曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

速度。自動(dòng)油門將進(jìn)行調(diào)節(jié)以獲得MCP 面板上的速度。在進(jìn)近期間應(yīng)
使用SPD INTV。
在沒有速度干預(yù)的飛機(jī)上，如果觀察到異常情況，斷開VNAV 并以其
他方式進(jìn)行進(jìn)近。當(dāng)選擇著陸襟翼時(shí)，可以再次接通VNAV。
在裝有平視顯示(HUD)的飛機(jī)上,選擇襟翼15 時(shí)，若迎角(AOA)進(jìn)近區(qū)
域無法正確顯示，不要使用該迎角信息。
使用手冊通告 編號:SHA-46R1 日期:2004 年11 月1 日(續(xù)前頁)
第3頁共4 頁
文件管理:
本通告代替2003 年9 月30 日的SHA-46。取消SHA-46。在使用手冊
通告記錄頁上寫入SHA-46“取消”（CANC）。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-46 R1“有效”（IE）。
如果波音已被告知用戶機(jī)隊(duì)的相關(guān)飛機(jī)已根據(jù)波音服務(wù)通告
737-22A1164 改裝，將取消該通告。如果公司不計(jì)劃改裝所有飛機(jī)并打
算將該通告插入FCOM 中，請通知波音的相關(guān)部門。
請將關(guān)于操作手冊通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機(jī)型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán)
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FlightTraining@Boeing.com
使用手冊通告 編號:SHA-46R1 日期:2004 年11 月1 日(續(xù)前頁)
第4頁共4 頁
預(yù) 留
空 頁
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3370 第1頁共2 頁
737
編號:SHA-48R1
日期:2005 年10 月21 日
適用文件:
標(biāo)題: 飛行指引異常
原因: 告知機(jī)組安裝有Collins 增強(qiáng)型數(shù)字飛行控制系統(tǒng)(EDFCS)的
飛機(jī)上接通飛行指引起飛時(shí)飛行指引異常。再版的目的是提供
服務(wù)信函信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時(shí)可能尚未征得FAA 批準(zhǔn)，如果與FAA 批準(zhǔn)
之（飛機(jī)飛行手冊）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞栵w機(jī)之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
波音已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在安裝有Collins 增強(qiáng)型數(shù)字飛行控制系統(tǒng)的飛機(jī)上的飛
行指引異常。如果飛行指引已經(jīng)在起飛模式，飛機(jī)離地后第二次按壓
TO/GA 電門可能會(huì)發(fā)生該異常。該異常只發(fā)生在飛行指引儀起飛時(shí)。
復(fù)飛模式和自動(dòng)駕駛接通操作不受影響。
如果起飛前已選擇LNAV 并且TO/GA 電門已經(jīng)按壓，離地后第二次按
壓TO/GA 電門將導(dǎo)致失去飛行指引橫滾制導(dǎo)和橫滾方式指示。在安裝
有十字指引的飛機(jī)上飛行指引橫滾制導(dǎo)將消失，在安裝有八字指引的飛
機(jī)上俯仰和橫滾飛行指引制導(dǎo)將消失。任何時(shí)候飛機(jī)在起飛模式都會(huì)發(fā)
生該異常，與高度無關(guān)。高于400 英尺AGL 的任何時(shí)候都可以重新選
擇LNAV 和其他的橫滾方式并且正確的飛行指引信息將顯示。
使用手冊通告 編號:SHA-48R1 日期:2005 年10 月21 日(續(xù)前頁)
第2頁共2 頁
另外，在有航向選擇起飛選項(xiàng)的飛機(jī)上，高于400 英尺AGL 在起飛航
向選擇方式時(shí)第二次按壓TO/GA 電門，將導(dǎo)致失去飛行指引橫滾制導(dǎo)
和橫滾方式指示。飛行指引桿將消失。重新選擇一個(gè)橫滾方式將顯示正
確的飛行指引信息。
不論裝載何種軟件（如P1.1 或P2.0）,在所有安裝有Collins 增強(qiáng)型數(shù)
字飛行控制系統(tǒng)的飛機(jī)上都存在該異常。在2005 年一季度計(jì)劃升級的
FCC 軟件可以解決該異常。
使用要求:
如果在第二次按壓TO/GA 電門后失去橫滾方式指示和飛行指引制導(dǎo)
（橫滾，或俯仰和橫滾），在高于400 英尺AGL 重新選擇相應(yīng)的橫滾
方式。
文件管理:
該通告替換2004 年1 月12 日的服務(wù)通告SHA-48。取消服務(wù)通告
SHA-48。修改通告記錄以顯示SHA-48“取消”（CANC）。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-48R1“有效”（IE）。
如果波音已被告知用戶機(jī)隊(duì)的相關(guān)飛機(jī)已根據(jù)服務(wù)信函
737-SL-22-056-B 改裝后將取消該通告。如果你公司不打算改裝你們的
飛機(jī)而將該通告插入你們的操作手冊，請告知波音。
請將關(guān)于操作手冊通告狀態(tài)的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機(jī)型經(jīng)理,飛行技術(shù)資料室
波音商業(yè)飛機(jī)集團(tuán)
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FTID@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207 737
CS3-3401 第1頁
編號:SHA-49R1
日期:2004 年11 月1 日
適用文件:
標(biāo)題: FMC 弧度航段排序異常
原因: 告知機(jī)組U10 系列的FMC 報(bào)告的問題。再版的目的是提供服
務(wù)信函信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時(shí)可能尚未征得FAA 批準(zhǔn)，如果與FAA 批準(zhǔn)
之（飛機(jī)飛行手冊）(AFM)相抵觸，應(yīng)以AFM 為準(zhǔn)。波音公司認(rèn)為本函所述信息
或程序?qū)Ρ拘吞栵w機(jī)之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
波音最近發(fā)現(xiàn)了與排序航路點(diǎn)相關(guān)的FMC U10 系列問題，這些
航路點(diǎn)以DME 弧度至定位點(diǎn)（AF 航段）或恒定的半徑至一個(gè)定
位點(diǎn)（RF 航段）。航路中有兩個(gè)連續(xù)的AF 航段或僅有一個(gè)RF
航段時(shí)會(huì)發(fā)生這個(gè)問題。
AF 航段或RF 航段用于產(chǎn)生兩個(gè)航路點(diǎn)之間的一個(gè)弧度航路。在
航段頁面上，弧度航段由包含弧度的海里距離（7.3）緊跟字母
L(左)或R(右)的標(biāo)題識別，如7.3L 或10.4R。連續(xù)的DME 弧度
在Jeppsen 航圖顯示的示例如KYKM,Yakima Washington
USA,13-1,VOR DME 或GPS Rwy 27;MGGT,Guatemala,11-3,ILS
DME ARC Rwy 01；EGBB,Birmingham,UK,11-1, ILS DME Rwy
15。建議的DME 弧度航路識別方法是使用頒布的航圖和FMC 航
　
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