曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

SHA-7R1 備用電源測試1999.11.8 收編
2006-09-28
737 使用手冊
0.6.2
前言 -
通告記錄
SHA-8R1 APU 電瓶起動2000.12.18 生效
SHA-9R1 風擋過熱2000.11.15 生效
SHA-10R1 氣壓最低高度音響喊話1999.11.1 生效
SHA-12R1 VNAV 下降超速2004.6.30 生效
SHA-13R1 VNAV/ 襟翼機動速度不一
致
2004.6.30 生效
SHA-14 轉彎放襟翼時可能的自動
駕駛儀低頻俯仰振蕩
1998.6.5 生效
SHA-15R2 由于一個發動機燃油控制
故障導致非指令性發動機
加速
1999.12.17 生效
SHA-16 發動機過熱/起火和APU火
警探測
1998.08.13 生效
SHA-17R2 著陸高度顯示異常2004.6.30 生效
SHA-18R1 Collins 盲降多種方式接收
機(MMR) 故障
1999.5.26 生效
SHA-19R1 著陸中不經意使用RTO 自
動剎車
1999.9.6 生效
SHA-20R1 無線電高度表故障導致
AFDS 性能降低
2004.6.30 取消
SHA-21R1 FMC 軟件重起異常1999.5.1 生效
SHA-22R2 假設溫度減推力起飛后復
飛時不正確的自動油門推
力設定
2004.6.30 生效
SHA-25R1 ATC 地面操作使用VHF 無
線電
2004.6.30 生效
SHA-26R1 近地警告系統最低高度語
音喊話異常
2004.6.30 生效
SHA-28R1 前視地形警告顯示異常2004.6.30 生效
SHA-32R1 PSEU 故障指示2004.6.30 生效
SHA-34R1 空中起動EGT 顯示 2004.6.30 生效
SHA-38R1 適航指令2002-08-20,AMOC
信函120S-02-907
2002.11.1 生效
編號標題日期狀態
2006-09-28
737 使用手冊
前言 -
通告記錄
0.6.3
SHA-40 FMC 更新U10.3,U10.4 和
U10.4A 軟件顯示空白
2002.8.2 生效
SHA-41R3 AD2002-19-52 和
AD2002-24-51, 中央油箱燃
油泵
2003.7.7 生效
SHA-42 AD2002-19-51，飛行控制
模塊
2002.9.16 生效
SHA-43R1 飛行指引和自動駕駛方式
輸入失效
2004.11.1 生效
SHA-44R1 自動駕駛高度截獲／高度
截獲異常
2004.11.1 生效
SHA-46R1 襟翼放出VNAV 接通時目
標速度異常
2004.11.1 生效
SHA-48R1 飛行指引異常 2005.10.21 生效
SHA-49R1 FMC 弧度航段順序異常2004.11.1 生效
SHA-50 中央油箱燃油系統改進2004.6.4 生效
SHA-51R1 無關緊要的失速抖桿事件2005.4.15 生效
SHA-53 主告誡系統異常2005.6.31 生效
SHA-54 FMC 更新549849-015U10.6
預測錯誤
2005.5.2 取消
SHA-54R1 FMC 更新549849-015U10.6
預測錯誤
2006.5.11 有效
SHA-57 構型更新2006.04.03 取消
SHA-58 風擋損壞非正常檢查單2006.05.01 取消
SHA-59 CDS 軟件Blockpoint 2006 2006.07.12 取消
編號標題日期狀態
2006-09-28
737 使用手冊
0.6.4
前言 -
通告記錄
預 留
空 頁
2006-09-28
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
第1頁 共2 頁
737
編號:SHA-4R1
日期:2004 年6 月30 日
適用文件:
標題:FMC 自動引導航段順序異常。
原因:通告機組在FMC 自動引導航段順序發生后重新切入LNAV 航道
的技術。重發通告的目的是修改服務通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
737-700FMC 提供了一個新的特征，將一個（引導）航段與下一個航段
自動排序，因此不需要機組在FMC 中人工排序下一個航段。下列情況是
真實的才能夠自動排序：
 （引導）航段為現用
 （引導）航段穿越緊接的飛行計劃航段
 LNAV 沒有接通
 飛機來自緊接的飛行計劃航段3 海里之內
當滿足上面的條件，FMC 將自動排序（引導）航段，并且下一飛行計
劃航段將現用。如果LNAV 接通，（引導）航段不會自動排序，并且
LNAV 將繼續跟隨（引導）航段。
試飛中發現，在自動（引導）航段排序后，如果LNAV 沒有接通并且
飛機飛過自動啟用的航段，隨后機組試圖切入現用航段可能會產生一個
錯誤的LNAV 切入。
使用手冊通告 編號:SHA-4R1 日期:2004 年6 月30 日(續前頁)
第2頁 共2 頁
使用要求:
LNAV 脫開時飛過一個（引導）航段,在下一航段3 海里之內自動排序（引
導）航段。如果在飛越自動啟用的航段后,LNAV 切入試圖回到航段，監
控LNAV 切入至新的航段。如果LNAV 切入新的航段錯誤，按需執行直
飛一個航路點或切入一個航段至航路點程序。
文件管理:
該通告代替1998 年4 月6 日SHA-4。取消通告SHA-4。修改通告記錄
頁以顯示SHA-4 取消(CANC)。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-4R1“有效”（IE）。
該異常已根據波音服務通告737-34-1463 改正。如果波音已被告知用戶
機隊的飛機已經改進，該服務通告可以取消。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
E-mail: FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
第1頁 共2 頁
737
編號:SHA-5R1
日期:2004 年6 月30 日
適用文件:
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737機組操作手冊FCOM 1(16)