曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

擇應(yīng)基于所有相關(guān)因素如天氣、距目的地機(jī)場(chǎng)的距離、可減小的空速范
圍、最大著陸重量和可能的機(jī)身損壞。著陸時(shí)可使用地面減速板。
要求緊急下降的情況下，機(jī)長可從270KIAS 空速限制偏離并可按需使
用減速板。如果懷疑內(nèi)部結(jié)構(gòu)，盡可能限制空速并避免高機(jī)動(dòng)負(fù)載。
如果必須以更高的空速執(zhí)行非正常程序（如PACK/PACK TRIP OFF
等），機(jī)長可按需從270KIAS 空速限制偏離以與非正常檢查單一致。
飛行機(jī)組操作手冊(cè)信息:
以下信息將包含在貴公司下一版修訂的《使用手冊(cè)》第一卷限制章節(jié)。
此信息也將被加入《飛機(jī)飛行手冊(cè)》限制章節(jié)。
使用II 型或IV 型液體進(jìn)行水平安定面的地面除冰/防冰后，空速必須
限制在270KIAS 以內(nèi)直到飛行機(jī)組得悉允許超過270KIAS 的相應(yīng)維護(hù)
程序已完成。一旦完成合適的維護(hù)程序，即允許空速超過270KIAS 直
到下次使用II 型或IV 型除冰/防冰液。
文件管理:
將本通告替換2002 年5 月15 日更新的SHA-38。丟棄SHA-38。修改
通告記錄頁將SHA-38 狀態(tài)反映為“取消”（CANC）。
將此通告插在貴公司FCOM 第一卷中的FCOM 通告記錄頁之后。修改
FCOM 通告記錄頁以反映SHA-38 R1“有效”（IE）。
當(dāng)波音接到通知貴公司機(jī)隊(duì)所有在飛飛機(jī)均通過服務(wù)通告
737-55A1080 進(jìn)行改進(jìn)，此通告將取消。
使用手冊(cè)通告 編號(hào):SHA-38 R1 日期:2002 年11 月1 日(續(xù)前頁)
第4頁共4 頁
請(qǐng)將關(guān)于操作手冊(cè)通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機(jī)型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán)
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊(cè)通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3171 第1頁共2 頁
737
編號(hào):SHA-40
日期:2002 年8 月2 日
適用文件:
標(biāo)題: FMCU10.3,U10.4 和U10.4A 軟件升級(jí)，F(xiàn)MC 地圖顯示空白
原因: 告知機(jī)組737 飛機(jī)遇到安裝了FMC 升級(jí)軟件U10.3,U10.4 和
U10.4A 后FMC 地圖顯示空白。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時(shí)可能尚未征得FAA 批準(zhǔn)，如果與FAA 批準(zhǔn)
之（飛機(jī)飛行手冊(cè)）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞?hào)飛機(jī)之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
從2002 年1 月開始，許多737 飛機(jī)上安裝有FMCU10.3,U10.4 和U10.4A
軟件的用戶報(bào)告在一些受限制的機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)FMC 地圖顯示空白。在機(jī)
組沒有采取任何行動(dòng)的情況下發(fā)生這些情況，人工調(diào)諧電門不可恢復(fù)。
同樣有報(bào)告說在進(jìn)近時(shí)在EFIS 控制面板上改變模式/范圍時(shí)，地圖范圍
不一致和地圖失效。這些故障影響一個(gè)或兩個(gè)地圖顯示。大多數(shù)的事件
發(fā)生后是可以恢復(fù)的。
FMC10.5U 軟件升級(jí)計(jì)劃在2002 年的三季度和四季度進(jìn)行以期待能解
決這些異常。
使用手冊(cè)通告 編號(hào):SHA-40 日期:2002 年8 月2 日(續(xù)前頁)
第2頁共2 頁
使用要求:
安裝了FMC 升級(jí)U10.3,U10.4 或U10.4A 軟件的飛機(jī)進(jìn)近時(shí)盡量減少
MAP 方式/范圍改變。如果不可改變的MAP 顯示空白發(fā)生，使用另一
個(gè)飛行員的地圖顯示和/或傳統(tǒng)的導(dǎo)航方式并盡快著陸。著陸后，讓機(jī)
務(wù)循環(huán)供電給FMC。
文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊(cè)〕卷一操作手冊(cè)通告記錄之后。在使用
手冊(cè)通告記錄頁上寫入SHA-40“有效”（IE）。
如果波音已被告知用戶機(jī)隊(duì)的相關(guān)飛機(jī)的FMC 已升級(jí)為U10.5，將取
消該通告。
請(qǐng)將關(guān)于操作手冊(cè)通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機(jī)型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán)
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊(cè)通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3133 第1頁共8 頁
737
適用文件:
標(biāo)題: 適航指令2002-19-52 和2002-24-51，中央油箱燃油泵
原因: 本通告為2002 年11 月25 日SHA-41 R2 的再版，SHA-41 R2
告知機(jī)組燃油泵損壞可能造成潛在的點(diǎn)火源。此次再版提供了
經(jīng)由FAA 批準(zhǔn)函140S-02-376、140S-02-363 和140S-03-189
批準(zhǔn)的程序作為AMOC。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時(shí)可能尚未征得FAA 批準(zhǔn)，如果與FAA 批準(zhǔn)
之（飛機(jī)飛行手冊(cè)）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞?hào)飛機(jī)之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
對(duì)于Hydro-Aire 燃油泵的檢查表明摩擦的定子導(dǎo)致電線打包，可能導(dǎo)
致電線接觸轉(zhuǎn)子產(chǎn)生火花，從而造成潛在的點(diǎn)火源。對(duì)其它損壞
Hydro-Aire 泵的檢查表明燃油泵的啟動(dòng)和蒸汽泵部分的局部過熱很可
能由長期的干轉(zhuǎn)造成。
基于這些結(jié)論，F(xiàn)AA 在2002 年9 月和11 月分別發(fā)布適航指令（AD）
2002-19-52 和 AD 2002-24-51 要求飛行機(jī)組在操作任何Hydro-Aire 燃
油泵時(shí)保持中央燃油油箱內(nèi)一定的最低燃油油位。
本通告的操作說明提供了兩個(gè)適航指令所要求的程序。為回應(yīng)客戶的眾
多要求，波音制定了減少中央油箱燃油泵干轉(zhuǎn)的程序，同時(shí)也減小了中
央油箱留有大量燃油的可能性。FAA 已經(jīng)通過
140S-03-189 批準(zhǔn)函批準(zhǔn)了此備用程序，對(duì)于中央油箱燃油泵已由許可
編號(hào):SHA-41 R3
日期:2003 年7 月7 日
使用手冊(cè)通告 編號(hào):SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(續(xù)前頁)
第2頁共8 頁
檢查程序檢查的飛機(jī)，核實(shí)其線圈的位置。這些備用程序在以下備用操
作說明部分有具體說明。另外，備用程序已經(jīng)通過140S-02-376 和
140S-02-363 批準(zhǔn)函得到許可，為地面放油和燃油傳輸提供支持，以下
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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