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SITA: LKEBO7X
E-MAIL: FlightTraining@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2777 第1頁共4 頁
737
編號:SHA-21R1
日期:1999 年3 月1 日
適用文件:
標題: FMC 軟件重新起動異常。
原因: 該通告是1998 年12 月1 日SHA-21 的再版,通告機組在飛行
中CDU 輸入導致潛在FMC 軟件重新起動。該通告加上了服務通
告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞栵w機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
波音已證實一家航空公司反映的在飛行中FMC 的異常將導致軟件重新
起動。在飛行的下降階段,如果機組在當前航段或當前航路頁面上修改
飛行計劃并在預測完成之前按DES 鍵以顯示下降頁面,將發(fā)生FMC 內(nèi)部
程序錯誤并導致FMC 軟件重新起動。FMC 導航功能將不能從程序錯誤
中恢復,這種錯誤在改正前將導致各種誤導性駕駛艙顯示和橫向指引異
常。對于有兩個FMC 的飛機,一個或兩個FMC 都有可能發(fā)生重新起動。
于只有一個FMC 的飛機,將需要8 分種來修正程序錯誤。
實驗室測試已證實只有安裝了軟件版本U10.2 的FMC 會發(fā)生這種異
常。這些異常將顯著增加飛行員的工作量并降低機組對環(huán)境的意識。
LNAV 指引將不可信,MAP 顯示將指向一個錯誤的航跡,MAP 和CDU
上也將顯示錯誤比較大的風。我們將盡可能早地修改軟件。下面是在駕
駛艙有典型影響的軟件重新起動的指示:
使用手冊通告 編號:SHA-21R1 日期:1999 年3 月1 日(續(xù)前頁)
第2頁共4 頁
安裝了一套FMC:
 如果導航顯示為MAP 或CTR MAP 方式,VTK 旗
 飛行員儀表面板琥珀色FMC 燈
 LNAV 和VNAV 脫開
 CDU 安裝---FMC 在CDU 上顯示大約5 秒
 MCDU 安裝-MCDU 顯示轉(zhuǎn)變成MENU 頁,開始沒有“FMC”提示
安裝了兩套FMC:
左FMC 重新起動指示：
 如果機長導航顯示為MAP 或CTR MAP 方式,VTK 旗
 飛行員儀表面板琥珀色FMC 燈
 如果FCC A 在CMD 或主F/D,LNAV 和VNAV 脫開
 CDU 安裝---FMC 在CDU 上顯示大約5 秒.
 MCDU 安裝-MCDU 顯示轉(zhuǎn)變成MENU 頁,開始沒有“FMC”提示
右FMC重新起動指示：
 如果副駕駛導航顯示為MAP 或CTR MAP 方式,VTK 旗
 飛行員儀表面板琥珀色FMC 燈瞬間亮（至少4 秒）
 如果FCC B 在CMD 或主F/D,LNAV 和VNAV 脫開
 FMC CDU 信息“單個FMC 操作”，四秒鐘以后可能清除。
服務通告737-34A1502，1998 年12 月17 日頒布，提供了用軟件U10.2
升級方式解決該異常的信息。
使用要求:
在飛行的下降階段，在預測完成之前，飛行員不要在當前航段頁面和當
前航路頁面修改飛行計劃然后按壓DES 鍵。在執(zhí)行修改航路之后10 秒
鐘或在CDU 進程頁 1/3 頁顯示目的地ETA 后表明處理完畢。
如果程序錯誤軟件重新起動，不可使用LNAV 和VNAV，使用傳統(tǒng)的導
航方式直到重新起動完成并且導航指示回到正常。
下列程序可以幫助從錯誤中快速改出：
使用手冊通告 編號:SHA-21R1 日期:1999 年3 月1 日(續(xù)前頁)
第3頁共4 頁
單套FMC飛機：
 FMC 將在6－8 分鐘內(nèi)不能使用。
 當FMC CDU POS REF2/3 頁面指示FMC 地速80 海里或更大，在
POS SHIFT3/3 頁面選擇轉(zhuǎn)換至IRS 位置。
兩套FMC飛機：
 如果一個或兩個FMC 發(fā)生程序錯誤，旋轉(zhuǎn)FMC 選擇電門至其他信
息來源保持10 秒將恢復FMC 地速至正確的值。
當FMC 地速在IRS 地速20 海里之內(nèi)，F(xiàn)MC 導航將恢復。在CDU POS
REF2/3 頁面將顯示FMC 和IRS 地速。FMC 恢復后，RTE LEGS 頁將顯示
非當前航路和SELECT ACTIVE WPT/LEG 信息。選擇相應當前航路并恢
復FMC 導航。
文件管理:
該通告代替1998 年12 月1 日SHA-21。取消通告SHA-21。修改通告
記錄頁以顯示SHA-21 取消(CANC)。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-21R1“有效”（IE）。
如果你公司機隊相關飛機已根據(jù)服務通告737-34A1502 修改,波音將取
消該通告。如果你方不打算改裝飛機而將該通告插入你們的操作手冊,
請通知波音。
請將關于操作手冊通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經(jīng)理,飛行技術資料室
波音商業(yè)飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告 編號:SHA-21R1 日期:1999 年3 月1 日(續(xù)前頁)
第4頁共4 頁
預 留
空 頁
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2796 第1頁共2 頁
737
編號:SHA-22R2
日期:2004 年6 月30 日
適用文件:
標題:在假設溫度減推力起飛后復飛不正確的自動油門推力設定
原因:通告機組在飛行中FMC/自動油門界面異常。再版的目的是提供
服務通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞栵w機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
在737-600/700/-800 飛機上,在假設溫度減推力起飛后,需要時,自動油
門不會前推推力桿至額定復飛推力設定。在飛行中,如果巡航高度沒有
達到15,000 英尺,FMC 會根據(jù)假設溫度減推力設定自動油門的復飛推
　
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