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大地水準面起伏 大地水準面高于（正）或低于（負）數學參考橢球的距離。
注：根據世界大地測量系統－1984（WGS－84）定義的橢球，WGS－84橢球高與正高之間的差即為WGS－84大地水準面起伏。
下滑道 最后進近時用于垂直引導而規定的下降剖面。
格里歷：通用的歷法；于1582年首次采用，用來限定比儒略歷更接近回歸年的年份（ISO 19108*）。
注：在格里歷中，常年有365天，而閏年有366天，按順序分成十二個月。
高（height） 自某一特定基準面測量至一平面、一個點或視作一個點的物體的垂直距離。
直升機停機位 供停放直升機，并在預期進行空移飛行時，供直升機接地及離地的航空器停機位。
直升機場 全部或部分供直升機進場、離場及進行地面活動的機場或建筑物上的劃定區域。
等待程序 航空器在等待進一步許可時，在指定空域內所進行的預定機動飛行。
人為因素原則 適用于航空設計、審定、培訓、運行和維修的原則，通過適當考慮人的行為能力而尋求人和其他系統組成部分之間的安全交接。
分層設色 用以描繪高程范圍的連續色調或顏色分層。
起始進近航段 在儀表進近程序中，起始進近定位點至中間進近定位點之間，或者適用時至最后進近定位點（或最后進近點）之間的航段。
儀表進近程序 根據飛行儀表和對障礙物保持規定的超障余度所進行的一系列預定的機動飛行。這種機動飛行從起始進近定位點或適用時從規定的進場航線開始，至能夠完成著陸的一點為止。此后，如果不能完成著陸，則飛至使用等待或航路超障準則的位置。
中間進近航段 儀表進近程序中，中間進近定位點至最后進近定位點（或最后進近點）之間的航段，或者是反向程序、直角航線、推測航跡程序的末端，至最后進近定位點（或最后進近點）之間的航段。
等磁差線 地圖或航圖上的一條線，在一規定時期，線上各點的磁差均相同。
等網格差線 在地圖或航圖上，聯接領航網格北與磁北的交角相等的各點的連線。
著陸區 活動區內供航空器著陸或起飛的區域。
著陸方向指示器 一種指示當時規定的著陸或起飛方向的目視裝置�！�
高度層 航空器在飛行中垂直位置的通稱，可指高、高度或飛行高度層等不同含義。
磁差 真北和磁北之間的角差。 1-3 No.53
25/11/04
附件 4—航圖 第 1 章
注：給定值要標明該角差在真北之東或西。
機動區 機場內供航空器起飛、著陸和滑行的區域，不包括停機坪。
標志 在活動區地面上顯示的用以表達航行資料的一個或一組符號。
元數據：關于數據的數據（ISO 19115*）。
注：說明數據和用文件記錄數據的數據。
最低扇區高度 以一個無線電導航設施為中心、半徑為46千米(25海里)的圓形扇區內，可提供高出所有障礙物至少300米（1 000英尺）余度的可用最低高度。
復飛點（MAPt） 儀表進近程序中規定的一個點，為保證不違反最小超障余度，必須在該點或該點以前開始實施規定的復飛程序。
復飛程序 不能繼續進近時必須遵守的程序。
活動區 機場內供航空器起飛、著陸和滑行的區域，包括機動區和停機坪。
障礙物 位于航空器地面活動區域、或延伸超出用于保護飛行中航空器規定的平面的所有固定（永久性或臨時性）和移動物體或其組成部分。
注：本附件所用“障礙物”一詞，其目的指對制作物體圖的規定，這些物體認為對航空器按為其設計的單獨系列航圖的飛行類型的安全通過有潛在的危險。
超障高度（OCA）或超障高（OCH） 按照有關超障準則所確定的最低高度，或者高于相關跑道入口標高或適用時高于機場標高的最低高。
注1：超障高度以平均海平面為基準，超障高以跑道入口標高為基準，或在非精密進近中以機場標高為基準，若跑道入口標高低于機場標高2米 (7英尺) 以上時，則以跑道入口標高為基準。盤旋進近的超障高以機場標高為基準。 25/11/04
注2：為方便起見，當上述兩個術語都使用時，可以用“超障高度/高” 表示，縮寫為“OCA/H”。
注3：關于本定義的具體應用見《空中航行服務程序－航空器運行》（DOC 8168號文件）第I卷第III部分1.5和第II卷第III部分6.4。
無障礙物區（OFZ） 內進近面、內過渡面和復飛面，以及這些面所環繞的升降帶之上的空域。除為航行目的所需要的輕質易折設備外，任何固定障礙物不準穿透這一區域。
正高 相對于大地水準面的某一點的高，通常用MSL標高表示。
點狀燈光 一個沒有長度感覺的發光信號。
位置（地理） 以數學參考橢球為基準，用以定義地球表面某一點所在位置的坐標組（緯度和經度）。
精密進近程序 利用儀表著陸系統或者精密進近雷達提供的方位和下滑信息引導的儀表進近程序。
程序高度/高 一規定的高度/高，運行時在最低高度/高或其上飛行，用于在中間/最后進近航段按照規定的下降梯度/角度進行平穩下降。
程序轉彎 先轉彎脫離指定航跡后再作反向轉彎，使航空器能夠切入并沿指定航跡相反方向飛行的機動飛行。
注1：程序轉彎按最初的轉彎方向， 規定為“左”或“右”程序轉彎。
注2：根據每個進近程序的具體情況，程序轉彎可規定為平飛轉彎或下降轉彎。
禁區 在一個國家的陸地或領海上空，禁止航空器飛行的一個劃定范圍的空域。
雷達方位引導 使用雷達以指定航向的方式向航空器提供航行引導。
地勢 在航圖上，用等高線、分層設色、暈渲或標高點表示地球表面標高的起伏。
報告點 航空器作位置報告可以依據的規定地理位置。 No.53 1-4
第 1 章 附件 4—航圖
所需導航性能（RNP） 在一劃定空域內運行所需要的導航性能的說明。
注：導航性能和要求是為特定的所需導航性能類型和/或應用而確定的。
分辨率 在測量值或者計算值中表示的單位或數位的數量。
限制區 一個國家陸地或領海上空，航空器飛行受到某些規定條件限制的一個劃定范圍的空域。
反向程序 在儀表進近程序的起始進近航段，為使航空器轉到相反方向設計的一種程序。它包括程序轉彎或基線轉彎。
RNP類型 以海里表示的離預定位置距離的包容值，至少95%的總飛行時間是在此包容值內飛行。
　
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本文鏈接地址：附件4 第十版 第53次修訂(10)