曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

它能夠發(fā)出和吸收空氣。
在傳感部分外部管墻和核心之間的縫隙是注有氦氣。
氦氣的起始壓力關聯(lián)到為每個傳感元件選擇的預設置溫度門限值。
傳感元件根據(jù)理想氣體定律反應。
傳感元件的一端被密封焊接和另一個被連接到稱為響應器的1 in.(25.4 mm)
直徑的不銹鋼物體。
(2) 響應器組件
(參見圖 009)
響應器含有連到兩個壓力電門上的一個容腔:一個ALARM 電門和一個MONITOR
電門。響應器的自由端被連接到飛機電路。
探測器有兩個感應功能。它反應了整體平均溫度門限或由于火焰噴射或熾熱
氣體造成的局部離散高溫。這導致ALARM 電門閉合。"平均"和離散溫度不可
調節(jié)。
此外,平均和離散的功能是可逆的。
當傳感器管已冷卻,平均空氣壓力減少并且核心材料吸收擴散的氫氣。
如果探測器泄漏,氣體壓力的減少引起MONITOR 電門斷開并產生一個探測器故
障信號。
系統(tǒng)然后在測試中不工作。
EFF : ALL 26-12-00 Page 18
Nov 01/07
CES
火警探測器-概述
R 圖008
EFF : ALL 26-12-00 Page 19
Nov 01/07
CES
火警探測器-ALARM 和FAULT 狀態(tài)
R 圖009
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-499, 26-12-00 Page 20
Nov 01/07
CES
R
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,301-399,401-499 上,
(3) 位置
火警探測環(huán)路有三個并聯(lián)連接的火警探測器。他們被安裝在發(fā)動機至吊架前
安裝支架處,在接近附件齒輪箱的風扇機匣和垂直于核心機匣后部份。
(4) 安裝
在發(fā)動機上,火警探測器成雙地安裝在預成形的不銹鋼支架上。
傳感元件以帶有鐵弗龍襯套的快松開卡子安裝,為持續(xù)的高溫操作設計。
溫度圖:
隔艙 離散溫度 平均溫度
風扇 500℃ (932°F) 221℃ (430°F)
核心 621℃ (1150°F) 375℃ (707°F)
吊架 675℃ (1247°F) 400℃ (752°F)
R EFF : 501-506, 508-599, 26-12-00 Page 21
Aug 01/08
CES
R ** 在飛機 501-506,508-599 上,
(3) 位置
火警探測環(huán)路有三個并聯(lián)連接的火警探測器將它們安裝到發(fā)動機連接吊架
前安裝座,在接近附件齒輪箱的風扇艙內且水平處于核心艙后部
(4) 安裝
在發(fā)動機上,火警探測器成雙地安裝在預成形的不銹鋼支架上
傳感元件以帶有鐵弗龍襯套的快松開卡子安裝,為持續(xù)的高溫操作設計
溫度圖:
隔艙離散溫度平均溫度
風扇538 (1000 F) 235 (455 F)
核心650 (1202 F) 425 (797 F)
吊架675 (1247 F) 400 (752 F)
EFF : ALL 26-12-00 Page 22
Nov 01/07
CES
R
R
** 在所有飛機上
C. 火警探測組件
(參見圖 010)
火警探測組件(FDU)處理從火警探測環(huán)路接收的信號。
有三個功能組件:
- 兩個獨立的通道(1 個用于每個探測環(huán)路)
- 一個監(jiān)控電路(只為了維修用途)。
(1) 通道
每個通道有自身的電源。
兩個通道正常情況下一起工作,通過一個AND 邏輯,用于火警探測。當然,如果
一環(huán)路不工作,其他的環(huán)路能夠單獨工作。
(a) 輸入信號
每個通道從它的相關的探測環(huán)路持續(xù)地接收和分析信號。三個比較器用
于這個分析:
- FIRE 比較器
- CONTAMINATION(污染)比較器
- INTEGRITY 比較器
(b) 輸出信號
輸出信號經(jīng)由離散信號和/或ARINC429 總線產生。火警信號(音響和/或
目視)這樣產生并被傳送到駕駛艙。
(2) 監(jiān)控電路
監(jiān)控電路分析和持續(xù)地監(jiān)控火警探測系統(tǒng)。
假如系統(tǒng)控制組件故障,監(jiān)控電路:
- 記憶在非易失存貯器的故障,
- 隔離故障的通道,
- 產生適當離散信號,
(例如 LOOP A(B)INOP ENG 1(2)到FWC 1(2))
- 經(jīng)由 ARINC429 總線持續(xù)地傳送系統(tǒng)狀態(tài)信息到CFDIU 1(2)。
EFF : ALL 26-12-00 Page 23
Nov 01/07
CES
火警探測組件(FDU)
R 圖010
EFF : ALL 26-12-00 Page 24
Nov 01/07
CES
R
7. 操作/控制和指示
A. 火警探測組件
(參見圖 011)
(1) 通道的工作
通道 A 和 B 是相同,特別對于每個火警探測環(huán)路。
每個通道的輸入部分包含一個電橋電路以:
- 基準電壓,
- 可變環(huán)路電壓由三個并聯(lián)的火警探測器產生。
基準電壓送到三個比較器(FIRE,INTEGRITY 和CONTAMINATION)并形成門限值。
每個比較器上游的電阻器,調節(jié)的基準電壓成為比較器門限值。
每個火警探測器電阻是4.5 Kohms,因此每個火警探測環(huán)路的等效電阻是1.5
Kohms。
當在發(fā)動機監(jiān)控區(qū)域的狀態(tài)發(fā)生改變,等效電阻變化。這在三個比較器中產生
可變環(huán)路電壓。
比較器的輸出由FIRE 和FAULT 邏輯門電路送出。
邏輯門電路產生警報輸出。
(a) 正常的狀況
在正常狀況(沒有故障,沒有火,沒有測試),環(huán)路的可變電壓是:
- 高于完整性比較器門限 1
- 降低火警門限值2 和污染門限值。
EFF : ALL 26-12-00 Page 25
Nov 01/07
CES
火警探測組件(FDU)-邏輯圖
R 圖011
EFF : ALL 26-12-00 Page 26
Nov 01/07
CES
R
R
(b) 故障電路
(參見圖 011)
1 完整性故障
火警探測器的任何故障(響應器/傳感元件)引起三個其他的火警探測
器的等效電阻值的增加。
探測器可能不可用由于:
. 斷開的MONITOR 電門于一個完整性電阻以串聯(lián)方式安裝,
. 或者電信號的失去。環(huán)路電壓減少并下降到INTEGRITY 比較器的門
限值1 以下:這產生一LOOP A(B)INOP 信號。
萬一響應器意外的接地,這故障說明也可適用。
2 污染故障
如果響應器或者FDU 的插頭被污染:
. 等效電阻減少
. 環(huán)路電壓高于門限值 2 并低于 3
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊S(12)