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壓氣機的空氣被壓縮壓力和溫度增加空氣然后流量到主熱交換器從再加熱
器進入渦輪的空氣膨脹壓力和溫度減少空氣然后流量到凝結器在渦輪中的
膨脹空氣轉動渦輪的葉輪,壓氣機機輪和風扇機輪如果沒有沖壓空氣效果(在地
面上),風扇機輪給出一個沖壓空氣流經過沖壓空氣系統
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
B. 空氣-循環機
將空氣循環器10HM1(11HM1)安裝在風扇通風和凝結器之間
空氣循環器是單個3 輪空氣軸承器通過組裝在殼體內的轉軸連接所有3 個機輪
(壓氣機機輪,渦輪機輪,風扇機輪)
引氣來自主熱交換器并且在壓縮機內壓縮壓力和溫度增加空氣再在主熱交換
器內冷卻為了在渦輪內得到較高的膨脹比,空氣從再熱器進入渦輪并擴大壓
力和溫度減少空氣再流經凝結器輻射狀內部流量膨脹渦輪冷卻引氣并提供電
源以驅動壓氣機和冷卻空氣風扇風扇機輪給出經過主要和第一熱交換器的冷卻
流量在飛行中,通過沖壓空氣壓力強制施加流量
** 在所有飛機上
C. 主熱交換器
主要的熱交換器 10HM7(11HM7)被安裝在沖壓空氣系統初級熱交換器的上游沖
壓空氣流入并降低來自空氣-循環機壓氣機的熱空氣的溫度
D. 再加熱器
再加熱器10HM3(11HM3)被安裝在主要的熱交換器和凝結器之間來自主熱交換器
熱空氣增加來自除濕機出來的冷空氣的溫度
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E. 凝結器
凝結器 10HM2(11HM2)被安裝在空氣循環機和混合器組件之間。從空氣循環機渦輪
的冷空氣從再熱器減少熱空氣的溫度。溫度的熱空氣降到小于它的露水點并且水
在空中濃縮。
F. 水分離器
水分離器 10HM8(11HM8)被安裝在凝結器和再加熱器之間。它們濃縮在凝結器內的
水。凝結的水份流到相應的水引射器 20HM(21HM)。
G. 下端單向活門
下游單向活門 15HM(16HM)被安裝在凝結器和混合器組件之間�？諝饨浵掠螁蜗蚧�
門流到混合器組件。如果空氣按相反方向流量,下游單向活門關閉。萬一空調系統
故障,這會避免增壓區的泄漏。
H. 風扇通風
風扇通風口 10HM5(11HM5)被安裝在沖壓空氣系統內并被連接到空氣-循環機。在
飛行中,主要是沖壓空氣效果使空氣流經沖壓空氣系統�？諝�-循環機風扇在旁通
位,但通過渦輪的空氣膨脹仍然轉動。
4. 部件說明
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
A. 空調組件
(參見圖 004)
空調組件10HM(11HM)被識別為組件1 和組件2 以對應于空氣總管。兩個組件安裝
在框 35 和 41 之間的腹部整流罩非增壓區域�？照{組件提供冷卻來自空氣總管的
熱引氣的方式。這是用初級熱交換器,主要的熱交換器,渦輪和壓氣機在自舉式空
氣-循環機內完成的。渦輪供給軸功率以驅動壓氣機和風扇。在地面上,風扇吸入
環境空氣通過初級熱交換器和主熱交換器用于冷卻。
對于組件溫度控制功能參考章節 21-61-00.
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 301-304, 21-52-00 Page 10
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空調組件
圖004
R EFF : 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 21-52-00 Page 11
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R ** 在飛機 234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
A. 空調組件
(參見圖 001A)
空調組件10HM(11HM)被識別為組件1 和組件2 以對應于空氣總管兩個組件安裝
在框 35 和 41 之間的腹部整流罩非增壓區域空調組件提供冷卻來自空氣總管
的熱引氣的方式這是用初級熱交換器,主要的熱交換器,渦輪和壓氣機在自舉式
空氣-循環機內完成的渦輪供給軸功率以驅動壓氣機和風扇在地面上,風扇吸
入環境空氣通過初級熱交換器和主熱交換器用于冷卻
對于組件溫度控制功能參考章節 21-61-00.
** 在飛機 301-399 上,
A. 空調組件
** 在飛機 301-304 上,
(參見圖 001)
** 在飛機 305-399 上,
(參見圖 001A)
** 在飛機 301-304 上,
(參見圖 004)
** 在飛機 301-399 上,
空調組件10HM(11HM)被識別為組件1 和組件2 以對應于空氣總管兩個組件安裝
在框 35.8 和 41 之間腹部整流罩的非增壓區域內
空調組件提供冷卻來自空氣總管的熱引氣的方式這是用初級熱交換器,主要的
熱交換器,渦輪和壓氣機在自舉式空氣-循環機內完成的渦輪供給軸功率以驅動
壓氣機和風扇在地面上,風扇吸入環境空氣通過初級熱交換器和主熱交換器用
于冷卻
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對于組件溫度控制功能參考章節 21-61-00.
** 在所有飛機上
B. 空氣循環機
** 在飛機001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(參見圖 005)
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 005A)
** 在所有飛機上
空氣-循環機的主要的部件是轉動的軸一個渦輪,一個壓氣機和一個風扇沿著傳
動軸固定軸轉動于兩個自動[式]的空氣-膜軸承上,雙自動[式]的空氣-推動軸
承負擔軸向推力載荷從渦輪進口流入的空氣,用作軸承冷卻,然后釋放進入沖壓
氣流彎曲的密封減少靜壓和轉動部份之間的漏氣輕-合金渦輪經過不銹鋼噴
嘴和輕-合金卷筒被供氣萬一渦輪破裂,不銹鋼噴嘴就象一個遏制環輕-合金
離心式壓氣機被安裝在轉動軸的中心處空氣提供來自一個輕合金卷筒,外部卷
筒帶有不銹鋼擴散器萬一一個壓氣機破裂,不銹鋼擴散器就象一個遏制環風
扇的空氣經過一個圓錐噴嘴釋放,這在玻璃纖維通風擴散體內實現了噴氣泵的效
果主要的熱交換器出口經過玻璃纖維擴散體被連接到沖壓氣流排放口
空氣-循環機在渦輪出口有除冰系統熱高壓空氣經過一個管道從壓氣機卷筒流
出它經過環節渦輪出口循環以防止渦輪出口結冰空氣,熱量的交換后,經過管
　
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