表4.2 典型的渦輪風扇發動機性能參數表
性能
型號
P0max/P0 加力
（10N）
耗油率
（kg/10N.h）
推重比
單位迎面推力
(10N/m2)
所裝飛機
渦扇-5(中) 3600/ 0.67/ 3.91/ 0.49 轟炸機
渦扇-7(中) 5557/9305 0.684/2.0 3.0/5.05 0.62 轟炸機
RM-8(瑞典) 66900/11790 0.63/2.47 3.2/5.6 1.05 Saab-37
F100-PW-100(美) 6800/11360 0.68/2.55 4.9/8.16 0.7 F-15、F-16
RB-199MK101
(英、德、意)
36200/7245 0.6/2.25 4.07/8.05 1.0 “狂風”
HK-144(蘇) 13000/17500 0.70/2.01 4.56/6.14 1.0 TY-144
JT3D-7(美) 8615/ 0.56/ 4.66/ 1.43 波音-707
F101-GE-100(美) 7710/13600 0.55/2.2 4.3/7.5 2.01 B-1A
RB211-524B（英） 21818/ 0.62/ 4.9/ 4.4
波音-747
A300
表4.3 一些渦輪螺旋槳發動機的性能參數表
性能
型號
軸功率
（馬力）
耗油率
（kg/馬力.h）
功率重量比
馬力/kg
所裝飛機
渦槳-5 甲(中) 2926 0.258 4.88 水上轟炸機
渦槳-5 甲Ⅱ(中) 2655 0.265 4.43 運-7
AИ-20(蘇) 4250 0.28 4.08 ИЛ-18 AH-12
T56-A-7(美) 3755 0.236 5.74 C-130
渦槳-9(中) 688 0.235 5.01 運-12
HK-12MA(蘇) 13000 0.61 5.63 AH-22
§4.2 航空發動機的外部特性
現代航空發動機的種類很多，主要的有以下四大類：1．活塞式發動機；2．燃氣渦輪發
動機（包括渦輪噴氣、渦輪風扇和渦輪螺旋槳發動機等）；3．沖壓發動機；4．火箭發動機。
發動機的種類不同，其各方面的特性也有很大差別。從飛機設計的角度來說，最主要的是各
類發動機的推力和耗油率特性。
一、活塞式航空發動機
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當前，世界各國所生產的活塞式航空發動機，在數量上還是很多的，但都是小型的，功
率比較小，一般都在幾百馬力以下。這種發動機的優點是價格比較便宜，耗油率低。缺點是
因為有活塞、連桿等往復運動的構件，使用壽命較低，總壽命一般約為1000 小時左右。
（一）耗油率Ce
活塞式發動機的耗油率，是指單位時間內產生單位功率所消耗的燃油量，通常用符號
表示，單位為“kg／馬力·h”。在小功率范圍內，活塞式發動機的值一般在0.25kg／馬力·h
以下。例如，國產“活塞-6J”發動機，起飛功率為300 馬力， 為0.21～0.23kg／馬力·h。
發動機的耗油率低表示其經濟性好，但還要考慮燃油的價格。活塞式發動機所用的航空汽油
價格，一般要比航空煤油價格高一倍左右。
Ce
Ce
Ce巡航
（二）功率特性
活塞式發動機的功率通常用N 表示，單位為“馬力”。小功率的活塞式發動機的功率重量
比在1.0～2.3 馬力／kg 之間，“活塞-6J”為1.46 馬力／kg。
活塞式發動機所發出的功率，隨飛行速度的增加，一般略有增加，如圖4.1 所示。
但當飛行速度一定時，活塞式發動機的功率，將隨飛行高度的增加而減小，如圖4.2 所
示。
圖4.1 活塞式發動機的N～v 曲線 圖4.2 活塞式發動機的N～H 曲線
圖4.2 中①為沒有增壓器的活塞式發動機N 隨H 變化的曲線；②為有二級增壓器的活塞
式發動機的N～H 曲線。
（三）螺旋槳的拉力特性
活塞式發動機只是一種熱機，必須靠螺旋槳產生拉力，才能使飛機產生動力。螺旋槳拉
力可以用下式來確定：
P C n2D4 p= ρ
其中： P ——螺旋槳的拉力（N或kgf）； ρ ——空氣密度（kg·s2／m4）；n——螺旋槳每
秒鐘的轉數；D——螺旋槳的直徑；Cp ——螺旋槳的拉力系數。
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對于給定的螺旋槳，在一定的轉速下，其拉力的大小僅決定于Cp 和ρ 。
對于給定的螺旋槳，拉力系數僅是槳葉剖面與相對氣流之間的迎角的函數。在達到失速迎
角以前，迎角越大， 值越大。在轉速一定的情況下，此迎角值決定于飛行速度v 的大小。
飛機開始起飛時，v=0，槳葉迎角最大，因此螺旋槳的拉力系數也最大。隨著飛行速度的增大，
槳葉迎角減小，拉力系數也隨之降低，從而螺旋槳的拉力也降低。此外，即使采用變距的
方法保持槳葉的迎角不減小，當飛行速度增大時，由于槳葉上的氣動力的方向偏離螺旋槳的
旋轉軸線，也會使其拉力降低。螺旋槳的拉力與飛行速度的關系曲線如圖4.3 所示。
螺旋槳拉力
Cp
Cp
Cp
P 與空氣密度成正比關系，因此，隨著飛行高度的增高， ρ 值下降，隨之拉
力P 也將相應減小，加圖4.4 所示。
圖4.3 活塞式發動機螺旋槳P～v 曲線 圖4.4 活塞式發動機螺旋槳P-H 曲線
二、渦輪噴氣發動機
渦輪噴氣發動機，在燃氣渦輪發
動機中，是構造最簡單的一種。噴氣
發動機的輸出不是功率，而是推力，
可直接用于推進飛機。這種發動機低
速時經濟性較差，但隨著飛行速度的
提高，經濟性提高很快，在現代飛機
上得到了廣泛的應用。
（一）推力特性
噴氣發動機的推力，實質上是作用在
發動機各部件上軸向力的合力，如圖4.5
所示。
圖4.5 是一種示意圖，要逐項求其分
力是極為復雜的。推力的算法，是把發動
機作為一個整體，用動量定理來求出。根據動量定理，發動機的推力等于單位時間流過發動
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