曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

5 偏離的批準(zhǔn)
局方可以批準(zhǔn)航空器的運(yùn)營(yíng)人偏離第91.607條對(duì)RVSM空域內(nèi)特定飛行的要求，當(dāng)運(yùn)營(yíng)人未能按照本附錄第3條的規(guī)定獲得批準(zhǔn)，并且如果：
(a) 運(yùn)營(yíng)人向管制空域的空中交通管制中心提出了適當(dāng)?shù)囊��?此要求應(yīng)在運(yùn)行前至少 48小時(shí)提出，除非由于特殊情況的限制而無(wú)法提出)；
(b) 在發(fā)出該次飛行的飛行計(jì)劃時(shí)，空中交通管制機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)確定向航空器提供適當(dāng)?shù)娘w行間隔，確定該飛行不會(huì)干擾或影響已根據(jù)本附錄第3條獲準(zhǔn)進(jìn)行RVSM運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)行。
6 高度保持誤差的報(bào)告
當(dāng)航空器出現(xiàn)下列高度保持狀況時(shí)，應(yīng)當(dāng)向局方報(bào)告情況：
(a) 垂直誤差總值達(dá)到或超過(guò)90米（300英尺）；
(b) 高度系統(tǒng)誤差總值達(dá)到或超過(guò)74米（245英尺）；
(c) 偏離指定的高度達(dá)到或超過(guò)90米（300英尺）。
7 批準(zhǔn)的取消或修改
局方認(rèn)為運(yùn)營(yíng)人沒(méi)有遵守或無(wú)法遵守本附錄或本規(guī)章G章里的規(guī)定，局方可以修改運(yùn)行規(guī)范以取消或限制RSVM批準(zhǔn)。例如，提出修改、取消或限制的理由可以包括（但不限于）運(yùn)營(yíng)人：
(a) 在RVSM空域內(nèi)高度保持誤差方面出現(xiàn)一次或多次超限；
(b) 未及時(shí)地做出有效的反應(yīng)，查出并修正高度保持誤差；
(c) 未報(bào)告高度保持誤差。 2007 年 X 月 X 日 -87-
CCAR-91R2 一般運(yùn)行和飛行規(guī)則
附錄E 飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器規(guī)范
1 飛機(jī)的I和II型飛行數(shù)據(jù)記錄器規(guī)范
序
號(hào)
參數(shù)名稱
測(cè)量范圍
記錄間隔
(秒)
精度限制
(傳感器輸入與記錄器的讀出相比較)
1
時(shí)間(能得到時(shí)用世界協(xié)調(diào)時(shí)，否則用經(jīng)過(guò)的時(shí)間)
24小時(shí)
4
±0.125%每小時(shí)
2
氣壓高度
-300米(-1000英尺)～飛機(jī)最大審定高度+1500米(+5000英尺)
1
±30米～±200米(±100英尺～±700英尺)
3
指示空速
95千米/小時(shí)(50海里/小時(shí))～最大VS0(注1)
VS0～1.2 VD(注2)
1
±5%
±3%
4
航向
360°
1
±2°
5
垂直加速度
-3g～+6g
0.125
最大范圍的±1%，不包括原始數(shù)據(jù)誤差的5%
6
俯仰姿態(tài)
±75°
1
±2°
7
橫滾姿態(tài)
±180°
1
±2°
8
無(wú)線電發(fā)送鍵
通-斷(離散量)
1
9
每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率(注3)
全程
1(每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī))
±2%
10
后緣襟翼或駕駛艙的控制選擇
全程或每一離散位置
2
±5%或按照駕駛員指示器的讀數(shù)
11
前緣縫翼或駕駛艙的控制選擇
全程或每一離散位置
2
±5%或按照駕駛員指示器的讀數(shù)
12
反推位置
收回、過(guò)渡和展開(kāi)
1(每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī))
13
地面擾流板/速度剎車選擇
全程或每一離散位置
1
±2%，除非要求更高的精度
14
外界大氣溫度
傳感器范圍
2
±2℃
15
自動(dòng)駕駛儀/自動(dòng)油門/自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)方式和銜接狀態(tài)
離散量的適當(dāng)組合
1
注：上述15個(gè)參數(shù)滿足II型飛行數(shù)據(jù)記錄器的規(guī)范。
16
縱向加速度
±1g
0.25
最大范圍的±1.5%，不包括原始數(shù)據(jù)誤差±5%
17
橫向加速度
±1g
0.25
最大范圍的±1.5%，不包括原始數(shù)據(jù)誤差±5%
18
駕駛員的輸入和/或控制舵面位置－主控制(俯仰、橫滾、偏航)(注4)
全程范圍
1
±2°，除非要求更高的精度
19
俯仰配平位置
全程范圍
1
±3%，除非要求更高的精度
20
無(wú)線電高度
-6米～750米(-20英尺～2500英尺)
1
在低于150米(500英尺)時(shí)，±0.6米(±2英尺)或±3% (取較大值)；在高于150米(500英尺)，±5%
21
下滑道偏離
信號(hào)作用范圍
1
±3％
22
航向道偏離
信號(hào)作用范圍
1
±3％
23
通過(guò)指點(diǎn)信標(biāo)
離散量
1
24
主警告
離散量
1
25
導(dǎo)航1和2的頻率選擇(注5)
全程
4
按照安裝情況
26
測(cè)距機(jī)1和2的距離(注5
0～370千米
4
按照安裝情況
2007 年 X 月 X 日 -88-
CCAR-91R2 一般運(yùn)行和飛行規(guī)則
和注6)
27
起落架鄰近電門狀態(tài)
離散量
1
28
GPWS(近地警告系統(tǒng))
離散量
1
29
迎角
全程
0.5
按照安裝情況
30
每一液壓系統(tǒng)(低壓)
離散量
2
31
導(dǎo)航數(shù)據(jù)(經(jīng)度/緯度、地速和偏流角)(注7)
按照安裝情況
1
按照安裝情況
32
起落架或起落架選擇手柄位置
離散量
4
按照安裝情況
注：上述32個(gè)參數(shù)滿足I型飛行數(shù)據(jù)記錄器的規(guī)范。
注1：VS0是指著陸構(gòu)型下的失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度。
注2：VD是指設(shè)計(jì)俯沖速度。
注3：記錄足夠的輸入信息來(lái)確定功率。
注4：對(duì)于傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的飛機(jī)，采用“或”關(guān)系。對(duì)于非機(jī)械控制系統(tǒng)的飛機(jī)，則采用“和”關(guān)系。對(duì)于采用了分裂式舵面的飛機(jī)，可以采用輸入信息的適當(dāng)組合來(lái)替代分別記錄每一舵面的位置。
注5：如果有可用的數(shù)字形式信號(hào)。
注6：首選應(yīng)記錄來(lái)自慣性導(dǎo)航系統(tǒng)或其他導(dǎo)航系統(tǒng)的經(jīng)度和緯度。
注7：如果信號(hào)易于采用。
如果有更多的記錄容量，應(yīng)當(dāng)考慮記錄下述附加信息：
(a) 來(lái)自于電子顯示系統(tǒng)如電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)、航空器中央電子監(jiān)視系統(tǒng)(ECAM)和發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)(EICAS) 的工作信息。采用下列優(yōu)先順序：
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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