其中， vy ——給定的爬升速度； v ——給定的飛行速度或最有利的飛行速度；
⎪⎩
⎪⎨ ⎧
Δ
Δ
=
1.2
0.85
ϕ H
時(shí)
時(shí)
H m
H m
11000
11000
≥
<
（2）按給定的qmax
調(diào)ξϕ Hϕ
IV x
p
P C q
0
0 max
0 ≈ （運(yùn)算8′）
（3）按在給定的v 和H 下，給定的持續(xù)使用過載， y使用n
使用調(diào)
使用
y ξϕ Hϕ
V y
n K
n
P
max
2
0 2
1+
≈ （運(yùn)算8″）
以上三種情況，如在飛行中發(fā)動機(jī)不加力， = 1 調(diào)ϕ ；加力時(shí)， = 1.5 ~ 2.0 調(diào)ϕ 。
9．選定飛機(jī)的推重比：
⎪ ⎪ ⎪
⎩
⎪ ⎪ ⎪
⎨
⎧
=
V
IV
III
II
I
P
P
P
P
P
P
0
0
0
0
0
0 max （運(yùn)算9）
10．初步估算飛機(jī)結(jié)構(gòu)、動力裝置、設(shè)備及操縱系統(tǒng)的相對質(zhì)量m結(jié)構(gòu)、m動、m設(shè)備。
（運(yùn)算10）
11．按給定的有效載荷質(zhì)量計(jì)算飛機(jī)質(zhì)量的第一次近似值。
T
I
m m m m
m
m
− − − −
=
結(jié)構(gòu)動力設(shè)備
有效
1 0 （運(yùn)算11）
12．按所選的的P0 和p0 及所求出的m0I 值，計(jì)算：
（1） 機(jī)翼面積
0
0
10 p
S m g
I
= (m2），
（2） 起飛推力P0 = P0m0I g /10 (dan） （運(yùn)算12）
這樣就完成了飛機(jī)主要參數(shù)選擇的第一個(gè)循環(huán)，然后進(jìn)行飛機(jī)部件參數(shù)的選擇，初步進(jìn)
行飛機(jī)的外形布局和內(nèi)部布置，再對飛機(jī)質(zhì)量進(jìn)行第二循環(huán)的計(jì)算，并重復(fù)飛機(jī)主要參數(shù)選擇
的全過程。
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§5.3 飛機(jī)全機(jī)質(zhì)量的估算
在進(jìn)行飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)時(shí)，開始不可能精確地求出飛機(jī)的全機(jī)質(zhì)量m0的值，而只能進(jìn)行
初步的估算。飛機(jī)質(zhì)量的估算方法有許多種，繁簡和準(zhǔn)確程度也很不一樣，但在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)
階段所用的方法，在原理上都是利用統(tǒng)計(jì)資料和一些近似計(jì)算公式，按逐步逼近的方法求解m0
的近似值。
一、全機(jī)質(zhì)量的含義
通常在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常遇到的全機(jī)質(zhì)量有以下幾種：
（一）空機(jī)質(zhì)量
飛機(jī)的空機(jī)質(zhì)量是指除去有效載荷、耗消性載荷及各種在飛行前后需進(jìn)行拆裝的裝備和設(shè)
施以后的飛機(jī)質(zhì)量。
這里所說的有效期荷，是指飛機(jī)的乘員、需要運(yùn)送的旅客和貨物、農(nóng)業(yè)機(jī)的農(nóng)藥和種子、
軍用機(jī)的武器彈藥等等。
消耗性載荷是指燃油、滑油等等。
需拆卸的設(shè)施包括：各種工具、備用件、專用外掛架、救生包、衛(wèi)生箱以及餐具等等。
（二）起飛質(zhì)量
1．正常起飛質(zhì)量——根據(jù)飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求，能夠達(dá)到最大技術(shù)航程的飛機(jī)質(zhì)量，通常不
計(jì)外掛的副油箱，用m0表示；
2．最大起飛質(zhì)量——由飛機(jī)設(shè)計(jì)部門根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和起飛安全條件所規(guī)定的最大
飛機(jī)質(zhì)量，通常包括副油箱等外掛物的質(zhì)量。
（三）飛行質(zhì)量
1．正常飛行質(zhì)量——指飛機(jī)有50％余油的質(zhì)量，在計(jì)算飛行性能時(shí)常用此質(zhì)量：
2．最大飛行質(zhì)量——指結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和飛行安全所能允許的最大飛行質(zhì)量，飛機(jī)在空中加油
時(shí)要受此質(zhì)量的限制。
（四）著陸質(zhì)量
1．正常著陸質(zhì)量——通常是指飛機(jī)在有20％的余油、50％的彈藥時(shí)的質(zhì)量；
2．最大著陸質(zhì)量——受結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，能保證安全著陸的最大飛機(jī)質(zhì)量。
在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)階段，首先要定的是飛機(jī)的正常起飛質(zhì)量m0，在進(jìn)行分析計(jì)算時(shí)也要用到
正常飛行質(zhì)量和正常著陸質(zhì)量。
二、飛機(jī)質(zhì)量的分類
飛機(jī)的構(gòu)造復(fù)雜，由眾多零構(gòu)件和各種設(shè)備組成。對飛機(jī)質(zhì)量進(jìn)行精確的計(jì)算，理應(yīng)從每
一個(gè)零件和每一種設(shè)備入手，但在總體方案設(shè)計(jì)階段，這是根本不可能的，也是不必要的。為
了分析研究和計(jì)算的方便，通常是將飛機(jī)的質(zhì)量劃分成若干個(gè)組成部分，或者叫做分類。這種
劃分可粗可細(xì)，例如某殲擊機(jī)各部分質(zhì)量的明細(xì)表如圖5.3 所示。
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圖5.3 某型殲擊機(jī)質(zhì)量表
象圖5.3 的分法，在飛機(jī)總體方案設(shè)計(jì)階段還嫌過細(xì)，不便于對飛機(jī)全機(jī)質(zhì)量進(jìn)行估算。
比較典型的分法，如圖5.4 所示。
圖5.4 飛機(jī)質(zhì)量分類圖
當(dāng)然，任何一種分類方法都不是絕對的，只是為了便于對飛機(jī)質(zhì)量進(jìn)行分析研究和計(jì)算而
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