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方面，再次出勤時間、翻修間隔時間及飛行使用壽命等等也都可以給出總體技術指標。
在對飛機的設計要求經過認真分析研究之后，有時飛機總設計師單位還給出所設計飛機
的飛行包線（Flight Envelope），如圖2.2 所示。
飛行包線是飛機飛行速度和飛行高度的范圍圖，并不是單項的技術指標，而是綜合了幾
項指標，比較形象地表明，飛機設計方案應該滿足各方面的要求，以保證能夠實現在包線范
圍內的飛行。
§2.4 評價飛機設計方案的準則
當總體設計方案能滿足飛機的設計要求和有關的設計規范時，則可以認為這個方案是可
行的，但它并不一定是最佳方案。在飛機設計過程中，常需要對若干個可行的方案進行對比
分析，做出評價，進行優選。通常稱之為方案論證。
對設計方案進行評價和優選，需要有合適的評價準則。過去，常常只按個別主要性能的
優劣對飛機設計方案進行評價。例如，對于殲擊機，常認為速度比較大、升限比較高的設計
方案好，對于運輸機和轟炸機，認為航程遠、載重量大的方案最佳。雖然這種辦法，在過去
的一個時期里，對飛機的發展起了推動作用，但是對于日益復雜的現代飛機而言，這種僅代
表單項性能的評價方法并不科學，不能對飛機設計方案的優劣做出全面、正確的評價。因此，
需要尋求能夠綜合性地對設計方案進行全面正確評價的準則，對這種評價準則的基本要求是：
1．對飛機提出的各種設計要求應盡可能全面地反映出來，應包含需進行優選的各種參數
和性能；
2．可以度量的值，應該可以對其進行定量的分析計算；
3. 在不同的設計階段，所使用的評價準則之間不能有矛盾。
這種準則應該有根有據，必須能反映所設計飛機的主要目的和任務。對于軍用飛機，應
反映其作戰效果和滿足戰斗需要的程度；對于民用飛機，應反映在保證安全、舒適的情況下，
能否最經濟地運送旅客和貨物。
由于現代飛機的復雜性，要想找到一種普遍通用的統一的準則并不容易，但具有一定的
通用性的準則卻是存在的。例如：
1．重量準則
在飛機總體方案設計階段，可以把飛機的起飛重量G0作為評價準則，尋求能滿足設計要
求并使G0最小的設計方案。
在設計過程中，要減輕飛機的重量，經常會遇到與降低氣動阻力、降低結構制造成本以
及提高使用壽命等其他方面的要求相矛盾的情況。因此，需找出飛機重量與其他方面要求之
間的內在聯系，將氣動阻力、制造成本等折算成等價的當量重量，從而與起飛重量G0總的評
· 16 ·

價準則聯系起來。
有時可以用有效載重系數G G /G0 有效有效= 來做為飛機設計方案的評價準則，從重量角度
說明飛機設計的完善程度。有效G 較大的方案，表示在同樣滿足飛機設計要求的情況下，飛機
的起飛重量較小，因而是比較優越的方案。
2．經濟性準則
對于民用飛機，經濟性是十分重要的，常用噸－公里成本費作為評價民用飛機設計方案
優劣的準則。
G0
對于貨機為：
噸－公里
成本
；旅客機為：
乘客－公里
成本
；
農業機為：
畝
成本
經濟性準則從經濟性的角度綜合代表了飛機及其各部件的重量特性、發動機特性、飛機
的氣動特性和飛行性能、飛機的制造成本和壽命以及飛機的使用維護性能等各方面的完善程
度。
對于軍用飛機，一般不宜單獨用經濟性作為評價準則，因為軍用飛機雖然也要求有一定
的經濟性，但最重要的則是其戰斗力和生存力。如果所設計的飛機戰斗力不強，不能很好地
完成其作戰任務或是作戰效能不高，即使是其成本很低、價格很便宜也不能算是好的飛機，
而飛機的戰斗力一般是無法簡單地用經濟性來衡量的。一個極端的例子是目前正在發展的隱
身飛機，昂貴的代價只是為了提高其在戰斗使用過程中的生存力，如簡單地用經濟性準則來
衡量它，肯定不合適。因此，軍用飛機有時可以用綜合其成本費用與作戰效能的參數——費
效比做為全面評價的準則。
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第三章 飛機型式的選擇
§3.1 概述
在飛機總體方案的初步設計階段，當飛機的設計要求和一些最主要的總體設計的技術經
濟性指標經過全面、充分的論證，最后確定下來以后，首先就需要對所設計飛機的外貌作全
面的構思，即進行飛機型式的初步選擇。
飛機設計是一項實踐性很強的綜合性科學技術，涉及空氣動力學、航空發動機、飛行控
制、結構強度、制造工藝和使用維護等很多的專業，需要設計者進行綜合和協調。因此，在
飛機設計過程中，有許多問題都需要設計者通過分析和判斷，全面地考慮各方面的要求后做
出適當的選擇。飛機型式的選擇就是在飛機總體設計的初始階段，設計師需要做出的影響全
局的重要決策。
所謂飛機的型式并沒有嚴格的定義，有時認為飛機的型式就是指飛機的氣動布局型式，
但更廣泛的含義則應該是指飛機幾何外形的主要特征及飛機各種裝載布置方案的總稱。通常
區分飛機的型式主要是看其機翼、尾翼、機身、發動機及起落架等部件的數目、幾何外形和
相對位置的各種不同的組合。
飛機總體布局型式，經過一百年來人類的不斷創新與發展，已有很多種型式。在圖3.1
中，給出了一些不同型式的實際飛機的例子，也可供研究飛機型式時參考。目前主要可歸納
為以下幾種：
·正常布局(后置平尾)
·鴨式布局
·三翼面布局
·無尾布局
·飛翼型布局
根據機翼平面形狀設計形式，又可分為：平直機翼形式、后掠翼形式、前掠翼形式、三
角翼形式、變后掠翼形式、斜置翼形式、X 型翼形式、變斜翼形式以及在上述形式基礎上的
一些變化。
從翼面個數來分，飛機布局形式又可分為單翼型、雙翼型或多翼型、多尾型等。
飛機總體設計的基本任務是給出能夠全面滿足飛機設計要求的最佳設計方案，這是一個
逐次漸近的過程。飛機型式的選擇是這個過程的第一步，為了完成這項工作，應該根據飛機
　
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