A. 沒有漏氣現象；

B. 沒有因摩擦力過大所引起的損傷；

C. 磨損均勻；

D. 沒有劃口和磨平區；

E. 如果因輪胎壓力不足而造成輪胎過熱，橡膠品質下降，并會造成輪胎肩部過度磨損，在這種情況下就需要更換輪胎；

F. 如果輪胎磨損到耐磨帶必須更換輪胎。注：如輪胎磨損到結構破損極限，則不能再進行翻新使用；

G. 如果胎面橡膠燒傷（通常發生在積水或結冰的跑道上）：在胎面上有橢圓形的磨損區域，則要更換輪胎；

H. 如果輪胎胎面一部分或全部脫落，造成：A、胎面編織層見線；或B、胎面里層見線；或C、輪胎骨架見線，則必須同時更換同一輪軸上的兩個輪胎（注：如果在外站只有一個備胎可用，則必須測量故障輪胎的壓力，如其壓力壓力降低比其他輪胎的壓力不低于20%，則可以暫時不更換同一輪軸上的另外一個非故障輪胎，但飛機回到基地后必須更換）；

I. 輪胎胎肋脫皮，則必須更換輪胎（這種情況通常是由胎面的裂紋引起，胎面裂紋回導致輪胎胎肋脫落）

J. 如果輪胎胎槽基底的編織層斷裂的斷線太多，應更換輪胎；

K. 如果在輪胎胎面上出現開裂且裂紋穿過一條或多條輪胎胎肋，就應更換該輪胎；

L. 輪胎胎面的中心槽被磨平，超出了磨損極限，則必須更換輪胎；

M. 如果輪胎胎面上出現星星點點的掉塊痕跡，則必須更換輪胎；

N. 輪胎胎面上一片片薄薄的橡膠剝落或碎裂，則必須更換輪胎；

O. 如果胎面和輪胎胎肋垂直的裂紋超過胎肋寬度的50%，則必須更換輪胎。

 
 
 
 
輪胎磨損檢查
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1. 確保輪轂和輪緣沒有損傷，沒有裂紋，沒有外物損傷；

2. 確保螺栓沒有松動，沒有斷裂。

3. 機輪更換的標準為：在基地，胎面的正面第一層磨損，見到第二層胎面時進行更換；在外站，胎面的正面第二層磨損，見到第三層胎面時進行更換。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
附錄2： CRJ-200飛機天線布局圖
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