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些運動機構空間位置的協調也可以準確地完成，在協調達到滿意程度以后，即可將飛機的幾
何外形圖和數據打印輸出。
第二步是對初步協調的飛機外形，進一步修形和建立數學模型。描述飛機外形的數學方
法有許多種，要求也不盡相同。
大多數部件縱向截面氣動外形的光滑性是通過保持這些截面外形的一階導數連續來保證
的，特別重要的部件還必須保持其縱向截面二階導數的連續。通常對橫截面光滑的要求要低
一些，例如沿展向的機翼截面只要求具有一階導數連續就行了，而從結構工藝性的角度來說，
則應盡量要求采用平直的簡單外形。
所用的數學方法應該能夠對飛機外形進行完全、唯一的描述，以便于采用數控機床加工。
常用的方法有：二次曲線法、圓弧法、指數方程法、樣條函數和多項式解析法等，對于一些
重要的復雜部件應用較多的是三次參數樣條曲線、貝塞爾函數和B 樣條曲線等。
飛機外形布局進行到最后，要繪制出飛機理論外形的三面草圖。不論是用計算機還是用
手工繪制，都應該能將整架飛機的幾何外形、各部件及機體各主要組成部分的相對位置、所
選定的幾何參數等完全表示清楚。在三面草圖中，還應標明機翼的平均氣動力翼弦、飛機質
量中心的前限和后限位置。此外，還應附表列出飛機各部件的幾何參數和初步估算的飛機性
能數據。
繪制飛機三面草圖的大致步驟：
1．繪制機身的外形
此時應特別注意飛行員座艙蓋的安排是否合適，是否能滿足視界的要求，在此前提下盡
量圓滑過渡，以減小其所產生的附加阻力。對于發動機裝在機身內的情況，還要重點協調進
氣道進口及發動機尾噴口在機身三面圖上的位置及其截面的大小。
2．繪出機翼的外形
首先綜合考慮所選定飛機的配平布局型式和尾翼或前翼的設計參數需要，初步選定機翼
在機身上的前后和上下位置，同時選定機翼的安裝角安裝α 。對于有幾何扭轉的機翼，首先繪
出機翼根弦與機身水平基準線之間的夾角，然后在三面圖上畫出機翼的外形。
在機翼上再按所選定的襟翼和副翼的幾何外形參數畫出襟、副翼，并標出它們的偏角和
位置。
在三面圖上還要畫出機翼的平均空氣動力翼弦，供初步調整飛機質量中心位置之用。
3．根據所選定的尾力臂等幾何參數畫出水平尾翼、垂直尾翼和方向舵等的外形視圖。
4. 畫出起落架的前輪和主輪。
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上述步驟繪出的三面圖是很粗糙的，還需進一步協調和修形，同時還必須與飛機的結構
布置及內部裝載的布置相協調。如用手工繪制往往需要反復修改多次才能最后成形，如用計
算機繪制，程序中也必須具有協調和修改的功能，最后在修改好的圖上，標注尺寸、列標題
欄及數據表，完成飛機三面草圖的繪制工作。
圖8.1 示出了國產殲-6 型飛機的三面草圖。
§8.2 飛機內部裝載的布置
飛機內部裝載布置的項目很多，主要包括：動力裝置（進氣道、發動機、尾噴管等）和
燃油系統（油箱、導管及主要附件）的布置；主要載物艙、客艙和乘員艙、武器彈藥的布置；
電氣設備、雷達及主要天線的布置；起落架及其他結構性裝載的布置；液壓、冷氣、操縱、
高空系統的布置等等。
飛機內部裝載的布置，首先要考慮裝載物所需要的工作條件、技術要求與使用維護要求；
第二點是要避免突破飛機的氣動外形，并要留有足夠的結構高度，便于合理地進行結構布置。
在可能的情況下，應按類別將裝載物相對集中，使結構能綜合利用，并使電纜、導管連接最
短，以便減輕重量；同時還要考慮滿足飛機重心位置的要求。在方法上，先從安排主要的裝
載入手，然后再逐步協調，直到把全部裝載和各個系統安排妥當。
一、座艙布置
對座艙總的要求是，要保證飛行人員有良好的工作條件、舒適的乘坐環境，保證駕駛員
有良好的視界和安全可靠的彈射救生系統。
駕駛員的視界是很重要的，如視界不好則不能滿足戰斗飛行和起飛著陸要求。但是，如
果座艙凸出機身過高，又會影響機身前段的流線形狀，增加氣動阻力，這是與視界的要求相
矛盾的，在布置過程中需要進行協調。例如，英、法兩國合作研制的“協和號”和蘇聯的Ty-44
超音速客機，為了同時滿足這兩方面的要求，不得不在起飛著陸時將機頭向下折。對突出空
中格斗性能的殲擊機而言，視界不僅是起飛著陸的需要，而且也是空中作戰的需要。在近距
格斗中，飛機要做大機動的動作，飛行姿態瞬息萬變，目視搜索攻擊要求飛機具有廣闊的視
界。隨著火控系統的發展和近距格斗導彈的出現，攻擊區由后半球擴大到交叉航向，對敵實
行對頭攻擊甚至全向攻擊，這就進一步要求這種殲擊機具有良好的全向視界。美國的F-16 戰
斗機，為了擴大視界，采用氣泡式艙蓋，駕駛員雙肩高露于座艙框緣之上，視界達到上半球
360°，側下方45°，前下方15°。
蘇聯的設計規范《OTT》規定，殲擊機平飛時，機頭前下方視界與天地線間的夾角應不小
于15°，美國的軍用機設計規范《MIL-STD-805B》也有同樣的前下方視界不小于15°的規定。
但從實際的統計資料來看，有些飛機還達不到這種要求，如表8.1 所示。
在飛機的總體布置階段，要具體地確定座艙在機身上的位置以及座艙的幾何形狀和尺寸。
通常在選擇機身外形參數時，對座艙的位置和座艙罩的外形即做初步的考慮，并在飛機外形
布局過程中經過修正和光順后在三面草圖中示出，此時，座艙的前后和高低位置均已初步選
定。在具體布置座艙時應以此為基礎，對座艙內部空間進行全面的安排，最后定出座艙的幾
何尺寸和形狀。有時也可能需要對座艙蓋的外形和飛機的三面圖進行修改。
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表8.1
飛機 前下方視界 側下方視界
ΜИΓ-17 10􀁄 ~ 27􀁄
ΜИΓ-19 6􀁄 ~ 23􀁄
ΜИΓ-21 9􀁄20′ ~ 26􀁄20′
　
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