曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

1－客艙前壁；2－第一排座椅；3－第二排座椅；
4－最后一排座椅；5－旅客艙后壁
3．從客艙前面間壁墻到第一排座椅
之間的最小距離，對于Ⅰ級座艙為
630mm，Ⅱ級座艙為6l5mm，Ⅲ級座艙為
585mm。
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4．從客艙后面的間壁墻，到最后一
排座椅的前固定點之間的距離最小值
為：Ⅰ級座客艙1000mm ， Ⅱ 級座艙
800mm，Ⅲ級座艙為750mm。的尺寸還
要求，能保證當座椅完全向后傾斜時，
與間壁墻之間的間隙不小于20mm。
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l2
5．客艙的寬度與長度之比——客艙的形狀系數，不應太小或太大，應在=0.2～0.5
的范圍內選取。當旅客人數多時，可分成兩個以上的艙室。
形k 形k
6．客艙的高度應該不小于1.9 米，但也不能大于2.5 米。
然后，當旅客艙的長、寬、高等幾何尺寸選定之后，檢查每一旅客平均所占客艙容積的
大小，保證旅客艙有足夠大的容積，其最低限度如表9.3 所示。
表9.3 最小客艙的單位容積Vφ （米3／人）
機身直徑 續 航 時 間 （h）
（mm） <1 1～2 2～4 4～6 6～8 8～10
<4000ж
>5000
0.84
0.96
0.85
0.98
0.92
1.06
0.98
1.13
1.2
1.27
1.2
1.36
* Ⅲ級客艙的數據。對于Ⅰ級和Ⅱ級客艙，Vφ 值要大一些
二、空勤組座艙的布置
空勤組人員的座艙安排在機身的前部，其尺寸和布局與空勤組的人員組成有關。
用于干線的客機，其空勤組通常由正、副駕駛員和隨機工程師等三人組成，為了飛特殊
的航線，有時空勤組還需要有領航員和無線電通訊員，所以在空勤組座艙中應考慮給他們留
有座位，這些座位也可以用來安排飛行教官和檢查員。
圖9.3 示出了一種現代干線旅客機的空勤組座艙布置圖。
在布置空勤組人員座艙時，應特別注意要保證駕駛員的視界要求，具體要求是：
1. 對于左邊的駕駛員（即正駕駛員，通常也就是機長）無阻礙的視界：向左20°；向
右30°；向下不小于16°；向上20°。
2. 在向左方位角20°～45°范圍內，只允許座艙結構有一根加強支柱。
3. 后視界，向左應保證能看到半個翼尖、翼尖整流罩。
4. 風擋主要承力支柱的結構，遮擋視界的陰影寬度不應大于70 毫米。
5．在駕駛員座椅平面內，駕駛員眼位至玻璃內表面的距離應不小于500 毫米。
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駕駛員座椅的尺寸、間距以及與操縱臺及儀表之間的距離等可參照圖9.1 的數據選取。
在客機的乘員中，除了有空勤組人員外，還有服務員。機上的服務員，負責維護旅客艙
的秩序，為旅客準備和在飛行中分發食物，指導旅客正確使用各種為旅客服務的機上設備和
應急系統，給旅客以醫療救助等，通常不布置專門的服務員座艙。
圖9.3 空勤組座艙布置
三、生活間和行李間的布置
（一）行李艙及貨艙的位置。
客機的行李艙或貨艙的容積，根據裝載行李和貨物的需要而定，行李數由旅客的人數及
規定的每人行李數量即可以精確地算出。貨物則按對飛機商務載荷的總要求來確定，一般的
客機都允許運輸一定數量的郵件和貨物。
在計算行李艙或貨艙的容積時，對旅客的手提行李與郵件及貨物應該分開，因為它們的
比重不一樣。另外對于是否采用集裝箱的情況也不一樣。
在布置安排行李艙或貨艙時，應注意以下幾點：
1. 在機身直徑較大的飛機上，行李艙和貨艙通常是安排在客艙地板的下面，但其高度不
應小于1.1 米。
2．行李艙和貨艙最好是在機頭和機尾各有一個艙室，以便于飛機調重心。
3．艙門最好安排在機身的右側，尺寸不能太小，保證運貨汽車裝卸方便。
4．升限3000 米以上的飛機，行李艙和貨艙應是氣密艙。
（二）廚房的布置
旅客人數少于100 人時，可以只配置一個廚房。如果客艙有兩個以上的艙室時，則不論
旅客人數多少都應有兩個廚房，其總容積V廚為：
≈ (0.12 ~ 0.14) 廚V n (m3 ) 旅客 （9.7）
所占地板面積：
≈ (0.1 ~ 0.05) 廚S n (m2 ) 旅客 （9.8）
（三）廁所的布置
客機上廁所的數量決定于旅客的人數和續骯時間，一般續航時間小于2 個小時，約每50
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名旅客應配置一個廁所。
每個廁所，占地板的面積不應小于1.5～1.6 米2，寬度不應小于1 米。
以上各項幾何參數選定后，即可進行全機各艙室的布局，此外還必須考慮旅客座艙等艙
室的艙門和窗戶位置。旅客數多于80 人時，至少應有兩個艙門，艙門應布置在機身的左側，
艙門向外開。舷窗的間距為500～510 毫米，應與結構的隔框相協調，并便于在改變座椅間距
時還能使用，結構上要求每個舷窗的尺寸不能太大，一般為寬200～230 毫米，高320～350
毫米。此外，還應按適航性條例的規定，布置足夠的應急出口和配置足夠的應急救生設備，
以保證應急疏散和救護旅客。
§9.3 超音速客機設計的特點
由英、法兩國合作研制的“協和”（Concord）號和蘇聯的Ty-144 超音速旅客機的實踐經
驗和教訓是很重要的。不僅對客機，而且對于在今后發展下一代具有超音速巡航能力的軍用
飛機也有實際的參考價值。
一、巡航速度的選擇
對客機而言，不論是亞音速的，還是超音速的，都希望有很好的使用經濟性。對亞音速
的情況，前面已進行了分析，結論是在其他條件相同的情況下，巡航速度越大越有利。但是，
對于超音速飛機，情況就要復雜多了，因為這時發動機的推力和耗油率以及飛機的空氣動力
隨飛行M 數的變化而產生劇烈的變化，需要進行綜合性的分析。在前面第五章（5.13）式得
出了航程的表達式：
油m
油
平均
巡m
C
KM
L
e −
= ⋅
1
1020
圖9.4 K、KM、 KM／Ce～M曲線
從上式可知，在飛機相對載油量相同的情況
　
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