曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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色。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初級(jí)階段，設(shè)計(jì)者把人的元素考慮進(jìn)去是非常重要的。這一章也討論了CNS/ATM
系統(tǒng)自動(dòng)化中的問(wèn)題和憂慮。
第三章介紹了以人為中心的自動(dòng)化概念，即：為了追求確定目標(biāo)而設(shè)計(jì)用來(lái)與人共同工作的自
動(dòng)化。以人為中心的自動(dòng)化不僅增強(qiáng)了安全，而且由于提高了運(yùn)行的效率、實(shí)效、安全，從而降低
了培訓(xùn)和運(yùn)行成本。
第四章介紹了以人（飛行員，管制員等）對(duì)飛行安全運(yùn)行負(fù)有最終責(zé)任為前提的，以人為中心
的自動(dòng)化原則。
第五章介紹了以人為中心的自動(dòng)化。隨著自動(dòng)化系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，人類操作者想要了解自動(dòng)化
所采取的行動(dòng)將變得更加困難，要知道自動(dòng)化在做什么、為什么要這樣做，也將變得更加困難。本
章將討論，能夠避免這種情況的以人為中心的自動(dòng)化的特性。
3．《事故與事故征候調(diào)查中的人為因素》：該書為調(diào)查人員和其他航空人員提供了有關(guān)人為因
素調(diào)查的需要和目的等信息，同時(shí)概括出在航空器事故和事故征候中調(diào)查人為因素的方法，并描述
了報(bào)告所收集的信息。該書包括如下內(nèi)容：
第一章討論了人為因素調(diào)查和需要和目的；論述了人為因素調(diào)查的一些障礙；討論了人的差錯(cuò)
和事故的性質(zhì)；提出了可以用來(lái)確定人為因素調(diào)查范圍的系統(tǒng)化方式模型。
第二章論述了人為因素調(diào)查的實(shí)施；討論了調(diào)查的組織和管理；詳細(xì)闡述了應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)來(lái)進(jìn)行調(diào)
查，收集什么信息，去那里收集，并對(duì)如何分析所收集的信息等問(wèn)題進(jìn)行了討論。
第三章以如何對(duì)待人為因素信息為重點(diǎn)，討論了事故和事故征候的報(bào)告過(guò)程、危害的識(shí)別、以
及防范措施的制定。
4．《先進(jìn)技術(shù)駕駛艙所涉及的操作問(wèn)題》：該書講述了先進(jìn)技術(shù)駕駛艙中自動(dòng)化所涉及的運(yùn)行
問(wèn)題，目的在于識(shí)別出運(yùn)行和培訓(xùn)的問(wèn)題，了解人與自動(dòng)化的界面問(wèn)題，重點(diǎn)分析了自動(dòng)化是如何
影響人的表現(xiàn)方面的。該書包括以下內(nèi)容：
第一章簡(jiǎn)述了航空自動(dòng)化的歷史，提出了自動(dòng)化的定義，論述了自動(dòng)化的進(jìn)化過(guò)程，強(qiáng)調(diào)了對(duì)
自動(dòng)化設(shè)計(jì)中所必須遵循的基本原則。
第二章論述了駕駛艙自動(dòng)化問(wèn)題，闡明了自動(dòng)化預(yù)測(cè)的有效性和可靠性問(wèn)題。
第三章以飛行機(jī)組為重點(diǎn)，討論了運(yùn)行人員的培訓(xùn)。
第四章討論了已經(jīng)采用或可能采用來(lái)解決自動(dòng)化問(wèn)題的、除培訓(xùn)之外的管理技巧和應(yīng)對(duì)策略。
四、組織開(kāi)展一系列的空管人為因素研究活動(dòng)
（一）健全組織機(jī)構(gòu)：2001 年4 月，總局空管局成立了以劉亞軍副局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的空管人為因素
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研究空管課題組，并進(jìn)行了分工，明確了職責(zé)。根據(jù)研究工作總體安排，領(lǐng)導(dǎo)小組成員積極參與各
項(xiàng)工作的開(kāi)展，協(xié)調(diào)督促各項(xiàng)目參與單位的工作，并確定了以總局空管局安全監(jiān)察處、空管處、科
研發(fā)展中心為主體，中國(guó)民航學(xué)院、南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院、中國(guó)民航飛行學(xué)院、民航二所為
技術(shù)支持單位的空管人為因素研究課題組。同時(shí)各地區(qū)空管局和各空管中心（站）、航管站還組建
了二級(jí)研究機(jī)構(gòu)，各地區(qū)的空管人為因素研究小組積極舉辦了人為因素研討班。
2002 年4 月總局空管局成立了空管人為因素專家小組，并明確了小組職責(zé)與分工。
（二）廣泛收集國(guó)內(nèi)外空管典型事例：總局空管局安監(jiān)處收集了我國(guó)自1958 年至2000 年的空
管不安全事件材料百余篇，民航學(xué)院也已收集了國(guó)外60 年代以來(lái)涉及空管的重大飛行事故材料45
篇（已于2002 年6 月翻譯完成），并組織有關(guān)人員針對(duì)一些典型事例進(jìn)行了初步的分析研究。
（三）舉辦空管人為因素學(xué)術(shù)研討會(huì)：2000 年9 月13 日和2002 年6 月24 日，總局空管局分
別于天津和廈門組織召開(kāi)了二屆空管人為因素研討會(huì)。其中，第一屆研討會(huì)共征集論文60 余篇，
在空管人為因素研究上頗有建樹(shù)的國(guó)外專家Brenton HAYWARD 和心理學(xué)專家Bert Ruitenberg 先生
及香港民航處空管經(jīng)理趙寶樹(shù)先生也應(yīng)邀出席了研討會(huì)并作了專題講座。第二屆人為因素研討會(huì)共
征集關(guān)于空管各方面的人為因素研究論文138 篇，論文的水平相對(duì)第一屆研討會(huì)的論文有了大幅度
提高。二屆研討會(huì)大大推動(dòng)人為因素在空管系統(tǒng)的重視和應(yīng)用程度。
（四）人為因素培訓(xùn)：2000 年10 月、2001 年11 月和2002 年6 月，總局空管局分別在中國(guó)民
航學(xué)院和總局空管局培訓(xùn)中心舉辦了三期空管安全監(jiān)察培訓(xùn)班，參加培訓(xùn)的人員共計(jì)70 余人次，
參加培訓(xùn)的人員主要是各地空管系統(tǒng)的安全監(jiān)察人員、部分部門領(lǐng)導(dǎo)和一線帶班主任，培訓(xùn)內(nèi)容以
國(guó)內(nèi)外空管人為因素基本理論知識(shí)為中心，還包括了事故鏈理論、人與機(jī)械、不安全行為的控制、
人的可靠性、管理人本論、群體行為等多方面內(nèi)容。
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（五）空管人為因素宣傳漫畫：2002 年由總局空管局組織，民航學(xué)院設(shè)計(jì)出版了一套6 幅空
管人為因素宣傳漫畫，漫畫家深入空管基層單位體驗(yàn)空管工作，漫畫的主題、表現(xiàn)方法、方式經(jīng)過(guò)
了多次推敲，在局領(lǐng)導(dǎo)的大力幫助下于8 月制作完成。
（六）人為因素考察：2001 年7 月我局組團(tuán)赴美國(guó)聯(lián)邦航空局和德國(guó)進(jìn)行了考察，詳細(xì)了解
了國(guó)外在空管人為因素研究方面的成果和管制員篩選程序及標(biāo)準(zhǔn)，帶回140 余篇人為因素方面的研
究文獻(xiàn)。
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第五部分 持續(xù)發(fā)展人為因素研究和應(yīng)用
空中交通管制中人為因素的研究和應(yīng)用在我國(guó)民航空管領(lǐng)域內(nèi)具有起步較晚、基礎(chǔ)薄弱的歷史
缺憾，雖然近年來(lái)有關(guān)人為因素的研究和成果應(yīng)用在我國(guó)得到迅速發(fā)展，但仍不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的
我國(guó)民航空管安全新要求，人為因素的研究與應(yīng)用不僅已經(jīng)成為目前我國(guó)民航空管安全的重要攻堅(jiān)
課題，而且也是我國(guó)民航空管必須長(zhǎng)期堅(jiān)持和持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性課題。
一、我國(guó)空管人為因素研究和成果應(yīng)用的主要短期目標(biāo)
在空管人為因素方面，從當(dāng)前情況看，我國(guó)民航空管最緊迫的是如何在研究基礎(chǔ)上更加務(wù)實(shí)地
做好成熟人為因素成果的應(yīng)用工作，作為持續(xù)性發(fā)展的起點(diǎn)，在今后2-3 年內(nèi)，我國(guó)民航空管人為
因素研究與成果應(yīng)用應(yīng)持續(xù)跟蹤、消化和導(dǎo)入國(guó)外先進(jìn)人為因素理論，借鑒國(guó)外相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)
合實(shí)際、逐步深入積極開(kāi)展人為因素成果在我國(guó)民航空管領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，具體目標(biāo)是：
　
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