曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

(4) 單個組件操作(在發動機或APU 引氣供給的情況下組件運行)
當一組件按鈕電門壓入時(OFF 圖例燈熄滅),各個流量控制活門打開。
不管ECON FLOW 按鈕電門設定到何位置,區域控制器和組件控制器將組件調
節到120%模式。如此流量控制活門被控制到全開位置。
(5) 失效操作
(a) 單個的組件故障
當ECON FLOW 按鈕電門是接通(80%)或者斷開(100%)模式,且有組件故障
時,區域控制器和組件控制器調節其他組件到120%模式。如此流量控制
活門被控制到全開位置。
(b) 發動機火警
如一個發動機啟動,壓入相應的FIRE 按鈕電門,各自的流量控制活門關
閉。這樣停止引氣流動以免損壞空調系統的部件并阻止煙霧進入客艙。
(c) 水上迫降
萬一在水上著陸,必定壓入水上迫降按鈕電門。這關閉流量控制活門,以
防止水通過空氣調節系統進入客艙。
(d) 空氣循環機壓氣機過熱
如果一個空氣-循環機的壓氣機過熱,相應的流量控制活門開始關閉。當
壓氣機溫度達到260 ℃(500.00 °F),控制裝置活門完全關閉。
R EFF : 301-399, 21-51-00 Page 61
Feb 01/07
CES
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
(e) 在發動機-起動程序組件停止運轉
在發動機起動程序(EIU 給一個N1<50%的發動機rpm 信號),正常兩個空
調組件關閉。
為防止在飛行中由于EIU-信號的故障,組件完全停止運轉,交輸引氣活
門指示繼電器監控交輸引氣活門(CBV)6HV 的位置:
- 如果 CBV 在關閉位置,只有一個組件而不是兩個關閉。
** 在飛機 305-399 上,
A. 流量控制活門
(1) 概述
每個空調組件有一個提供可變流量和關斷控制的流量控制活門。這些活門是
電控-氣動操作。
如果下列狀況存在,當組件1(2)按鈕電門被壓入(關閉符號熄滅)時,他們將
打開:
- 發動機不在起動程序,
- 一個發動機防火按鈕電門在正常位置(按鈕電門燈是熄滅的),
- 水上迫降按鈕電門 13HL 松開(ON 符號熄滅),
- 引氣壓力大于需要打開流量控制活門的最小的壓力。
(2) 正常工作(組件運行在發動機引氣供給)
當PACK 1(2)按鈕電門 7HB(6HB)壓入(OFF 圖例燈熄滅)時,流量控制活門打
開。
空勤人員選擇 ECON FLOW 按鈕電門 5HB 到 ON 或OFF 位置。
- 該電門位置將ACSC 47HH(57HH)內的流量控制參見選擇到80%或100%。
- ACSC 計算必要的流量,然后將流量控制活門23HB(24HB)設定到需要位置。
當ECON FLOW 按鈕電門設定到ON 且沒有達到溫度需要,則ACSC 會將流量控
制活門的正常氣流從 80%增加到100%。
(3) APU 工作中(組件運行在APU 引氣供給)
當PACK 1(2)按鈕電門 7HB(6HB)壓入(OFF 圖例燈熄滅)時,流量控制活門打
開。
ACSC 47HH(57HH)接收APU 引氣活門打開信號。
ACSC 內的流量控制參見設定到120%并命令流量控制活門到完全打開位置。
R EFF : 305-399, 21-51-00 Page 62
Feb 01/07
CES
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
(4) 單個組件操作(在發動機或APU 引氣供給的情況下組件運行)
當一組件按鈕電門壓入時(OFF 圖例燈熄滅),各個流量控制活門打開。
不考慮ECON FLOW 按鈕電門的設定,ACSC 會將調節組件到120%模式。如此流
量控制活門被控制到全開位置。
(5) 失效操作
(a) 單個的組件故障
當ECON FLOW 按鈕電門處于ON(80%)或'off'(100%)模式且組件內有故
障,則ACSC 將其它組件調節到120%模式。如此流量控制活門被控制到
全開位置。
(b) 發動機火警
如一個發動機啟動,壓入相應的FIRE 按鈕電門,各自的流量控制活門關
閉。這樣停止引氣流動以免損壞空調系統的部件并阻止煙霧進入客艙。
(c) 水上迫降
萬一在水上著陸,必定壓入水上迫降按鈕電門。這關閉流量控制活門,以
防止水通過空氣調節系統進入客艙。
(d) 空氣循環機壓氣機過熱
如果空氣循環機構的壓縮機超出215℃(419.00°F),則ACSC 和流量控
制活門將開始減少需要流量的獨立組件流量直到達到最小的需要流量。
當地面上的壓氣機溫度達到260℃(500.00°F)(過熱)時,ACSC 將關閉組
件(關閉流量控制活門)。
(e) 在發動機-起動程序組件停止運轉
在發動機起動程序(EIU 給一個N1<50%的發動機rpm 信號),正常兩個空
調組件關閉。
為防止在飛行中由于EIU-信號的故障,組件完全停止運轉,交輸引氣活
門指示繼電器監控交輸引氣活門(CBV)6HV 的位置:
- 如果 CBV 在關閉位置,只有一個組件而不是兩個關閉。
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 21-51-00 Page 63
Feb 01/08
CES
R
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
執行 SB 21-1121 之后的飛機 001-049,051-060,101-102,
A. 流量控制活門
(1) 概述
每個空調組件有一個提供可變流量和關斷控制的流量控制活門。這些活門是
電控-氣動操作。
如果下列狀況存在,當組件1(2)按鈕電門被壓入(關閉符號熄滅)時,他們將打
開:
- 發動機不在起動程序,
- 一個發動機防火按鈕電門在正常位置(按鈕電門燈是熄滅的),
- 水上迫降按鈕電門 13HL 松開(ON 符號熄滅),
- 引氣壓力大于需要打開流量控制活門的最小的壓力。
(2) 正常工作(組件運行在發動機引氣供給)
當組件1(2)按鈕電門 7HB(6HB)被壓入(關閉符號熄滅),流量控制活門打開。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊F(21)