曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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將不會(huì)使主告誡燈和燃油系統(tǒng)指示燈亮。
注：起飛和落地時(shí)燃油交輸活門必須關(guān)閉。
操作程序3－正常程序（修改了中央油箱燃油系統(tǒng)的飛機(jī)）
下面的正常程序在中央油箱燃油泵根據(jù)批準(zhǔn)的檢查程序檢查后的飛機(jī)
上可以使用，以確保正確的電線位置（AD2002-19-52）并且改進(jìn)后的中
央油箱燃油系統(tǒng)已安裝并頒布了相應(yīng)的波音服務(wù)通告。
爬升和巡航程序
爬升過(guò)程中，當(dāng)一個(gè)中央油箱燃油泵低壓燈亮，將兩個(gè)中央油箱燃油泵
電門置于OFF。
巡航時(shí)建立了水平姿態(tài)時(shí)，如果中央油箱裝有可用燃油，并且中央油箱
燃油泵電門置于OFF,將中央油箱燃油泵電門重新接通。
中央油箱空的時(shí)候，將兩個(gè)中央油箱燃油泵電門置于OFF。
下降和進(jìn)近程序
下降過(guò)程中，當(dāng)一個(gè)中央油箱燃油泵低壓燈亮，將兩個(gè)中央油箱燃油泵
電門置于OFF。
中央油箱中有可用燃油并且中央油箱燃油泵電門置于OFF 位時(shí)，在延
長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)（如，等待）建立平飛，可以將中央油箱燃油泵電門重新接
通。
中央油箱空時(shí)，將兩個(gè)中央油箱燃油泵電門置于OFF 位。
注：中央油箱燃油泵被自動(dòng)關(guān)斷后，可以通過(guò)將各自的中央油箱燃油泵
電門關(guān)斷進(jìn)行人工重置。如果無(wú)燃油，在15 秒的連續(xù)低壓后，泵將再
次關(guān)斷。在機(jī)組將燃油泵電門置于OFF 之前，中央油箱燃油泵電門仍
然在接通位并且低壓燈亮。
使用手冊(cè)通告 編號(hào):SHA-50 日期:2004 年6 月4 日(續(xù)前頁(yè))
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文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊(cè)〕卷一操作手冊(cè)通告記錄之后。在使用
手冊(cè)通告記錄頁(yè)上寫入SHA-50“有效”（IE）。
當(dāng)波音被告知中央油箱燃油泵根據(jù)批準(zhǔn)的程序檢查并確保正確的電線
位置時(shí)可以取消該通告。
請(qǐng)將關(guān)于操作手冊(cè)通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機(jī)型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán)
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊(cè)通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3464 第1頁(yè)共4 頁(yè)
737
編號(hào):SHA-51R1
日期:2005 年4 月15 日
適用文件:
標(biāo)題:無(wú)關(guān)的失速警告抖桿事件
:原因:該通告提供了737-600/700/800/900 飛機(jī)上無(wú)關(guān)的失速警告抖
桿事件。再版的目的是修改防冰接通時(shí)襟翼從1 收到收上的機(jī)
動(dòng)飛行時(shí)機(jī)組要采取的行動(dòng)。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時(shí)可能尚未征得FAA 批準(zhǔn)，如果與FAA 批準(zhǔn)
之（飛機(jī)飛行手冊(cè)）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞?hào)飛機(jī)之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
無(wú)關(guān)的失速警告抖桿事件是指飛機(jī)在沒(méi)有接近失速的情況下發(fā)生抖桿。
這起事件說(shuō)明紊流或附加的機(jī)動(dòng)載荷可能導(dǎo)致瞬間的無(wú)關(guān)的抖桿事件。
波音確定下列條件可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)關(guān)的抖桿事件：
1.當(dāng)在或接近最大操作高度操作時(shí)，遭遇到中等到嚴(yán)重的紊流。
2.起飛后或復(fù)飛時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰接通時(shí)或機(jī)翼防冰在升空后選擇接通，
襟翼從1 收到收上過(guò)程中的機(jī)動(dòng)飛行。
3.起飛時(shí)出現(xiàn)單發(fā)后，升空后機(jī)翼防冰選擇接通時(shí)，在V2 速度的機(jī)動(dòng)
飛行。
波音開(kāi)始著手失速管理/偏航阻尼器計(jì)算機(jī)邏輯設(shè)計(jì)上的改變，以減少
這些事件發(fā)生的頻率。
使用手冊(cè)通告 編號(hào):SHA-51R1 日期:2005 年4 月15 日(續(xù)前頁(yè))
操作指導(dǎo)
場(chǎng)景1：當(dāng)在或接近最大操作高度操作時(shí)，遭遇到中等到嚴(yán)重的紊流。
機(jī)組措施：操作上不需要改變。機(jī)組應(yīng)該意識(shí)到中度的紊流中會(huì)發(fā)生失
速警告抖桿事件，尤其是當(dāng)在或接近最大操作高度時(shí)接近下琥珀色區(qū)域
飛行。
場(chǎng)景2：起飛后或復(fù)飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰接通或機(jī)翼防冰在升空后選擇接
通情況下，襟翼從1 收到襟翼收上時(shí)的機(jī)動(dòng)飛行。
機(jī)組措施：襟翼從1 收到襟翼收上過(guò)程中，限制坡度15 度，避免大的
機(jī)動(dòng)載荷直到前緣襟翼過(guò)渡燈熄滅。如果這時(shí)需要大的坡度角，在機(jī)動(dòng)
飛行完成前或坡度角15 度或更小時(shí)，不要將襟翼1 選至襟翼收上。
注：雙發(fā)操作的大約1 海里的非機(jī)動(dòng)段或大約2.5 海里的單發(fā)操作將允
許襟翼從1 收到收上位。
場(chǎng)景3：起飛時(shí)出現(xiàn)單發(fā)，離地后機(jī)翼防冰接通的V2 速度的機(jī)動(dòng)飛行。
機(jī)組措施：在空速增加到V2+15 節(jié)之前，不要接通機(jī)翼防冰。
文件管理:
該通告替換2004 年11 月16 日的服務(wù)通告SHA-51。取消服務(wù)通告
SHA-51。修改通告記錄以顯示SHA-51“取消”（CANC）。
將本通告插入你公司〔操作手冊(cè)〕卷一操作手冊(cè)通告記錄之后。在使用
手冊(cè)通告記錄頁(yè)上寫入SHA-51R1“有效”（IE）。
操作手冊(cè)通告將被修改以包括可用的服務(wù)通告信息。
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使用手冊(cè)通告 編號(hào):SHA-51R1 日期:2005 年4 月15 日(續(xù)前頁(yè))
第3頁(yè)共4 頁(yè)
請(qǐng)將關(guān)于操作手冊(cè)通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機(jī)型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán)
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊(cè)通告 編號(hào):SHA-51R1 日期:2005 年4 月15 日(續(xù)前頁(yè))
預(yù) 留
空 頁(yè)
第4頁(yè)共4 頁(yè)
使用手冊(cè)通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3947 第1頁(yè)共2 頁(yè)
737
編號(hào):SHA-53
日期:2005 年1 月31 日
適用文件:
標(biāo)題:主告誡系統(tǒng)異常
:原因:該通告為機(jī)組提供了燈光測(cè)試時(shí)主告誡系統(tǒng)異常的信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時(shí)可能尚未征得FAA 批準(zhǔn)，如果與FAA 批準(zhǔn)
之（飛機(jī)飛行手冊(cè)）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為本函所述信息
　
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