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情況下進行MEL 放飛，可以不執行通道不工作情況下的自動駕駛檢查。
如果確定飛行操縱模塊已失效，在拆除和替換失效模塊之前，一定不能
進行后續飛行。
使用要求
飛行前檢查：
在安裝有可疑飛行操縱模塊的飛機上，在每次飛行前，必須執行下列飛
行操縱和自動駕駛檢查。這些檢查可以在電子液壓泵A 和B 電門置于
ON（接通）位之后，發動機起動之前的任何時間執行。確保地面人員
遠離所有操縱舵面。
注：設計這些檢查僅僅是為了探測失效的飛行操縱模塊。
飛行操縱檢查
1.確保FLT CONTROL A＆B（飛行操縱A 和B）電門在ON（接通）位。
2. FLT CONTROL A（飛行操縱A）電門………OFF（關斷）
·核實飛行操縱LOW PRESSURE（低壓）燈在2 秒內亮起
3. FLT CONTROL A（飛行操縱A）電門………ON（接通）
·核實飛行操縱LOW PRESSURE（低壓）燈熄滅
4. FLT CONTROL B（飛行操縱B）電門………OFF（關斷）
·核實飛行操縱LOW PRESSURE（低壓）燈在2 秒內亮起
5. FLT CONTROL B（飛行操縱B）電門………ON（接通）
自動駕駛檢查
如果計劃在一臺或兩臺自動駕駛通道不工作的情況下進行MEL 放飛，
使用手冊通告 編號:SHA-42 日期:2002 年9 月16 日(續前頁)
第3頁共4 頁
可以不執行通道不工作情況下的自動駕駛檢查。
1.確保兩個IRU 處于NAV 方式
2.自動駕駛接通電門………CMD A
·等10 秒鐘并核實自動駕駛CMD 方式接通
3.脫開自動駕駛A
4.自動駕駛接通電門………CMD B
·等10 秒鐘并核實自動駕駛CMD 方式接通
5.脫開自動駕駛B
6.若一臺自動駕駛無法接通且另一臺自動駕駛無法保持接通狀態，測試
失敗。
注：如步驟6 所述發生自動駕駛無法接通的情況表明一個飛行控制模塊
失效。
注：如果任一飛行操縱模塊飛行前檢查失敗，在替換失效模塊之前不要
起飛。
空中失效
在空中，自動駕駛A 和B 都無法接通可能表明模塊失效。其他指示包
括飛行操縱所需的力可能增加（與恢復手控相似）以及偏航阻尼器可能
脫開。
在空中第二個飛行操縱模塊失效會導致飛行操縱能力的嚴重下降，包括
要使用較大的操縱力。如果在空中懷疑失效：
·計劃在最近的合適機場著陸
-側風能力可能減弱
·不要關斷任何飛行操縱電門
·計劃襟翼15 著陸
·使用VREF 15+5 或VREF ICE+5
·將GOUND PROXIMITY FLAP INHIBIT（近地襟翼抑制電門）
切換至FLAP INHIBIT（襟翼抑制）。
文件管理:
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
使用手冊通告 編號:SHA-42 日期:2002 年9 月16 日(續前頁)
第4頁共4 頁
手冊通告記錄頁上寫入SHA-42“有效”（IE）。
當波音通知，在機隊的飛機上安裝了非可疑飛行操縱模塊后，該通告將
取消。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
郵寄地址: 737 機型經理,飛行技術資料室
波音商業飛機集團
郵政信箱3707MS20-89
西雅圖,WA98124-2207
USA
傳真: (206)662-7812
電傳: 329430 Station 627
SITA: LKEBO7X
EMAIL：FlightTraining@Boeing.com
使用手冊通告
波音公司
西雅圖,華盛頓98124-2207
CS3-3277 第1頁共2 頁
737
編號:SHA-43R1
日期:2004 年11 月1 日
適用文件:
標題: 飛行指引和自動駕駛方式輸入失效
原因: 告知機組在安裝有Collins 增強型數字飛行控制系統的飛機
上可能看見飛行指引和自動駕駛異常。再版的目的是提供服務
通告信息。
本通告為波音公司之建議信息，編寫時可能尚未征得FAA 批準，如果與FAA 批準
之（飛機飛行手冊）(AFM)相抵觸，應以AFM 為準。波音公司認為本函所述信息
或程序對本型號飛機之安全操作具有直接或間接影響。
以下程序和/或信息自收悉之日起生效
背景介紹:
波音已經接到關于在安裝有Collins 增強型數字控制系統的飛機上，在
輸入起飛方式后飛行指引儀故障，輸入俯仰巡航方式后自動駕駛儀和飛
行指引儀故障的報告。
在這些情況下，Collins FCC 軟件的一個錯誤可能會使下滑道在沒有相
應G/S 飛行方式指引一側的任一FCC 的內部邏輯設定。這將使F/D 起
飛方式和一些自動駕駛或F/D 俯仰巡航方式抑制。
這種情況同樣會發生在使用非自動駕駛或F/D 復飛脫開自動駕駛或F/D
進近時。
該異常在以后的FCC 軟件升級后將解決。
使用手冊通告 編號:SHA-43R1 日期:2004 年11 月1 日(續前頁)
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使用要求:
起飛前，將兩個飛行指引儀關閉。循環將飛行指引儀A 接通然后關閉。
循環將飛行指引儀B 接通然后關閉。在完成這些步驟后，恢復正常的
AFDS 操作。無論起飛時是否使用飛行指引，都要完成這些步驟。
如果沒有使用TO/GA 電門而在下滑道截獲后退出ILS 進近，關閉自動
駕駛儀和兩個飛行指引電門。循環將飛行指引儀A 接通然后關閉。循
環將飛行指引儀B 接通然后關閉。在完成這些步驟后，恢復正常的
AFDS 操作。
文件管理:
該通告替換2003 年4 月29 日的服務通告SHA-43。取消服務通告
SHA-43。修改通告記錄以顯示SHA-43“取消”（CANC）。
將本通告插入你公司〔操作手冊〕卷一操作手冊通告記錄之后。在使用
手冊通告記錄頁上寫入SHA-43R1“有效”（IE）。
如果波音已被告知用戶機隊的相關飛機已根據波音服務通告
737-22A1164 改裝后將取消該通告，如果你公司不打算改裝你們的飛機
而將該通告插入你們的操作手冊，請告知波音。
請將關于操作手冊通告狀態的信息告知波音:
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737機組操作手冊FCOM 1(29)