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VNAV 航路下降時速度可能接近或超過Vmo/Mmo。這有可能發(fā)生在下
降航段，在緩的下降航路后跟隨一個陡的下降航路。當(dāng)VNAV 指令俯
仰保持或截獲陡的VNAV 下降航路航段時可能會發(fā)生超速。
使用要求:
在VNAV 航路下降時，密切監(jiān)控VNAV 航路偏離，目標VNAV 速度和
實際的空速。如果實際的空速增加大于目標速度并開始接近Vmo/Mmo，
選擇備用AFDS 方式以維持空速低于Vmo/Mmo。
如果在VNAV 下降時實際的空速超過Vmo/Mmo，VNAV 將斷開并且
AFDS 將轉(zhuǎn)換成LVL CHG 下降。
使用手冊通告 編號:SHA-12R1 日期:2004 年6 月30 日(續(xù)前頁)
第2頁共2 頁
文件管理:
該通告代替1998 年5 月1 日SHA-12。取消通告SHA-12。修改通告記
錄頁以顯示SHA-12“取消”(CANC)。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-12R1“有效”（IE）。
該異常由波音服務(wù)通告737-34-1463 改正。如果波音被告知你公司機隊
的相關(guān)飛機已經(jīng)過改進，將取消該通告。
請將關(guān)于操作手冊通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
E-MAIL: FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2706 第1頁共2 頁
737
編號:SHA-13R1
日期:2004 年6 月30 日
適用文件:
標題: VNAV/襟翼機動速度不一致
原因:通告機組在襟翼2 和襟翼10 操作時，F(xiàn)MC VNAV 指令速度和襟
翼機動速度游標不一致。再版的目的是提供服務(wù)通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞栵w機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
試飛中顯示了襟翼2 和襟翼10VNAV 操作時指令速度數(shù)據(jù)有沖突。在
這些設(shè)定，F(xiàn)MC 指令的VNAV 速度（空速指示洋紅色游標）與相關(guān)的
綠色襟翼機動速度游標不一致。FMC 指令速度將大于襟翼2 的速度5
節(jié)，小于襟翼10 的速度10 節(jié)。
使用要求:
選擇襟翼2 或襟翼10 時避免VNAV 操作。
文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-13R1“有效”（IE）。
該通告代替1998 年5 月1 日SHA-13。取消通告SHA-13。修改通告記
錄頁以顯示SHA-13“取消”(CANC)。
使用手冊通告 編號:SHA-13R1 日期:2004 年6 月30 日(續(xù)前頁)
第2頁共2 頁
該異常由波音服務(wù)通告737-34-1463 改正。如果波音被告知你公司機隊
的相關(guān)飛機已經(jīng)過改進，將取消該通告。
請將關(guān)于操作手冊通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機集團
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電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
E-MAIL: FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2712 第1頁共2 頁
737
適用文件:
標題: 轉(zhuǎn)彎放襟翼時可能出現(xiàn)的自動駕駛儀低頻俯仰振蕩
原因:通告機組將襟翼從收上放至襟翼1 時自動駕駛儀可能不能保持
高度。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞栵w機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
在一次737-700 試飛中顯示，自動駕駛儀接通在CMD 方式，進入轉(zhuǎn)彎
襟翼在收上位同時選擇襟翼1 時，出現(xiàn)低頻俯仰振蕩。在那時空速大于
230 節(jié)。該振蕩出現(xiàn)是飛機載荷靠近后重心限制，未正常安裝的升降舵
調(diào)整片偏離機械裝置及放襟翼時調(diào)整片偏離的FCC 計時的共同結(jié)果。
使用要求:
盡管由于滿足以上的所有條件而產(chǎn)生該異常的可能性非常小，但是機組
仍然需要意識到這種可能性并且在轉(zhuǎn)彎同時將襟翼從UP 選擇至襟翼1
時監(jiān)控自動駕駛儀性能。在許多情況下，可能需要脫開自動駕駛和重新
配平。在其他襟翼位置沒有出現(xiàn)該異常。
編號:SHA-14
日期:1998 年6 月5 日
使用手冊通告 編號:SHA-14 日期:1998 年6 月5 日(續(xù)前頁)
第2頁共2 頁
文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-14“有效”（IE）。
如果波音被告知你公司機隊的相關(guān)飛機已根據(jù)服務(wù)通告737-27-1215 改
進后，將取消該通告。如果你方不打算改裝飛機而將該通告插入操作手
冊，請告知波音。
請將關(guān)于操作手冊通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
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傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
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使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-2723 第1頁共4 頁
737
編號:SHA-15R2
日期:1999 年12 月17 日
適用文件:
標題: 由于發(fā)動機燃油控制故障導(dǎo)致非指令發(fā)動機加速
原因: 該通告是1998 年9 月1 日SHA-15R1 的再版，告知機組CFM56-7
發(fā)動機異常。重新頒布的目的是提供服務(wù)通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
　
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