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機(jī)場(chǎng) 全部或部分用于航空器進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)和地面活動(dòng)的陸上或水上的一劃定區(qū)域（包括建筑物、設(shè)施和設(shè)備）。
機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 著陸區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)的標(biāo)高。
機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)場(chǎng)使用的限制，對(duì)于：
a) 起飛，用跑道視程和/或能見度以及必要時(shí)用云的條件表示；
b) 精密進(jìn)近著陸和著陸運(yùn)行，根據(jù)運(yùn)行分類用能見度和/或跑道視程以及決斷高度/高（DA/H）表示；
c) 有垂直引導(dǎo)的進(jìn)近著陸和著陸運(yùn)行，用能見度和/或跑道視程以及決斷高度/高（DA/H）表示；和
d) 非精密進(jìn)近著陸和著陸運(yùn)行，用能見度和/或跑道視程、最低下降高度/最低下降高（MDA/H）以及必要時(shí)用云的條件表示。
機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn) 機(jī)場(chǎng)指定的地理位置。
航圖 專為滿足空中航行需要而繪制的地球的一部分及其人工地物和地形的圖形。
航空器停機(jī)位置 停機(jī)坪上指定用于停放航空器的場(chǎng)地。
防空識(shí)別區(qū) 按一定范圍專門劃定的空域，航空器在此空域內(nèi)除需遵守與提供空中交通服務(wù)（ATS）有關(guān)的程序外，還必須遵守特定的識(shí)別和/或報(bào)告程序。
空中滑行道 在地面上劃定的、供直升機(jī)空中滑行使用的一條通道。
空中交通服務(wù) 飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)、空中交通咨詢服務(wù)、空中交通管制服務(wù)（區(qū)域管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)或機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)）等不同含義的通稱。
空中穿越航線 在地面上劃定的一條通道，供直升機(jī)穿越時(shí)使用。
航路 以走廊形式建立的管制區(qū)域或其一部分。
高度 自平均海平面（MSL）測(cè)量至一平面、一個(gè)點(diǎn)或視作一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。
停機(jī)坪 陸地機(jī)場(chǎng)上供航空器上下旅客、裝卸郵件或貨物、加油、停放或維修等之用的劃定區(qū)域。
區(qū)域最低高度（AMA） 儀表氣象條件（IMC）下使用的最低高度。這個(gè)高度（按下一個(gè)較高的30米即100英尺取整）對(duì)位于劃定區(qū)域內(nèi)所有障礙物之上規(guī)定最少300米（1 000英尺）的垂直余度，或在指定的山區(qū)規(guī)定600米（2 000英尺）的垂直余度。
進(jìn)場(chǎng)航線 儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的航線，航空器可沿此航線 從航路飛行階段飛行至起始進(jìn)近定位點(diǎn)。
空中交通服務(wù)航路（ATS route） 為提供必要的空中交通服務(wù)，規(guī)劃通道式交通流而指定的航路。
注1：ATS航路一詞具有不同含義，可用以表示航路、咨詢航線、管制或非管制航路、進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)航線等。 附件 4 1-1 No.53
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附件 4—航圖 第 1 章
注2：ATS航路按照航路規(guī)范劃定，規(guī)范包括ATS航路編號(hào)、至或自重要點(diǎn)（航路點(diǎn)）的航跡、重要點(diǎn)之間的距離、報(bào)告要求以及有關(guān)ATS當(dāng)局規(guī)定的最低安全高度。
基本地表：包括水域和永久性冰體及積雪的地球表面，不包括植被和人造物體。
歷法：離散的時(shí)間參考系統(tǒng)，為按一天的分辨率確定時(shí)間的位置提供依據(jù)（ISO 19108∗）。
覆蓋物：附加植被高度的基本地表。
轉(zhuǎn)換點(diǎn) 在用甚高頻全向信標(biāo)標(biāo)定的ATS航路的航段上航行的航空器，預(yù)期將主要導(dǎo)航基準(zhǔn)從航空器后方設(shè)施轉(zhuǎn)換到航空器前方的下一設(shè)施的一點(diǎn)。
注：設(shè)立轉(zhuǎn)換點(diǎn)是為了在所有使用高度層上對(duì)導(dǎo)航設(shè)施之間的信號(hào)強(qiáng)度和質(zhì)量取得最佳平衡，并保證沿該航段同一部分飛行的所有航空器使用同一信號(hào)源的方位引導(dǎo)。
凈空道 由主管當(dāng)局管理的在陸地或水上劃定的長方形區(qū)域，經(jīng)選擇或修整適宜供飛機(jī)在其上空進(jìn)行部分起始爬升至規(guī)定高度。
等高線 地圖和圖上連接各相同標(biāo)高點(diǎn)的線。
人工地物 地球表面所有人造的地物，如城市、鐵路、運(yùn)河等。
循環(huán)冗余校驗(yàn)（CRC） 適用于數(shù)據(jù)的數(shù)字表達(dá)的一種數(shù)學(xué)算法，這種算法可確保數(shù)據(jù)免于丟失或畸變。
危險(xiǎn)區(qū) 一劃定范圍的空域，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)可能對(duì)航空器的飛行存在危險(xiǎn)的活動(dòng)。
數(shù)據(jù)質(zhì)量 提供的數(shù)據(jù)滿足數(shù)據(jù)使用者在數(shù)據(jù)精度、分辨率和完好性方面要求的置信程度或置信水平
基準(zhǔn)面：任何參數(shù)或參數(shù)組，可作為計(jì)算機(jī)其他參數(shù)的參考或基礎(chǔ)（ISO 19104*）。 25/11/04
∗ 所有ISO標(biāo)準(zhǔn)都列在本章的最后
位移跑道入口 不在跑道起端的入口。
電子航圖顯示器 一種電子裝置，飛行機(jī)組能夠用其顯示所需要的資料，以方便和及時(shí)的方式進(jìn)行航路計(jì)劃、航路監(jiān)視和導(dǎo)航操作。
標(biāo)高 自平均海平面量至地球表面或依附于地球表面的一個(gè)點(diǎn)或一個(gè)面的垂直距離。
橢球高（大地高） 沿橢球外表面垂直量至測(cè)量點(diǎn)，相對(duì)于參照橢球的高。
特征：真實(shí)世界現(xiàn)象的抽象概念（ISO 19101*）。
最后進(jìn)近 儀表進(jìn)近程序的一部分，開始于規(guī)定的最后進(jìn)近定位點(diǎn)或進(jìn)近點(diǎn)，如未規(guī)定定位點(diǎn)或進(jìn)近點(diǎn)時(shí)，則開始于：
a) 最后一個(gè)程序轉(zhuǎn)彎、基線轉(zhuǎn)彎或直角航線程序進(jìn)場(chǎng)轉(zhuǎn)彎的終點(diǎn)（如有規(guī)定時(shí)）；或
b) 進(jìn)近程序中規(guī)定的最后一個(gè)航跡的切入點(diǎn)；和
終止于機(jī)場(chǎng)附近的一個(gè)進(jìn)近點(diǎn)，并從該點(diǎn)：
1) 可以進(jìn)行著陸；或
2) 開始復(fù)飛程序。
最后進(jìn)近和起飛區(qū)（FATO） 一個(gè)劃定的區(qū)域，在其上空完成進(jìn)近機(jī)動(dòng)飛行的最后階段至懸停或著陸，以及在此處開始的起飛機(jī)動(dòng)飛行。如果FATO用于Ⅰ級(jí)性能的直升機(jī)，該劃定區(qū)域還包括可用中斷起飛區(qū)。
最后進(jìn)近定位點(diǎn)或進(jìn)近點(diǎn) 儀表進(jìn)近程序中一個(gè)定位點(diǎn)或進(jìn)近點(diǎn)，最后進(jìn)近航段由此開始。
最后進(jìn)近航段 儀表進(jìn)近程序中，完成對(duì)正航跡和下降著陸的航段。
飛行情報(bào)區(qū) 提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的一劃定范圍的空域。
飛行高度層 以特定氣壓1 013.2百帕（hPa）為基準(zhǔn)的等壓面，各個(gè)面之間具有規(guī)定的氣壓差。 No.53 1-2
第 1 章 附件 4—航圖
注1：按照標(biāo)準(zhǔn)大氣校準(zhǔn)的氣壓高度表：
a) 當(dāng)調(diào)正至QNH高度表撥正值時(shí)，指示高度；
b) 當(dāng)調(diào)正至QFE高度表撥正值時(shí)，指示高出QFE基準(zhǔn)面的高；
c) 當(dāng)調(diào)正至1 013.2 hPa氣壓時(shí)，可用以指示飛行高度層。
注2：上述注1中所用術(shù)語“高”和“高度”是高度表指示的，而不是指幾何的高和高度。
大地距離 數(shù)學(xué)橢球面上任何兩點(diǎn)之間的最短距離。
大地基準(zhǔn) 為定義本地參考系在世界參考系的位置和方向所需的一個(gè)最小參數(shù)組。
大地水準(zhǔn)面 延伸至陸地的未受擾動(dòng)的平均海平面（MSL）與地球重力場(chǎng)相一致的等位面。
注：由于受局部重力擾動(dòng)（如風(fēng)、潮汐、含鹽濃度、潮流等）的作用，大地水準(zhǔn)面呈不規(guī)則形態(tài)，但任一點(diǎn)的重力方向均與大地水準(zhǔn)面相垂直。
　
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