曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

示例2：
Cessna G-ABCD 漢語讀法為：
塞斯納 GOLF ALPHA BRAVO CHARLIE DELTA
英語讀法為：
Cessna GOLF ALPHA BRAVO CHARLIE DELTA
b) 航空器經營人的無線電呼號加航空器注冊號的最后四位字母：航空器經營人呼號英語發音按照國際民航組織指定的無線電呼號讀出，注冊號的字母全部按照字母英語標準發音逐位讀出。航空器經營人的無線電呼號漢語發音按照中國民航規定的呼號讀出，航空器注冊號按照字母英語標準發音逐位讀出。示例見表26：
表26
航空器的呼號
漢語讀法
英語讀法
CCA BHWC
國航BRAVO HOTEL WHISKEY CHARLIE
AIR CHINA BRAVO HOTEL WHISKEY CHARLIE
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c) 航空器經營人的無線電呼號加航班號：航空器經營人呼號的英語發音按照國際民航組織指定的無線電呼號讀出。中國的航空公司呼號漢語發音按照中國民航規定的呼號讀出。航班號的字母全部按照字母英語標準發音逐位讀出，數字應按照數字的漢語、英語標準發音逐位讀出。示例見表27。
表27
航空器的呼號
漢語讀法
英語讀法
CCA 998A
國航玖玖捌 ALPHA
AIR CHINA NIN-er NIN-er AIT ALPHA
CES72AC
東方拐兩ALPHA CHARLIE
CHINA EASTERN SEV-en TOO ALPHA CHARLIE
CCA1201
國航幺兩洞幺
AIR CHINA WUN TOO ZE-RO WUN
3.6.2.2 在建立滿意的雙向通信聯系之后，在無任何混淆產生的情況下，在3.6.2.1中航空器的呼號可縮減成如下形式：
a） 航空器的注冊號中的第一個和至少最后兩個字母（示例：G-CD 或Cessna G-CD）；
b） 航空器經營人的無線電呼號加航空器的注冊號中的第一個和至少最后兩個字母（示例：TWA WC）；
c） 航空器經營人的無線電呼號加航班號，無縮減形式（示例：國航2585 無縮減形式）。
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3.6.2.3 只有當管制單位縮減了航空器的呼號后，航空器才可使用縮減后的呼號。
3.6.2.4 當由于存在相似的呼號而可能產生混淆時，航空器在飛行中應改變或更換呼號。管制單位可臨時指令航空器改變呼號形式。
3.6.2.5 如果航空器是重型航空器，在第一次呼叫塔臺或進近管制單位時，在呼號后緊跟HEAVY。
3.7 通話
3.7.1 陸空通話中應使用漢語普通話或英語，時間采用協調世界時。
3.7.2 空中交通管制員發出的指令應保證含義清楚和完整，避免發出讓航空器駕駛員無所適從或無法操縱的指令。
3.7.3 當建立首次通信聯系時，航空器應使用航空器和管制單位或服務單位的全稱。
3.7.4 如果地面電臺需要廣播信息或情報，可在信息或情報前加上“全體注意”或“ALL STATIONS”。
3.7.5 如果某一航空器想對周圍的航空器廣播信息或情報，可在信息或情報前加上“全體注意”或“ALL STATIONS”。
3.7.6 如果對收到的信息存在疑問，可要求重復全部信息或其中一部分，使用表28中的用語。
表28
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漢語
英語
含義
重復
SAY AGAIN
Repeat entire message
重復⋯（項目）
SAY AGAIN…(item)
Repeat specific item
重復⋯之前
SAY AGAIN ALL BEFORE…(the first word satisfactorily received）
Repeat part of message
重復⋯之后
SAY AGAIN ALL AFTER … (the last word satisfactorily received）
Repeat part of message
重復⋯和⋯之間
SAY AGAIN ALL BETWEEN … AND…
Repeat part of message
3.7.7 如果被呼叫單位不能確定誰呼叫自己，被呼叫單位可要求對方重復呼號直至建立聯系。
漢語：哪個呼叫（單位），請重復呼號。
英語：STATION CALLING (UNIT), SAY AGAIN YOUR CALLSIGN。
3.7.8 如果空中交通管制員或航空器駕駛員在發布指令或報告的過程中出現錯誤并立即更正時，應說“更正（CORRECTION）”，重復更正后的正確部分。
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3.7.9 如果空中交通管制員或航空器駕駛員在通話過程中發現前面的內容有錯誤，但由于發布的內容較多，立即更正會使對方很難確定哪部分有錯誤，通過重復全部指令或報告能更好地更正錯誤，這時空中交通管制員或航空器駕駛員應使用“更正，我重復一遍（CORRECTION, I SAY AGAIN）”用語。
3.7.10 當空中交通管制員或航空器駕駛員認為對方接收可能有困難或有必要時，通話中的重要內容應重復。
示例1：北京進近，東方2110保持兩千七，我重復一遍，保持兩千七，發動機失去推力，發動機失去推力。
BEIJING APPROACH, CHINA EASTERN 2110 MAINTAIN 2700 METERS, I SAY AGAIN, 2700 METERS, ENGINE LOSING POWER, ENGINE LOSING POWER。
示例2：東方5315，取消起飛，我重復一遍，取消起飛。
CHINA EASTERN FIFE TREE WUN FIFE, CANCEL TAKE-OFF, I SAY AGAIN, CANCEL TAKE-OFF。
3.8 通信移交
3.8.1 當航空器需要從一個無線電頻率轉換到另一個頻率時，管制單位應通知航空器轉換頻率。如果管制單位沒有通知，航空器駕駛員在轉換頻率之前應提醒空中交通管制員。
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3.8.2 當其他空中交通服務單位需要和航空器進一步通話時，可指示航空器在“某頻率上守聽〔STANDBY (frequency)〕”，也可指令“守聽某廣播頻率〔MONITOR（frequency）〕”。
示例：
進近：FAST AIR 345，在塔臺118.9頻率上等待。
APPROACH: FAST AIR TREE FOW-ER FIFE, STANDBY WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL NIN-ER FOR TOWER。
航空器駕駛員：118.9 FAST AIR 345。
PILOT: WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL NIN-ER FAST AIR TREE FOW-ER FIFE。
3.9 許可的發布和復誦要求
3.9.1 當航空器駕駛員需要記錄，同時為避免無謂的重復，空中交通管制員應緩慢、清楚地發布許可。航路許可宜在開車前發布給航空器駕駛員。不應在航空器駕駛員對正跑道和實施起飛動作時發布許可。
3.9.2 空中交通管制航路許可不是起飛和進入使用跑道的指令。“起飛（TAKE OFF）”一詞只能用于允許航空器起飛或取消起飛許可。在其他情況下，應使用“離場（DEPARTURE）”或“離地（AIRBORNE）”表達起飛的概念。
　
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