 在關(guān)閉位置,只有一個(gè)組件而不是兩個(gè)關(guān)閉。
** 在飛機(jī) 305-399 上,
A. 流量控制活門
(1) 概述
每個(gè)空調(diào)組件有一個(gè)提供可變流量和關(guān)斷控制的流量控制活門。這些活門是
電控-氣動(dòng)操作。
如果下列狀況存在,當(dāng)組件1(2)按鈕電門被壓入(關(guān)閉符號(hào)熄滅)時(shí),他們將
打開:
- 發(fā)動(dòng)機(jī)不在起動(dòng)程序,
- 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕電門在正常位置(按鈕電門燈是熄滅的),
- 水上迫降按鈕電門 13HL 松開(ON 符號(hào)熄滅),
- 引氣壓力大于需要打開流量控制活門的最小的壓力。
(2) 正常工作(組件運(yùn)行在發(fā)動(dòng)機(jī)引氣供給)
當(dāng)PACK 1(2)按鈕電門 7HB(6HB)壓入(OFF 圖例燈熄滅)時(shí),流量控制活門打
開。
空勤人員選擇 ECON FLOW 按鈕電門 5HB 到 ON 或OFF 位置。
- 該電門位置將ACSC 47HH(57HH)內(nèi)的流量控制參見選擇到80%或100%。
- ACSC 計(jì)算必要的流量,然后將流量控制活門23HB(24HB)設(shè)定到需要位置。
當(dāng)ECON FLOW 按鈕電門設(shè)定到ON 且沒有達(dá)到溫度需要,則ACSC 會(huì)將流量控
制活門的正常氣流從 80%增加到100%。
(3) APU 工作中(組件運(yùn)行在APU 引氣供給)
當(dāng)PACK 1(2)按鈕電門 7HB(6HB)壓入(OFF 圖例燈熄滅)時(shí),流量控制活門打
開。
ACSC 47HH(57HH)接收APU 引氣活門打開信號(hào)。
ACSC 內(nèi)的流量控制參見設(shè)定到120%并命令流量控制活門到完全打開位置。
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(4) 單個(gè)組件操作(在發(fā)動(dòng)機(jī)或APU 引氣供給的情況下組件運(yùn)行)
當(dāng)一組件按鈕電門壓入時(shí)(OFF 圖例燈熄滅),各個(gè)流量控制活門打開。
不考慮ECON FLOW 按鈕電門的設(shè)定,ACSC 會(huì)將調(diào)節(jié)組件到120%模式。如此流
量控制活門被控制到全開位置。
(5) 失效操作
(a) 單個(gè)的組件故障
當(dāng)ECON FLOW 按鈕電門處于ON(80%)或'off'(100%)模式且組件內(nèi)有故
障,則ACSC 將其它組件調(diào)節(jié)到120%模式。如此流量控制活門被控制到
全開位置。
(b) 發(fā)動(dòng)機(jī)火警
如一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),壓入相應(yīng)的FIRE 按鈕電門,各自的流量控制活門關(guān)
閉。這樣停止引氣流動(dòng)以免損壞空調(diào)系統(tǒng)的部件并阻止煙霧進(jìn)入客艙。
(c) 水上迫降
萬一在水上著陸,必定壓入水上迫降按鈕電門。這關(guān)閉流量控制活門,以
防止水通過空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)入客艙。
(d) 空氣循環(huán)機(jī)壓氣機(jī)過熱
如果空氣循環(huán)機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)超出215℃(419.00°F),則ACSC 和流量控
制活門將開始減少需要流量的獨(dú)立組件流量直到達(dá)到最小的需要流量。
當(dāng)?shù)孛嫔系膲簹鈾C(jī)溫度達(dá)到260℃(500.00°F)(過熱)時(shí),ACSC 將關(guān)閉組
件(關(guān)閉流量控制活門)。
(e) 在發(fā)動(dòng)機(jī)-起動(dòng)程序組件停止運(yùn)轉(zhuǎn)
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序(EIU 給一個(gè)N1<50%的發(fā)動(dòng)機(jī)rpm 信號(hào)),正常兩個(gè)空
調(diào)組件關(guān)閉。
為防止在飛行中由于EIU-信號(hào)的故障,組件完全停止運(yùn)轉(zhuǎn),交輸引氣活
門指示繼電器監(jiān)控交輸引氣活門(CBV)6HV 的位置:
- 如果 CBV 在關(guān)閉位置,只有一個(gè)組件而不是兩個(gè)關(guān)閉。
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201-233, 236-238, 21-51-00 Page 63
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** 在飛機(jī)001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
執(zhí)行 SB 21-1121 之后的飛機(jī) 001-049,051-060,101-102,
A. 流量控制活門
(1) 概述
每個(gè)空調(diào)組件有一個(gè)提供可變流量和關(guān)斷控制的流量控制活門。這些活門是
電控-氣動(dòng)操作。
如果下列狀況存在,當(dāng)組件1(2)按鈕電門被壓入(關(guān)閉符號(hào)熄滅)時(shí),他們將打
開:
- 發(fā)動(dòng)機(jī)不在起動(dòng)程序,
- 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕電門在正常位置(按鈕電門燈是熄滅的),
- 水上迫降按鈕電門 13HL 松開(ON 符號(hào)熄滅),
- 引氣壓力大于需要打開流量控制活門的最小的壓力。
(2) 正常工作(組件運(yùn)行在發(fā)動(dòng)機(jī)引氣供給)
當(dāng)組件1(2)按鈕電門 7HB(6HB)被壓入(關(guān)閉符號(hào)熄滅),流量控制活門打開。
　
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