數據，找出這種關系之后，即可按相同的坐標比例繪出P0 ～ p0 的界限線圖，如圖5.1 所示。
圖5.1 P0 ～ p0 界限線圖
圖5.1 中影線所示的區域即為可選區，可選區中各點（ P0 , ）均能全面滿足各項性能
指標的要求，但究竟選用哪一點的
p0
P0 和p0 值較好，應該考慮下述的一些原則：
1．在靠近可選區的下面取值時，可以減輕飛機的質量，所選之P0 越小，則代表
m動力+ m油+ m結構越小，或m有效越大。
不應該盲目地將P0 或p0 選得過大，否則可能對總體方案的設計產生不利的影響。
2．應該對飛機的設計要求進行綜合分析，對最主要的要求要多加照顧，即在選定P0 和
值時，應該遠離最主要性能的界限線，給滿足這種性能留有充足的余量。圖5.2 所示是幾種變
后掠翼軍用飛機的統計數據。
p0
圖5.2 幾種軍用飛機的推重比和翼載荷
1．空中優勢 2．近距支援 3．遮斷和截擊
從圖中可以看出，對于強調突出空戰性能的飛機，應該選取P0 較大、較小的值，而
突出任務是對地攻擊、近距支援和強調截擊任務的飛機，則應分別沿箭頭2 和箭頭3 的方向選
p0
· 60 ·
取。
3．因是初步的選擇，所以對各項性能要求應考慮留有適當的余量，并應考慮所用函數關
系式及有關原始數據的準確度。
二、對比分析法
參考文獻〔3〕中介紹了一種按各項飛行性能要求分別對所需之P0 和值進行計算，然
后進行對比取值定出
p0
P0 和p0 的方法，我們稱之為對比分析法。現簡介如下：
1． 用（5.13）式求出在飛行過程中的相對燃油消耗量m油
油
油
平均
巡
m
m
C
KM
L
e −
= ⋅
1
1020 （運算1）
其中： L 和由設計要求給定， 巡M K 和由統計數據得出。 Ce平均
2． 按飛機著陸狀態，用（5.16）式求出翼載荷' 值： 0 p
211.7 1 )
'
2
max
0
油消耗
著陸著陸
（ m m
C v
p y
− −
= （運算2）
其中： 由設計要求給定， 按不同的機翼增升裝置取統計值：
對高效率的增升裝置，當后掠角
著陸v Cy max著陸
χ ＝0°～25°時取3.0～3.2，
χ ＝25°～35°時取2.7～2.9；
對一般的增升裝置取2.2～2.3；
對正常式超音速飛機取1.3～1.5；
對無尾式超音速飛機取0.7～0.9。
3． 按給定的巡航速度（或），用巡v 巡M p = Cyq 的公式算出所需的翼載荷：
2
0 1 1 0.6
" 1 巡巡C q M
m
p y M
T
= −
= （運算3）
其中， qM=1是在給定飛行高度，對應于M ＝1 時的速壓； 按統計值。 Cy巡
4．對于機動類飛機，按允許使用的升力系數和允許使用的過載計算翼載荷：
機動
允許
允許q
n
C
m
p
y
y
T
⋅
−
=
1 0.6
0"' 1 （運算4）
其中， 用對應于Cy允許Cy = f (α ) 曲線開始彎曲時的值，或者對應于曲線的
直線段的值， 或者按強度規范（
Cy mz = f (Cy )
Cy ny允許ny = 0.5nymax 允許），或者按飛行員生理條件的限制來
確定，在機動飛機的戰術技術要求中，通常給定機動過載和速壓值。 ny允許機動q
5．進行翼載荷的選擇，取p0 ' 、p0" 、p0"' 中的最小值：
· 61 ·
⎪⎩
⎪⎨
⎧
=
"'
"
'
min
0
0
0
0
p
p
p
p （運算5）
6．用平飛時的公式P = 1/ K 按保證平飛的條件計算推重比：
按（5.3）式當飛行高度H ＜11000m 時，
巡調0 ξ 0.85ϕ
1
Δ
=
K
PI
（運算6）
按（5.4）式當飛行高度H ≥11000m 時，
巡調ξΔϕ
=
K
PI
1.2
1
0 （運算6′）
其中， 從統計數據中選取， ，系數巡K K （0.85 ~ 0.90）Kmax 巡= 調ϕ 是考慮在巡航飛行過
程中，能夠把發動機油門調節到允許發動機長期工作或對應于耗油率最低的最佳狀態的程度，
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