沖壓發動機的優點是結構簡單、重量輕，缺點是低速時不能啟動，故不能單獨使用。
沖壓發動機按其適用的速度范圍分，有亞音速、超音速和高超音速三種。亞音速沖壓發
動機采用擴張形進氣道和收斂形噴管，沖壓增壓比不超過1.89，熱效率低；超音速沖壓發動
機，采用多波系的超音速進氣道，飛行速度在M 數1～6 之間；高超音速沖壓發動機使用碳氫
燃料或液氫燃料，飛行M 數為5～16。
沖壓發動機的推力，隨飛行M 致的增加而迅速增加，耗油率則迅速降低。
六、火箭發動機
火箭發動機因自帶氧化劑，所以其耗油率極高，優點是其推力不受飛行速度和高度的限
制。
§4.3 發動機的選擇
選擇發動機，是進行飛機總體方案設計的一個重要環節，目的就是要選定一種能夠最有
效地滿足飛機設計要求的發動機。能否選到最合適的發動機，對飛機的設計和研制工作具有
全局性的重大影響，所以必須重視。
本章第一節中，從飛機設計的角度出發，簡要介紹了對發動機的基本要求，可供選擇發
動機時參考。但是，應該看到，由于飛機的類型、用途和性能指標各不相同，對發動機的要
求差別很大，選擇發動機時所要考慮的側重點也很不相同。這也就是說，只有根據飛機的具
體設計要求，才能討論選擇發動機的問題。其次，在選擇發動機時，還必須考慮到實際的技
術、經濟等方面的客觀條件。
在飛機總體方案設計的初始階段，第一步是要根據在給定的飛機設計要求中所規定的飛
行速度和飛行高度，確定發動機的基本類型。
各類發動機的適用范圍如圖4.14 所示。
圖4.14 各類發動機的適用范圍
各類發動機的推力和耗油率特性分別示于圖4.15 和圖4.16。
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圖4.15 各類發動機推力速度特性曲線 圖4.16 各類發動機耗油率速度特性曲線
雖然通常根據飛機的設計要求和以上對各類發動機的基本特性和適用范圍所做的分析，
可以初步選擇發動機的類型。但這時的選擇往往是很粗略的，而且有時很艱做出明確的選擇。
例如，當前適用于直升機的有活塞式發動機和渦輪軸式發動機兩大類，對于需用功率較大的
直升機，顯然可以肯定，只能選用先進的渦輪軸發動機，但是對于小型直升機，就很難說選
哪一種發動機好了。這是因為，有時兩種發動機性能比較相近，各有優缺點，究竟選用哪一
種好，就需要結合具體飛機的設計要求，做進一步的深入分析對比，才能正確地決定。
在飛機總體方案設計階段，可能遇到的難于決定而需要進一步深入對比分析的情況主要
有以下幾種。
一、活塞式發動機與渦輪螺旋槳發動機
這兩種發動機都具有低速特性良好和耗油率低的共同特點，只是渦輪螺旋槳發動機適用
的速度更高一些。此外應考慮到當前大功率的活塞式發動機已很少見，因此，對于一些輕小
型飛機，包括一些農業飛機、體育運動飛機、空中攝影飛機、家用飛機（Homebuilt Aircraft）、
小型無人駕駛飛機（RPV）等，對飛行速度和飛行高度要求不高，特別強調輕便靈活、操縱使
用方便，顯然選用活塞式發動機最好。而對于一些需用功率較大、速度高度要求稍高的民用
飛機，則可能選用渦輪螺旋槳發動機更好一些。當飛行速度進一步提高，飛行M 數大于0.5
以后，則只能選用渦輪螺旋槳發動機，對活塞式發動機就不必再考慮了。
二、渦輪螺旋槳發動機與高涵道比的渦輪風扇發動機
這兩種發動機在一定的飛行高度和飛行速度范圍內，耗油率均比較低，使用經濟性較好。
因此，均可用于突出強調使用經濟性的中、大型旅客機和運輸機，只是相比之下，渦輪螺旋
槳發動能適用的速度要低一些。
由于渦輪螺旋槳發動機發展得較早一些，所以50 年代以后，許多大型的旅客機和運輸機
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都使用了這種發動機。后來出現了渦輪風扇發動機，雖然其耗油率高一些，但由于能使飛機
的飛行速度進一步提高，所以很快地逐步代替了渦掄螺旋槳發動機，得到了廣泛的應用。至
今，飛行M 數為0.8～0.85 左右的高亞音速飛機，大多數仍選用適當涵道比的渦輪風扇發動
機。
簡單地說，普通渦輪螺旋槳發動機的優點是耗油率比較低，缺點是隨飛行速度的提高，
螺旋槳的效率降低很快，因此產生了新的
螺旋槳風扇發動機方案。這種所謂的槳扇
發動機，保留了渦輪螺旋槳發動機耗油率
低的優點，同時又擴大了其飛行速度范圍。
渦輪風扇發動機適用的速度較高，缺點是
耗油率高一些，其特性與涵道比的高低有
直接的關系。正在研制和發展的超高涵道
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