曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

擇應基于所有相關因素如天氣、距目的地機場的距離、可減小的空速范
圍、最大著陸重量和可能的機身損壞。著陸時可使用地面減速板。
要求緊急下降的情況下，機長可從270KIAS 空速限制偏離并可按需使
用減速板。如果懷疑內部結構，盡可能限制空速并避免高機動負載。
如果必須以更高的空速執行非正常程序（如PACK/PACK TRIP OFF
等），機長可按需從270KIAS 空速限制偏離以與非正常檢查單一致。
飛行機組操作手冊信息:
以下信息將包含在貴公司下一版修訂的《使用手冊》第一卷限制章節。
此信息也將被加入《飛機飛行手冊》限制章節。
使用II 型或IV 型液體進行水平安定面的地面除冰/防冰后，空速必須
限制在270KIAS 以內直到飛行機組得悉允許超過270KIAS 的相應維護
程序已完成。一旦完成合適的維護程序，即允許空速超過270KIAS 直
到下次使用II 型或IV 型除冰/防冰液。
文件管理:
將本通告替換2002 年5 月15 日更新的SHA-38。丟棄SHA-38。修改
通告記錄頁將SHA-38 狀態反映為“取消”（CANC）。
將此通告插在貴公司FCOM 第一卷中的FCOM 通告記錄頁之后。修改
FCOM 通告記錄頁以反映SHA-38 R1“有效”（IE）。
當波音接到通知貴公司機隊所有在飛飛機均通過服務通告
737-55A1080 進行改進，此通告將取消。
使用手冊通告 編號:SHA-38 R1 日期:2002 年11 月1 日(續前頁)
第4頁共4 頁
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3171 第1頁共2 頁
737
編號:SHA-40
日期:2002 年8 月2 日
適用文件:
標題: FMCU10.3,U10.4 和U10.4A 軟件升級，FMC 地圖顯示空白
原因: 告知機組737 飛機遇到安裝了FMC 升級軟件U10.3,U10.4 和
U10.4A 后FMC 地圖顯示空白。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
從2002 年1 月開始，許多737 飛機上安裝有FMCU10.3,U10.4 和U10.4A
軟件的用戶報告在一些受限制的機場進近時FMC 地圖顯示空白。在機
組沒有采取任何行動的情況下發生這些情況，人工調諧電門不可恢復。
同樣有報告說在進近時在EFIS 控制面板上改變模式/范圍時，地圖范圍
不一致和地圖失效。這些故障影響一個或兩個地圖顯示。大多數的事件
發生后是可以恢復的。
FMC10.5U 軟件升級計劃在2002 年的三季度和四季度進行以期待能解
決這些異常。
使用手冊通告 編號:SHA-40 日期:2002 年8 月2 日(續前頁)
第2頁共2 頁
使用要求:
安裝了FMC 升級U10.3,U10.4 或U10.4A 軟件的飛機進近時盡量減少
MAP 方式/范圍改變。如果不可改變的MAP 顯示空白發生，使用另一
個飛行員的地圖顯示和/或傳統的導航方式并盡快著陸。著陸后，讓機
務循環供電給FMC。
文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-40“有效”（IE）。
如果波音已被告知用戶機隊的相關飛機的FMC 已升級為U10.5，將取
消該通告。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3133 第1頁共8 頁
737
適用文件:
標題: 適航指令2002-19-52 和2002-24-51，中央油箱燃油泵
原因: 本通告為2002 年11 月25 日SHA-41 R2 的再版，SHA-41 R2
告知機組燃油泵損壞可能造成潛在的點火源。此次再版提供了
經由FAA 批準函140S-02-376、140S-02-363 和140S-03-189
批準的程序作為AMOC。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
對于Hydro-Aire 燃油泵的檢查表明摩擦的定子導致電線打包，可能導
致電線接觸轉子產生火花，從而造成潛在的點火源。對其它損壞
Hydro-Aire 泵的檢查表明燃油泵的啟動和蒸汽泵部分的局部過熱很可
能由長期的干轉造成。
基于這些結論，FAA 在2002 年9 月和11 月分別發布適航指令（AD）
2002-19-52 和 AD 2002-24-51 要求飛行機組在操作任何Hydro-Aire 燃
油泵時保持中央燃油油箱內一定的最低燃油油位。
本通告的操作說明提供了兩個適航指令所要求的程序。為回應客戶的眾
多要求，波音制定了減少中央油箱燃油泵干轉的程序，同時也減小了中
央油箱留有大量燃油的可能性。FAA 已經通過
140S-03-189 批準函批準了此備用程序，對于中央油箱燃油泵已由許可
編號:SHA-41 R3
日期:2003 年7 月7 日
使用手冊通告 編號:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(續前頁)
第2頁共8 頁
檢查程序檢查的飛機，核實其線圈的位置。這些備用程序在以下備用操
作說明部分有具體說明。另外，備用程序已經通過140S-02-376 和
140S-02-363 批準函得到許可，為地面放油和燃油傳輸提供支持，以下
　
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