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專業(yè)資料光盤5 張、書面研究報告和文獻140 余篇，與有關專家學者建立
了友好的聯(lián)系，圓滿達到了預期的考察目標。
一、美、德主要人為因素研究機構簡介
美國FAA 的空管人為因素研究主要由FAA William J. Hughes 技術中
心和FAA 民用航空醫(yī)學研究院承擔。德國的空管人為因素主要由德國宇
航中心的心理學研究部承擔。
(一)FAA 技術中心（FAA William J. Hughes Technical Center）位于
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美國大西洋城，是FAA 研發(fā)和測試各類航空技術設備的機構。它具有各
種高尖端技術的實驗室和高保真仿真設備，并擁有60 余名工程師、計算
機、心理學和管制等方面的專家組成的研究隊伍，使它成為世界上最領先
的航空技術研發(fā)測試機構之一。該技術中心下設空管工程和測試、新航行
系統(tǒng)（CNS/ATM）工程和測試、空域系統(tǒng)工程和分析、航空安全研究與
開發(fā)、航空保安研究與開發(fā)、航空系統(tǒng)標準、軟件開發(fā)等七個主要部門，
負責民航領域中概念、設備和程序的研發(fā)與測試。在空管人為因素研究方
面，它通過采用高保真仿真實驗技術獲取數(shù)據(jù)，為FAA 提供相關的標準
和要求。
(二)FAA 民用航空醫(yī)學研究院（FAA Civil Aeromedical Institute 簡稱
CAMI）側重于研究航空中人的生理與心理問題，其工作范圍包括：航空
健康證書的頒發(fā)，航空人員醫(yī)療健康教育，人力資源開發(fā)，航空醫(yī)學職業(yè)
健康等方面的研究。針對空管人為因素問題，人力資源研究中心進行包括
人員選錄、影響技能和績效的因素、工作任務分析、人員培訓方法和設備
開發(fā)等相關問題的研究。研究院所屬航空人為因素研究部門下設兩個研究
室，分別對空管人為因素、培訓與組織問題進行研究。該部門由17 名研
究員、20 名技術支持人員（計算機、管制教員）和兩名文秘人員組成，主
要從事心理學、人為因素、設計與數(shù)據(jù)分析及計算機編程等方面的研究任
務。
(三)德國宇航中心（DLR）心理學研究部
德國宇航中心是德國宇航署的一個重要研究機構，負責在航空、航天、
能源和運輸?shù)阮I域內，開發(fā)新技術，研制大型測試儀器，承擔組織任務，
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培養(yǎng)青年科學家。其航空航天心理研究部門專門從事航空航天中的心理學
問題的研究。其主要工作包括：
􀁺 以飛行員和管制員為主的航空運行人員選拔的可行性及效度研究
􀁺 評價基本認知能力、心理運動能力、多重任務能力、社會能力和
個性結構
􀁺 在不同文化背景下進行選拔方法測試：為不同國家的應聘人員制
定行之有效的測試科目
􀁺 開發(fā)計算機化的測試手段
該研究中心很注重國際合作。在人員測評方面先后與西班牙、中國以
及大多數(shù)歐共體成員國進行過合作，具有豐富的國際合作經驗。95 至99
年，德國宇航中心與中國民航在飛行員選拔項目方面進行了成功的合作。
由漢莎航空公司和中國民航共同出資，德國宇航中心和飛行學院共同建立
了我國飛行員選拔測試系統(tǒng)。
二、技術考察活動情況
（一）美國聯(lián)邦航空局技術中心（8 月13 日，大西洋城）
1． 聽取Earl Stein 博士關于技術中心成立背景和現(xiàn)狀的總體介紹
美國國會于1988 年立法，要求FAA 致力于民航人為因素的研究，F(xiàn)AA
于1992 年11 月2 日開始籌建人為因素實驗室，目的在于研究現(xiàn)用和未來
航空系統(tǒng)中人的能力與局限，成為該技術中心的眾多民航主要研究方向之
一。人為因素實驗室設計的研究環(huán)境主要是測評人的工效和工作負荷以及
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探索如何在空管和航路設施系統(tǒng)中有效運用新的技術；該實驗室以提高美
國航空系統(tǒng)的質量、安全和效率為目標，在新系統(tǒng)的開發(fā)和購置的關鍵階
段進行測試和評估，以減小系統(tǒng)風險；它利用其高保真的仿真設備和虛擬
現(xiàn)實的計算機技術，對各類空管設備的人機界面、管制室的布局、管制塔
臺的位置和視線進行測試和評估，提出改進意見和建議。
2． 索取資料
空管人為因素系統(tǒng)設計指南。該光盤的內容列出了新系統(tǒng)開發(fā)、設計、
分析、選型和評估過程中應當考慮的空管人為因素問題，例如：人機界面
的設計要求，工作場所的設計要求，系統(tǒng)安全性要求，個人安全要求，環(huán)
境要求，人體測量學和生物力學要求等。
3．現(xiàn)場參觀
（1）管制設備仿真實驗室：它的仿真實驗設備主要由雷達管制模擬
機構成，該設備能夠逼真地模擬管制環(huán)境和任務，同時記錄管制員各項管
制任務的進行情況，例如鍵盤輸入、鼠標的使用、發(fā)話、管制員的眼球移
動、管制員的心率和血壓等，來客觀地測量管制工作的任務負荷。此外，
它還設有方便的按鍵，供隨時主觀評價管制員進行管制工作的負荷。
（2）虛擬現(xiàn)實實驗室：它具有先進的設備和優(yōu)秀的計算機技術人員，
該實驗室能夠根據(jù)要求虛擬管制室的環(huán)境和機場環(huán)境，以評估管制室的布
局和機場道面與塔臺的布局是否合理。
（3）綜合實驗室：它由多套管制模擬設備組成，具有強大的實驗和
仿真功能，并能夠采集全美國的飛行數(shù)據(jù)和氣象信息實況，可進行空域劃
分、流量控制、系統(tǒng)集成等多種開發(fā)和測試功能。
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（二） 美國聯(lián)邦航空局航空醫(yī)學研究院CAMI（俄克拉荷馬城，8
月15-16 日）
1．聽取航空醫(yī)學研究院院長Melchor J. Antunano 關于研究院的介
紹
該院的主要工作包括：
A、 為美國50 萬航空人員審查健康報告，頒發(fā)健康證書，并為
美國及其他84 個國家的6 千多名健康檢查官提供培訓與考核，為民航飛
行員提供航空生理和生存技能的培訓，為民航界提供有關航空醫(yī)學的信
息；
B、 研究航空中人的行為與表現(xiàn)。其中包括：人員的選拔，技能、
任務、培訓、設備等問題對工作績效的影響；進行生物醫(yī)學和人的能力與
局限的研究；
C、 評估事故中的醫(yī)學與健康問題；
D、 研究航空環(huán)境中的生理問題；
E、 開發(fā)能夠降低人員受傷概率的航空材料和結構，評估救生設
備和保護乘員的程序；
　
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本文鏈接地址：二00二年中國民航空管人為因素研究課題報告(19)