曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

力。在進近中,第一次接通TO/GA 電門,自動油門可能前推推力不會至
滿足爬升率(1000-2000FPM)要求的正確復飛推力。另外,第二次接通
TO/GA 電門自動油門不會得到全復飛推力。但是,在所有的事件中,N1
指示上顯示的復飛推力參考都是正確的,可以人工前移推力桿至最大推
力將得到最大復飛推力。
全推力起飛后或固定減推力起飛將不會發生這種情況。另外,如果進一
步使用假設溫度固定減力,在起飛階段FMC 將使用假設溫度減推力取代
固定減推力。固定減推力和假設溫度減推力都將慢慢減少直到在大約
15,000 英尺恢復全推力。在進近中,FMC 將為發動機提供全推力值,并將
使用手冊通告 編號:SHA-22R2 日期:2004 年6 月30 日(續前頁)
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該值傳送至自動油門以用于復飛。
使用要求:
在737-600/700/800FMC 軟件更新解決該異常之前用戶將采取一項或多
項下列措施:
 機組將緊密監控自動油門工作并在必要時人工超控。
 在起飛機場如選擇了假設溫度減推力起飛,在飛機爬升低于15,000
英尺,人工設定推力。
 用固定減力方式減推力。
文件管理:
該通告代替1999 年4 月6 日SHA-22R1。取消通告SHA-22R1。修改通
告記錄頁以顯示SHA-22R1 取消(CANC)。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-22R2“有效”（IE）。
該異常由波音服務通告737-34-1503 改正。如果波音已被告知用戶機隊
的相關飛機已經過改裝，將取消該通告。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2893 第1頁共2 頁
737
編號:SHA-25R1
日期:2004 年6 月30 日
適用文件:
標題: ATC 地面操作使用VHF 無線電
原因: 告知機組建議在地面使用連接在機身頂部天線的VHF 無線電
作為主ATC 通訊。再版的目的是提供服務通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
由于天線安裝的位置，許多用戶報告在地面操作時在特定的位置，連接
在機身底部天線的VHF 無線電空白或不能用于ATC 通訊。對這些報告
的調查指出由于底部天線的遮擋導致在地面臨時失去通訊。遮擋可能是
由于機身，其他飛機或機場的地形使飛機不在塔臺的直線視線范圍內。
該通告的內容將包含在FAA 的適航指令中。波音已發送了電傳形式的服
務通告給所有的用戶，并且將有警戒服務通告給式樣翻新的所交付的飛
機。警戒服務通告計劃在2000 年2 季度頒布并指導將天線重新連接到
下列位置：
 VHF 1 至頂部中央機身天線
 VHF 2 至底部后機身天線
 VHF 3，如安裝，仍在底部前部位置
另外，波音正在改進生產如上所述的對VHF 天線的重新連接。
使用手冊通告 編號:SHA-25R1 日期:2004 年6 月30 日(續前頁)
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使用要求:
在地面使用連接在機身頂部天線的VHF 無線電作為主ATC 通訊。
文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-25R1“有效”（IE）。
該通告代替2000 年4 月17 日SHA-25。取消通告SHA-25。修改通告
記錄頁以顯示SHA-25 取消(CANC)。
如果波音已被告知用戶機隊的相關飛機已根據服務通告737-23A1170
改裝，將取消該通告。如果你公司不打算改裝你們的飛機而將該通告插
入你們的手冊，請告知波音。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2898 第1頁共2 頁
737
編號:SHA-26R1
日期:2004 年6 月30 日
適用文件:
標題: GPWS 最低高度語音喊話異常
原因: 告知機組DH/MDA 語音喊話功能異常。再版的目的是提供服務
通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
安裝有前視地形警戒（GPWS）的飛機的DH/MDA 喊話并不是總是正
常工作的。低于1000 英尺AGL 時，如果EFIS 控制面板上的最低參考
選擇器從BARO 位旋至RADIO 位，可能立即會出現喊話并且不在合適
的高度。如果高于1000 英尺AGL 旋轉電門不會出現這種情況。
PFD 顯示上的著陸高度/最低高度指示功能正常。這些包括BARO 最低
高度指針和最低高度參考/高度。
使用要求:
一旦飛機下降低于1000 英尺AGL，不要將EFIS 控制面板上的最低高
度基準選擇器從BARO 位旋至RADIO 位。
使用手冊通告 編號:SHA-26R1 日期:2004 年6 月30 日(續前頁)
第2頁共2 頁
文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-26R1“有效”（IE）。
該通告代替2000 年4 月28 日SHA-26。取消通告SHA-26。修改通告
　
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