P m (v －v) 空氣噴= (4.1)
式中， ——飛機(jī)的飛行速度（m/s）；
——發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處的排氣速度（m/s）
——發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量（kg/s）。
此式?jīng)]有考慮燃油的質(zhì)量，因?yàn)闇u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在單位時(shí)間內(nèi)所加入的燃油的質(zhì)量與
其空氣流量相比小得多，一般僅占1％～2％左
右，故可忽略不計(jì)。
v
噴v
空氣m
對(duì)于一定的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力P 決定
于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n、飛機(jī)的飛行速度和高度。發(fā)
動(dòng)機(jī)的推力特性，即指推力P 隨轉(zhuǎn)速n、飛行速
度和飛行高度之間的變化關(guān)系，分述于下。
1．推力的油門(mén)特性（轉(zhuǎn)速特性）
操縱油門(mén)，能改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和推力，從
而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)推力與轉(zhuǎn)速的
關(guān)系曲線(xiàn)如圖4.6 所示。
試驗(yàn)分析表明，發(fā)動(dòng)機(jī)推力大致與轉(zhuǎn)速的三
次方成正比，接近最大轉(zhuǎn)速時(shí)，大致與轉(zhuǎn)速的四
次方成正比，在飛行中，可根據(jù)飛機(jī)飛行狀態(tài)的
需要，選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能
在最有利的情況下工作，既省油又能產(chǎn)生所需的
推力。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通常有以下幾種工作狀態(tài)：
（1）加力工作狀態(tài)——對(duì)于帶加力燃燒室的
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在加力工作狀態(tài)，一般推力約
可增加25％（飛行M 數(shù)越大，加力比越大）。但是，由于加力時(shí)的耗油率過(guò)高，而且容易引
起發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件過(guò)熱，所以，只能在短時(shí)間內(nèi)工作。例如，國(guó)產(chǎn)渦噴-6 型發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定，飛行高
度小于6000 米時(shí)，一般不允許超過(guò)6 分鐘，高度大于6000 米時(shí)，一般不允許超過(guò)10 分鐘。
圖4.6 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的P～n 曲線(xiàn)
（2）最大工作狀態(tài)——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最大，推力僅低于加力狀態(tài)，連續(xù)工作時(shí)間的限制與
加力工作狀態(tài)相同。
（3）額定工作狀態(tài)——轉(zhuǎn)速稍微減小一些或少?lài)娨恍┤加停拱l(fā)動(dòng)機(jī)的推力比最大工作
狀態(tài)小一些，保證可以在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)連續(xù)工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)件不致超載或過(guò)熱。
（4）巡航工作狀態(tài)——轉(zhuǎn)速約為額定轉(zhuǎn)速的90％，推力約為額定狀態(tài)的80％，燃料消
耗率最低，連續(xù)工作時(shí)間不限。
（5）慢車(chē)工作狀態(tài)——轉(zhuǎn)速約為額定轉(zhuǎn)速的30％，推力很小。飛機(jī)下滑和著陸時(shí)常用
此狀態(tài)，連續(xù)工作時(shí)間一般不允許超過(guò)10 分鐘。
“渦噴-6”型發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作狀態(tài)下的海平面靜推力值如表4.4 所示。
2．推力的速度特性
速度特性是指，在轉(zhuǎn)速和飛行高度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨飛行M 數(shù)的變化關(guān)系，如圖
· 46 ·
4.7 所示。
曲線(xiàn)表明，隨著飛行速度的增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力開(kāi)始略有下降，然后增加，但飛行速度
超過(guò)一定的M 數(shù)后，則迅速下降。
表4.4 渦噴-6 型發(fā)動(dòng)機(jī)的推力
工作狀態(tài) 轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分） 海平面靜推力（kg）
加力 11150±50 3250
最大 " 2600
額定 " 2150
巡航 10400±50 1720
慢車(chē) 4100±200 <100
從發(fā)動(dòng)機(jī)推力的表達(dá)式可知，P 與及成正比。當(dāng)飛行速度增加時(shí)，開(kāi)始很
小，沖壓不大，故發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量和噴氣速度增加得不多，因而飛行速度的增加，
使之值減小的較多，因此，推力稍有下降。當(dāng)飛行速度進(jìn)一步繼續(xù)增大時(shí)，沖壓作用
增強(qiáng)，使和值的增加逐漸顯著，故使推力隨飛行速度的增加而增大。當(dāng)飛行速度增
加到超過(guò)某一M 數(shù)后，由于沖壓作用過(guò)大，將使進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣溫度升高，為使發(fā)動(dòng)機(jī)不
致過(guò)熱，需要調(diào)節(jié)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度，使的增加受到限制，因此會(huì)使差值
大大降低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨速度的增大而迅速減小。
3．推力的高度特性
發(fā)動(dòng)機(jī)推力的高度特性，是指轉(zhuǎn)速和飛行速度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力隨飛行高度的變化情
況。高度升高，空氣的密度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量因之減小，故發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨飛行高度
的升高而減小，如圖4.8 所示。
m空氣(v －v) 噴v
空氣m 噴v v
(v －v) 噴
空氣m 噴v
噴v (v －v) 噴
圖4.7 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的P～M 曲線(xiàn) 圖4.8 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的P～H 曲線(xiàn)
從圖4.8 可以看出，當(dāng)飛行高度低于11 公里時(shí)，由于高度升高，大氣溫度降低，使增
大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)推力隨飛行高度的增加而降低的程度比較緩和。而當(dāng)高度大于11 公里時(shí)，在
噴v
· 47 ·
同溫層內(nèi)，由于大氣溫度不再隨高度的增加而降低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨飛行高度增加而降
低的比較快。
（二）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率特性
發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率是指，單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生單位推力的燃油消耗量，常用符號(hào)Ce表示，單位
是“kg／kgf·h”
1． 的速度特性
在轉(zhuǎn)速和飛行高度一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率隨飛行速度的增大而提高，其變化的
趨勢(shì)如圖4.9 所示。
2． 的高度特性
當(dāng)飛行速度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定時(shí)，耗油率C
Ce
Ce
e隨飛行高度變化的趨勢(shì)如圖4.10 所示。
圖4.9 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Ce ～v 曲線(xiàn) 圖4.10 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)Ce ～H 曲線(xiàn)
3．Ce 的轉(zhuǎn)速特性
飛行速度與飛行高度一定時(shí)，Ce 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系如圖4.11 所示。
由圖可以看出，當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的
增大， 迅速降低，當(dāng)增至巡航轉(zhuǎn)速時(shí)， 降至最
小值。此后，再增加轉(zhuǎn)速，則值稍增大。
Ce Ce
Ce
圖 4.11 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)Ce ～n 曲線(xiàn)
以上分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力P 和耗油率的轉(zhuǎn)速、
速度和高度特性，單項(xiàng)地進(jìn)行了介紹。這只是為了分
析起來(lái)比較方便，實(shí)際上對(duì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)而言，各種性
能并不是孤立的，而是密切相關(guān)具有內(nèi)在聯(lián)系的。因
此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的性能說(shuō)明書(shū)中，一般都給出綜合性的
能夠全面表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)推力和耗油率變化規(guī)律和調(diào)節(jié)
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