曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

F、 針對航空中的主要職業(yè)健康問題進行調查研究，開發(fā)應對策
略。
2．聽取航空醫(yī)學研究院介紹培訓大綱并參觀其培訓設施
美國管制員主要有三個不同的生源：退役的軍隊管制員、大學的空管
預科班畢業(yè)生、社會招募。其中，大學的空管預科班畢業(yè)生和社會招募人
員需要經(jīng)過ATSAT （Air Traffic Selection and Training 空中交通—選拔與
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培訓）的篩選，社會招募人員還需要經(jīng)過空管基礎理論培訓。
基礎理論課程的培訓周期一般為25 日；學習內(nèi)容主要包括空管知識
和團隊協(xié)作；學員需要通過四個階段的測試和最終的綜合測試；合格成績
為70 分以上。爾后根據(jù)需要，進行航路管制、塔臺管制、終端雷達管制
和飛行服務站的初始培訓。
（1）航路管制培訓課程
為期60 天；其中包括40 天的中保真和高保真的實驗室練習；然后是
行為技能考評和一次最終考核。
（2）終端基礎雷達管制課程
為期18 天；9 天的理論學習和部分任務實做練習；8 天的高保真實驗
室練習；兩次的行為技能考核和一次最終考試。
（3）初始飛行服務培訓課程
為期52 天，其中包括20 天的理論學習，14 天的中保真實做練習，9
天的高保真實驗室練習，其余為實驗室練習的評估、熟練度測試以及認證
考核。
需要在航路管制和終端管制初始資格培訓的最終考核中評價學員是
否合格。對經(jīng)補考不合格者，F(xiàn)AA 學院將通知有關的地區(qū)空管部門，后者
將根據(jù)有關規(guī)定做出錄用與否的決定；考試合格者則分配到特定的工作崗
位進行間習。
終端基礎雷達管制培訓的最終考核則不需要對學員做出合格與否的
評價。
3. 聽取Edna R. Fiedler 博士有關AT-SAT（空中交通—選拔與培訓）
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開發(fā)背景的報告
1981 年8 月，美國管制員大罷工導致4669 名管制員被FAA 解雇；
同年秋，F(xiàn)AA 就展開招募、篩選和培訓管制員的計劃，該計劃從82 年持
續(xù)至92 年年終；95 年秋完成了實地培訓數(shù)據(jù)的采集。原選拔過程包括：
（1）初始選拔標準的基本資格要求：美國公民；3 年的普通教育和
工作經(jīng)驗；高中畢業(yè)以上學歷；年齡在18 至30 之間；能力傾向測試合格。
能力傾向測試（約4 小時）：多重管制行為傾向測試；抽象推力測試。
（2）專業(yè)知識測試： 以航空詞匯為主。
（3）體檢：符合航空人員三級體檢要求；進行十六種個性因素（16PF）
的測試，以篩除高焦慮者。
（4）政審：由美國人事管理部根據(jù)政府公務員的錄用標準對應聘人
員進行調查；側重于應聘者是否有過因吸毒和嗜酒而引起事件的經(jīng)歷。
（5）面試：由當?shù)氐目展懿块T對應聘者進行結構化的面試；內(nèi)容是
“與應聘者就管制職業(yè)的性質以及對管制職業(yè)所涉及的倒班工作、培訓要
求、工作地點以及工作類型等問題進行交流”。
（6）FAA 學院的篩選性培訓：通過篩選的合格者由政府付薪，在FAA
學院接受9 周的篩選性培訓（主要為程序管制的培訓內(nèi)容），通過者開始
接受正式的空管訓練。
（7）崗位培訓與見習：從FAA 學院合格結業(yè)的學員，根據(jù)不同的崗
位要求在各管制部門進行為期1 至3 年的培訓和見習之后，最終成為放單
的管制員。
整個 “接受測試——接受篩選性培訓——合格結業(yè)——合格放單”
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的過程剩余比率約為100：10：6：4。
80 年代末，F(xiàn)AA 認為測試過程需要重新設計，在92 至96 年間FAA
進行了測驗程序計算機化的開發(fā)工作，以降低測試成本。這樣的測驗需要
花費5 天時間，但沒改變紙筆測試內(nèi)容。同時，F(xiàn)AA 一直在開發(fā)新的測試
方法，以替代目前的“FAA 學院的篩選程序”。
4．聽取關于AT-SAT（空中交通—選拔與培訓）的開發(fā)過程及其測
試的報告
通過95 年進行的工作分析、96 至97 年間進行的預測指標和標準的
開發(fā)、以及97 至98 年間進行的無偏性、標準關聯(lián)效度的研究，F(xiàn)AA 建構
了計算機化的管制員行為傾向成套測驗——AT-SAT（空中交通—選拔與培
訓），用于錄用前的選拔測試和與工作任務相關的能力傾向評估。其測試
項目包括：儀表盤認讀、情商、“字母工廠”、應用數(shù)學、空中交通情景模
擬、類推、角度判斷以及掃視等八項測試，測試時間共計8 小時。未來的
研究將著眼于對AT-SAT 進行跟蹤以便對AT-SAT 的效度及其負面影響進
行評估。此外，在該項目中FAA 還對現(xiàn)職管制人員的年齡構成、管制任
務的更新以及未來的管制人員需求進行了分析和預測。據(jù)悉，AT-SAT 的
開發(fā)耗資800 萬美元。
5. 聽取ALbert Bouque 博士關于管制員倒班工作與疲勞的研究報告
FAA 為了認識倒班工作所帶來的疲勞問題，進行了實驗室研究和問
卷調查。研究結果表明：逆時針倒班方式對生理節(jié)律的干擾與順時針倒班
方式?jīng)]有明顯差異；在個別情況下，逆時針倒班條件下的表現(xiàn)實際上比順
時針倒班條件下反而較好。改變美國目前采用的逆時針倒班方式不太可能
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進一步改善工作表現(xiàn)。無論順/逆時針的快速倒班方式需要關注的主要問題
是如何在早班和午夜班保持工作效能。
6. 聽取關于應用駕駛艙ADS 交通圖像的實驗報告
FAA 正在通過仿真手段，探索使用ADS-B 在駕駛艙顯示交通圖像，
供飛行員在起飛時自己掌握與前機的間隔。初步實驗結果表明，這種做法
可以減輕管制員的工作負荷，加快飛行流量 。該做法涉及飛行和管制程
序的重大變革問題，需謹慎對待，有關做法還需進一步驗證。FAA 也將探
索駕駛艙交通圖像與交通沖突告警（TCAS）集成的可行性。
7. 聽取Julia Pounds 博士關于空管人為因素分類理論的報告
Julia Pounds 博士根據(jù)人為因素的基礎概念，提出了影響空管效能的
因素有“機構、交通與空域、飛行員的行為、飛行員-管制員通信、天氣、
程序與條令、文件與材料、培訓與經(jīng)驗、工作場所與人機界面、環(huán)境、個
　
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本文鏈接地址：二00二年中國民航空管人為因素研究課題報告(20)