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第91.169條 儀表飛行規(guī)則飛行計(jì)劃
(a) 除經(jīng)空中交通管制同意外，儀表飛行規(guī)則飛行計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
(1) 第91.153條(b)款中要求的內(nèi)容。
(2) 備降機(jī)場，除本條(b)款規(guī)定外。
(b) 如果符合第91.167條(b)款的條件，可以不選用備降機(jī)場，本條(a)(2)項(xiàng)不適用。
(c) 除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，對于列入儀表飛行規(guī)則飛行計(jì)劃中的備降機(jī)場，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者組合表明，當(dāng)航空器到達(dá)該機(jī)場時(shí)，該機(jī)場的天氣條件等于或高于下列最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：
(1) 對于具有局方公布的儀表進(jìn)近程序的機(jī)場，使用下列標(biāo)準(zhǔn)：
(i) 對于旋翼機(jī)以外的航空器，在有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，云高在最低下降高／度（MDH／MDA）或決斷高／度（DH／DA）上增加120米，能見度增加1600米； 在有兩套（含）以上精密或非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，云高在最低下降高或決斷高上增加60米，能見度增加800米，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。
(ii) 對于旋翼機(jī)，云高在所用機(jī)場進(jìn)近程序最低下降高或決斷高上增加60米，能見度至少1600
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CCAR-91R2 一般運(yùn)行和飛行規(guī)則
米，但不小于所用進(jìn)近程序最低能見度標(biāo)準(zhǔn)。
(2) 對于沒有公布儀表進(jìn)近程序的機(jī)場，云高和能見度應(yīng)當(dāng)保證航空器可按照基本目視飛行規(guī)則完成從最低航路高度(MEA)開始下降、進(jìn)近和著陸。
(d) 當(dāng)航空器機(jī)長決定取消或完成該已生效的飛行計(jì)劃時(shí)，必須通知空中交通管制機(jī)構(gòu)。
第91.171條 按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行對甚高頻全向信標(biāo)設(shè)備的檢查
(a) 航空器在儀表飛行規(guī)則運(yùn)行中使用的甚高頻全向信標(biāo)（VOR）設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合下列要求之一：
(1) 按經(jīng)批準(zhǔn)程序進(jìn)行了維修、校驗(yàn)和檢查；
(2) 在前30天之內(nèi)完成了使用檢查，證實(shí)其指示方位在本條(b)款或(c)款中列出的允許的誤差范圍之內(nèi)。
(b) 除了本條(c)款規(guī)定之外，按照本條(a)(2)項(xiàng)對VOR進(jìn)行使用檢查的人員必須使用下列方法之一進(jìn)行測試：
(1) 在起飛機(jī)場，使用經(jīng)認(rèn)可的測試信號進(jìn)行測試，最大允許的方位指示誤差不超過±4°。
(2) 在起飛機(jī)場，使用局方指定的或者在國外有關(guān)民航當(dāng)局指定的機(jī)場地面上一點(diǎn)，作為VOR系統(tǒng)校驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行測試，最大允許的方位指示誤差不超過±4°；
(3) 如果機(jī)場既無測試信號又無指定的地面校驗(yàn)點(diǎn)可用，可使用局方指定的或在國外有關(guān)民航當(dāng)局指定的空中校驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行測試，最大允許方位指示誤差不超過±6°；
(4) 如果無可用的測試信號或校驗(yàn)點(diǎn)，可用下列方法在飛行中測試：
(i) 選取一個(gè)處在公布的VOR航路中心線上的VOR徑向線；
(ii) 沿選定的徑向線選擇一個(gè)明顯的地面點(diǎn)，最好離VOR地面設(shè)施37千米以外，在適當(dāng)?shù)偷母叨壬喜倏v航空器在適當(dāng)?shù)偷母叨壬蠝?zhǔn)確通過該點(diǎn)上空；
(iii) 在飛越該點(diǎn)時(shí)，注意接收機(jī)指示的VOR方位，公布的徑向線和指示方位之間的差值不超過±6°。
(c) 如果航空器上裝有雙套VOR(除了天線以外，裝置互相獨(dú)立)，檢查設(shè)備的人員可以用一套對另一套進(jìn)行檢查，以代替本條(b)款的檢查程序。檢查人員應(yīng)當(dāng)將兩套設(shè)備調(diào)諧到同一個(gè)VOR臺，并記下對該臺的指示方位，兩個(gè)指示方位間的差值不超過±4°。
(d) 按本條(b)款或(c)款規(guī)定對VOR工作進(jìn)行檢查的人員，必須在航空器飛行記錄本或其他記錄本上記載檢查日期、地點(diǎn)、方位誤差并簽名。
第91.173條 空中交通管制許可和飛行計(jì)劃
按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器，應(yīng)當(dāng)按空中交通管制的要求提交飛行計(jì)劃的申請，并獲得相應(yīng)的空中交通管制許可。
第91.175條 按儀表飛行規(guī)則的起飛和著陸
(a) 除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，在需要儀表進(jìn)近著陸時(shí)，民用航空器駕駛員必須使用為該機(jī)場制定的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場和進(jìn)近程序。
(b) 對于本條，在所用進(jìn)近程序中規(guī)定了決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)時(shí)，經(jīng)批準(zhǔn)的決斷高度／高(DA／DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)是指下列各項(xiàng)中的最高值：
(1) 進(jìn)近程序中規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。
(2) 為機(jī)長規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。
(3) 根據(jù)該航空器的設(shè)備，為其規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。
(c) 只有符合下列條件，航空器駕駛員方可駕駛航空器繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高度／高(DA／DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)：
(1) 該航空器持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動動作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸的跑道上著陸，并且，對于按照CCAR-121部或其他公共航空運(yùn)輸運(yùn)行規(guī)章的運(yùn)行，該下降率能夠使航空器在預(yù)定著陸的跑道接地區(qū)接地； 2007 年 X 月 X 日 -13-
CCAR-91R2 一般運(yùn)行和飛行規(guī)則
(2) 飛行能見度不低于所使用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度；
(3) 除II類和III類進(jìn)近（在這些進(jìn)近中必需的目視參考由局方另行規(guī)定）外，航空器駕駛員至少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸的跑道的下列目視參考之一：
(i) 進(jìn)近燈光系統(tǒng)，但是如果駕駛員使用進(jìn)近燈光作為參照，除非能同時(shí)清楚地看到紅色終端橫排燈或紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上 30米(100英尺)以下；
(ii) 跑道入口；
(iii) 跑道入口標(biāo)志；
(iv) 跑道入口燈；
(v) 跑道端識別燈；
(vi) 目視進(jìn)近下滑坡度指示器；
(vii) 接地區(qū)或接地區(qū)標(biāo)志；
(viii) 接地區(qū)燈；
(ix) 跑道或跑道標(biāo)志；
(x) 跑道燈；
(d) 當(dāng)飛行能見度低于標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序中的規(guī)定時(shí)，航空器駕駛員不得駕駛航空器著陸。
(e) 當(dāng)下列任一情況存在時(shí)，航空器駕駛員必須馬上執(zhí)行復(fù)飛程序 ：
(1) 在下列任一時(shí)刻，不能獲得本條(c)款要求的目視參考：
(i) 航空器到達(dá)決斷高（DH）、最低下降高度（MDA）或復(fù)飛點(diǎn)；
(ii) 在決斷高(DH)或最低下降高度（MDA）以下失去目視參考。
(2) 航空器在最低下降高度（MDA）或以上進(jìn)行盤旋機(jī)動飛行時(shí)，不能清晰辨認(rèn)該機(jī)場特征部分的參照物。
(f) 航空器駕駛員在民用機(jī)場按儀表飛行規(guī)則起飛時(shí)，氣象條件必須等于或高于公布的該機(jī)場儀表飛行規(guī)則起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。在未公布起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)使用下列最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：
　
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