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下降
下降開始時如果中央油箱燃油低于3000 磅（1400 公斤），將一個中央
油箱燃油泵電門置于OFF。打開交輸活門避免燃油失衡。當主警戒和
燃油系統指示燈亮時，立即將另一個中央油箱燃油泵電門置于OFF 并
關閉燃油交輸活門。如果進近和著陸之前需要延長平飛時間，即等待，
如果中央油箱中有油，如果之前兩個燃油泵均關閉則可將一個中央油箱
燃油電門重新置于ON。初次指示燃油泵低壓時燃油泵必須立即關閉并
且燃油交輸活門必須關閉。著陸時燃油交輸活門必須關閉。
非正常程序
構型指示
如果油箱燃油超過1600 磅（800 公斤）并且油箱燃油泵電門置于OFF
或者產生低壓情況，CONFIG(構型)指示器發出指示。起飛前或起飛過
程中如果中央油箱燃油小于5000 磅（2300 公斤）時不要執行CONFIG
非正常程序。下降和著陸過程中如果中央油箱燃油小于3000 磅（1400
公斤）時不要執行CONFIG 非正常程序。
燃油泵失效
如果中央油箱有油時一個中央油箱燃油泵失效，將失效的燃油泵電門置
于OFF。將之前關閉的可操作燃油泵打開。打開交輸活門以防止燃油
失衡。當主警戒系統和燃油系統指示燈亮時將另一個中央油箱燃油泵電
門置于OFF 并關閉燃油交輸活門。
注：著陸時燃油交輸活門必須關閉。
燃油量LOW（低）指示
低燃油量的非正常情況下，兩個中央油箱燃油泵可選擇打開且可使用所
有中央油箱燃油，不考慮油箱中的剩余燃油量。
使用手冊通告 編號:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(續前頁)
第6頁共8 頁
附加信息
燃油負載
AD 2002-19-52 和AD 2002-24-51 有效期內，飛機的無燃油全重加中央
油箱燃油重量可能超過最大無燃油全重，將平衡（重心）影響考慮在內，
起飛、爬升和巡航時超過量最多達5000 磅（2300 公斤），下降和著陸
時最多3000 磅（1400 公斤）。
地面程序 – 放油和燃油傳輸
燃油傳輸或放油之前，對相應的燃油泵LOW PRESSURE（低壓）燈進
行照明測試。從中央或主機翼油箱傳輸燃油或放油時，監視燃油泵低壓
燈并在初次燃油泵低壓指示時將燃油泵關閉。當進行燃油傳輸或放油的
油箱中燃油不少于2000 磅（900 公斤）時，可在機上有乘客的情況下
進行油箱間的燃油傳輸或放油。油箱燃油量少于2000 磅（900 公斤）
進行放油和燃油傳輸時，放下所有乘客和不必要的機組人員并在不必要
的機組人員和乘客重新登機時將相應的燃油泵關閉。
文件管理:
將本通告替換2002 年11 月15 日更新的SHA-41 R2。丟棄SHA-41 R2。
修改通告記錄頁將SHA-41 R2 狀態反映為“取消”（CANC）。
將此通告插在貴公司FCOM 第一卷中的FCOM 通告記錄頁之后。修改
FCOM 通告記錄頁以反映SHA-41 R3“有效”（IE）。
當波音接到通知主警戒系統邏輯變化并且加入中央油箱燃油泵自動關
閉功能，且已通過許可的檢查進程檢查中央油箱燃油泵以確保正確的線
圈位置。
使用手冊通告 編號:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(續前頁)
第7頁共8 頁
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告 編號:SHA-41 R3 日期:2003 年7 月7 日(續前頁)
第8頁共8 頁
預 留
空 頁
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3197 第1頁共4 頁
737
編號:SHA-42
日期:2002 年9 月16 日
適用文件:
標題:AD-2002-19-51,飛行操縱模塊
原因:本通告通知機組潛在的飛行操縱模塊失效情況。本通告也為機
組提供了操作指導。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
自2002 年七月開始，在737-600/-700/-700C/-800/-900/BBJ 飛機上報告
了飛行操縱模塊失效的情況。大多數失效情況發生在交付試飛前的飛行
前檢查中，但在四架已運行的飛機上也報告了該情況。與供應商的討論
表明，該情況最有可能發生在部件號65-44891-7，序列號8726 到8936
的飛行操縱模塊中，這些模塊安裝在2002 年5 月21 日以后交付的飛機
上。FAA 發出了應急電報AD 2002-19-51 以說明用戶應采取的行動。
每架飛機上有兩個相同的飛行操縱模塊。每個模塊控制液壓液從各自的
液壓系統中分配到副翼、升降舵和方向舵中。失效的形式表現為模塊的
回路部分或完全擁塞從而導致飛行操縱動力控制作動筒（副翼，升降舵，
方向舵）壓力差不足。在空中，一個飛行操縱模塊失效會導致飛行操縱
所需的力增加。第二個飛行操縱模塊失效會導致飛機操縱性嚴重下降，
包括操縱要用更大的力。
使用手冊通告 編號:SHA-42 日期:2002 年9 月16 日(續前頁)
第2頁共4 頁
因為回路擁塞，與受影響飛行操縱模塊相應的飛行操縱低壓(LOW
PRESSURE)燈保持熄滅狀態。液壓LOW PRESSURE（低壓）燈也保持
熄滅狀態。最可能出現的駕駛艙指示是自動駕駛A 和B 都無法接通。
其他指示包括飛行操縱所需的力可能增加（與恢復手控相似）和偏航阻
尼器可能脫開。
在安裝至少一個非可疑模塊之前，兩個模塊都可疑的飛機不能飛。
為了幫助在飛行前識別飛行操縱模塊失效的情況，波音提出了在安裝可
疑飛行操縱模塊的飛機上，執行飛行操縱和自動駕駛飛行前檢查。這些
檢查可以在電子液壓泵A 和B 電門置于ON（接通）位之后，發動機起
動之前的任何時間執行。如果計劃在一臺或兩臺自動駕駛通道不工作的
　
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