曝光臺 注意防騙
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之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
EGT 通常顯示在中央儀表面板上DU 上，既有數字讀數也有圓盤指針
指示。紅線指示最大操作限制。
發動機起動時N2 小于慢車，顯示EGT 起動限制紅線。如果EEC 提示
超限，數字讀數、方框、指針和指示變成紅色。
試飛中顯示，20,000 英尺以下由于EEC 軟件錯誤，空中發動機起動時
EGT 起動限制紅線和相關的超限顯示可能不顯示。2002 年一季度的
EEC 軟件升級將解決該異常。
使用要求:
執行空中發動機起動程序時，監控EGT 以確保EGT 沒有快速上升或在
嘗試起動時超過725°C 的起動限制。
使用手冊通告 編號:SHA-34R1 日期:2004 年6 月30 日(續前頁)
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文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-34R1“有效”（IE）。
該通告代替2001 年9 月16 日SHA-34。取消通告SHA-34。修改通告
記錄頁以顯示SHA-34 取消(CANC)。
如果波音已被告知用戶機隊的相關飛機已根據CFM56-7B 服務通告
73-0082 改裝，將取消該通告。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3133 第1頁共4 頁
737
編號:SHA-38R1
日期:2002 年11 月1 日
適用文件:
標題: 適航指令2002-08-20，AMOC 信函120S-02-907
原因: 本通告為2002 年5 月15 日SHA-38 的再版，SHA-38 告知機組
在737-600/-700/-700C/-800 和BBJ 飛機上進行除冰/防冰操
作后，與升降舵操縱舵面振動（限制循環振蕩）相關的操作限
制和非正常程序。本次再版的目的是向機組提供來自AMOC 函
件120S-02-907 的附加信息，該信息對用II 型和IV 型液體進
行除冰/防冰的限制進行了說明。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
波音收到報告，當用II 型或IV 型液體對737-600/-700/-800 飛機的水平
安定面進行除冰/防冰后，機身會發生嚴重的振動（限制循環振蕩）。
我們將這些事件的原因歸于在升降舵平衡艙內部及升降舵調整片外表
面積聚有防冰/除冰液或其他殘留物。由于排放設施不足造成液體積聚
在平衡艙內。之前的使用手冊通告給飛行機組提供建議，根據B737 惡
劣天氣補充程序，確保安定面進行任何除冰/防冰操作之前配平至APL
NOSE DOWN（飛機機頭完全向下）位置，以幫助減少升降舵平衡艙內
部積聚的液體。使用II 型或IV 型除冰/防冰液后，操縱桿應緩慢由最前
至最后至少3 次以幫助從升降舵平衡艙內排出殘留的液體。
使用手冊通告 編號:SHA-38 R1 日期:2002 年11 月1 日(續前頁)
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波音認為這些限制循環振蕩（LCO）可能是由于缺乏足夠升降舵調整片
阻尼，以防止在特定的飛行條件下升降舵調整片振動。升降舵調整片
LCO 表現為高頻率（大約40Hz）共振。振動以最強烈的形式出現在飛
機后部，但在整個機身都能感覺到。在操縱桿可能會或者不會感覺到。
如果駕駛艙門打開，可聽到從飛機后部傳來的振動。另外，客艙后部的
人員將感受到強烈的振動。
在安裝加固的升降舵調整片以前，對737-600/-700/-700C/-800C 和BBJ
飛機使用II 型或IV 型液體進行除冰/防冰操作后，需要遵循下列的操作
限制。六鉸鏈的設計可將新的升降舵調整片和原先的調整片區分開來。
新調整片的飛行測試已在2002 年4 月完成并在2002 年7 月在1175 號
線投入生產。從2002 年9 月開始通過波音服務通告737-55A1080 對在
飛的飛機進行翻新。波音預計此修正措施將提供充分的阻尼以減小振
動。
發布737-55A1080 服務通告以改進升降舵平衡艙區域液體的排放以及
幫助減少液體的積聚。發布737-SL-55-021 服務信函為升降舵調整片外
表面的定期清理提供指導。
機身振動的影響會逐漸累積以及可能會影響機身壽命。完成一次飛行
后，如果懷疑此次飛行遇到與結冰有關的機身振動，建議飛行機組完成
振動報告。駕駛艙振動事件日志實例請參考更新日期為2001 年7 月3
日的737-SL-02-002-D。
使用要求:
使用II 型或IV 型液體對水平安定面進行地面除冰/防冰后，在完成合適
的維護程序之前，后續飛行的空速必須限制在270KIAS 以內。馬赫限
制不受影響。完成合適的維護程序后，在下次使用II 型或IV 型液體之
前允許空速超過270KIAS。
如決定只使用熱水、I 型除冰液或者熱水和I 型除冰液的混合液對水平
安定面除冰，則這些限制不適用。如決定使用機械或紅外手段對水平安
定面進行除冰，則這些限制也不適用。
在安裝新的加固的升降舵調整片之前這些限制和維護要求仍然有效。
如果出于任何原因懷疑飛行中出現限制循環振蕩（LCO），立即將空速
使用手冊通告 編號:SHA-38 R1 日期:2002 年11 月1 日(續前頁)
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減小至270KIAS，或者減速直至振動停止，二者取較小的指示空速。
不要通過使用減速板或改變構型來減小空速。在飛行的剩余階段，保持
或低于振動停止時的指示空速，但是不要超過270KIAS。飛行的剩余
階段不要使用減速板。預估在最近可用機場著陸的必要。著陸機場的選
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737機組操作手冊FCOM 1(25)
