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回應(yīng)通常迅速、恰當(dāng)、有內(nèi)容。即使在處理突發(fā)事件時也能發(fā)起和維持交流。通過核對、確認(rèn)或澄清的方法充分處理明顯的誤會。
第1、2和3級見下頁
附件1 ATT A-1 23/11/06
附件1—人員執(zhí)照的頒發(fā) 附篇A
1.2 次工作級、初級和次初級
級別
語音
所操方言和/或口音航空界能夠聽懂。
結(jié)構(gòu)
相關(guān)的語法結(jié)構(gòu)和句型由與任務(wù)相宜的語言功能決定。
詞匯
流利程度
理解能力
應(yīng)對能力
第4、5、6級見前頁
次工作（級）
3
語音、重音、節(jié)奏和語調(diào)受第一語言或地方變音的影響并經(jīng)常干擾輕松理解。
不能始終良好地駕馭與可預(yù)見的情形相關(guān)的基本語法結(jié)構(gòu)和句型。錯誤經(jīng)常干擾意思。
詞匯范圍和準(zhǔn)確性通常足夠就共同、具體和與工作有關(guān)的題目進(jìn)行交流但范圍有限且常常選詞不當(dāng)。在缺少詞匯時常不能成功地釋義。
能說出幾段話，但意群和停頓常常不合適。在語言表達(dá)過程中的猶豫和遲緩可能阻礙有效的交流。填充語有時干擾表達(dá)。
當(dāng)所使用的口音或變音足以為國際社會使用者理解時對共同、具體和與工作有關(guān)的題目通常有準(zhǔn)確的理解能力。對語言或情景方面的復(fù)雜情況或突發(fā)事件可能會聽不明白。
回應(yīng)有時迅速、恰當(dāng)、有內(nèi)容。能較為輕松地就熟悉的題目和在可預(yù)見的情形下發(fā)起和維持交流。一般不能充分地處理突發(fā)事件。
初（級）
2
語音、重音、節(jié)奏和語調(diào)受第一語言或地方變音的嚴(yán)重影響并一貫干擾輕松理解。
只表現(xiàn)出對一些已記住的簡單語法結(jié)構(gòu)和句型的有限的駕馭能力。
由單詞和已記住的短語組成的有限的詞匯范圍。
能說出很短、孤立和已記住的只言片語，經(jīng)常停頓，尋找表達(dá)方法和說出不太熟悉的詞匯時使用的填充語干擾表達(dá)。
理解能力僅限于仔細(xì)、緩慢說出的孤立和已記住的只言片語。
回應(yīng)遲緩而且通常不恰當(dāng)。應(yīng)對僅限于簡單的日常交流。
次初（級）
1
程度低于初級。
程度低于初級。
程度低于初級。
程度低于初級。
程度低于初級。
程度低于初級。
注：工作級（4級）是無線電話通信的最低級別要求。第1-3級分別描述的是次初級、初級和次工作級語言能力級別，所有這些級別所描述的水平均低于國際民航組織對語言能力的要求。第5級和第6級描述了提高級和熟練級，其級別高于所要求的最低標(biāo)準(zhǔn)�？偟膩碚f，評級將作為培訓(xùn)和測試的基準(zhǔn)，以協(xié)助應(yīng)考人員達(dá)到國際民航組織的工作級（4級）標(biāo)準(zhǔn)。
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23/11/06 ATT A-2
附篇B
飛機的多機組合格能力級別駕駛員執(zhí)照
3. 2級（中級）
1. 核心飛行技能
指這樣的合格能力級別，評為這一級別證明申請人能夠隨時對飛機或事態(tài)保持控制，并且確保圓滿完成一項程序或動作。在2級接受的訓(xùn)練必須按照儀表飛行規(guī)則進(jìn)行，但不必局限于某一種飛機型號。申請人完成2級訓(xùn)練時，必須表現(xiàn)出與環(huán)境相適應(yīng)的知識和操作技能，并且達(dá)到核心合格能力的基本標(biāo)準(zhǔn)�？赡苄枰�訓(xùn)練支持，并制定出具體的發(fā)展計劃，以保持或提高對航空器的操縱、在領(lǐng)導(dǎo)能力或團隊管理方面的行為表現(xiàn)。為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)作出改進(jìn)和發(fā)展是關(guān)鍵的效績目標(biāo)。如果對申請人的任何核心合格能力評為不夠令人滿意，則應(yīng)該包括輔證證據(jù)和一項補救計劃。
指這樣的合格能力級別，即申請人必須符合第2章第2.3段規(guī)定的私人駕駛員執(zhí)照的要求，包括夜間飛行要求，此外還必須平穩(wěn)而準(zhǔn)確地完成與失去操縱性訓(xùn)練和僅參照儀表飛行有關(guān)的所有程序和動作。所有訓(xùn)練從一開始就在多機組、基于合格能力，和威脅與差錯管理（TEM）的總體環(huán)境中展開。初始訓(xùn)練和教學(xué)內(nèi)容的程度很高，因為核心技能納入初級申請之中。評為這一級別證明申請人能夠隨時對飛機保持操縱，以確保圓滿完成一項程序或動作。
2. 1級（初級）
4. 3級（高級）
指這樣的合格能力級別，評為這一級別證明申請人能夠隨時對飛機或事態(tài)保持控制，并且當(dāng)對能否圓滿完成一項程序或動作產(chǎn)生疑問時，能夠采取糾正行動。在普通駕駛艙環(huán)境中的表現(xiàn)尚不能以持續(xù)一貫的方式達(dá)到核心合格能力對知識、操作技能和成就級別要求的標(biāo)準(zhǔn)。需要不間斷地接受訓(xùn)練來達(dá)到可以接受的初級操作標(biāo)準(zhǔn)。須商定具體的提高表現(xiàn)/個人發(fā)展計劃，并將詳細(xì)內(nèi)容記錄在案。不斷會對申請人進(jìn)行評估，以決定其是否適合轉(zhuǎn)入下一階段接受進(jìn)一步的訓(xùn)練和評估。
指這樣的合格能力級別，這一級別要求能夠在目視和儀表條件下，在經(jīng)審定需要最小機組至少為兩名駕駛員操縱的渦輪發(fā)動機飛機上作為副駕駛執(zhí)行操作和與他人互動。評為這一級別證明申請人能夠隨時對飛機或事態(tài)保持控制，以確保圓滿完成一項程序或動作。申請人必須始終表現(xiàn)出按照實際表現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定來安全操縱相應(yīng)飛機型號所需要的知識、技能和態(tài)度。
注：制定實際表現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的材料載于《空中航行服務(wù)程序 —— 培訓(xùn)》（PANS-TRG，Doc 9868號文件）。
—完—
附件 1 ATT B-1 23/11/06

　
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