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6) 用以確定終端航線的非無線電導(dǎo)航設(shè)施位置標(biāo)明的所有重要點(diǎn)，以及其名稱代碼和地理坐標(biāo)（度、分、秒）；
7) 對于確定VOR/DME區(qū)域?qū)Ш胶骄�的航路點(diǎn)，還應(yīng)增加：
a) 基準(zhǔn)VOR/DME臺的識別代號和無線電頻率；
b) 如航路點(diǎn)與VOR/DME臺不在同一位置，該點(diǎn)距基準(zhǔn)VOR/DME的方位（精確至1/10度）和距離（精確至2/10千米或1/10海里）；
8) 標(biāo)明所有強(qiáng)制報告點(diǎn)和要求報告點(diǎn)；
9) 構(gòu)成轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或報告點(diǎn)的重要點(diǎn)之間的距離（精確至最近似的千米或海里）；
注：也可標(biāo)出無線電導(dǎo)航設(shè)施之間的總距離。
10) 以甚高頻全向信標(biāo)確定的航段轉(zhuǎn)換點(diǎn)，標(biāo)出其距導(dǎo)航設(shè)施的距離（精確至最近似的千米或海里）；
注：如果轉(zhuǎn)換點(diǎn)建立在兩個導(dǎo)航設(shè)施之間的中間點(diǎn)，或在兩條徑向線的交叉處（航路在兩個導(dǎo)航設(shè)施之間改變方向時），則只需對其作一般說明，而不必標(biāo)出每一轉(zhuǎn)換點(diǎn)。 25/11/04
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第 8 章 附件 4—航圖
11) ATS航路上的最低飛行高度，精確至較高的50米或100英尺（見附件11，2.21）；
12) 應(yīng)清楚標(biāo)明規(guī)定的雷達(dá)最低高度，精確至較高的50米或100英尺；
注1：用雷達(dá)程序引導(dǎo)航空器飛往或飛離公布的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場或離場航線上的重要點(diǎn)，或者用于在進(jìn)場時發(fā)布低于最低扇區(qū)高度的下降許可，如果圖面不過分擁擠，可將雷達(dá)程序在區(qū)域圖－ICAO上標(biāo)出。
注2：如果會造成圖面過分擁擠，則可以提供雷達(dá)最低高度圖－ICAO（見第21章）；在這種情況下，不需要在區(qū)域圖－ICAO上重復(fù)顯示8.9.4.1.1；12)所示要素。
13) 區(qū)域內(nèi)的速度和高度層/高度限制（如有此規(guī)定；
14) 無線電通信設(shè)施表及其頻率。
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第9章 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO
9.1 作用
本圖向飛行機(jī)組提供的資料，必須使其能夠從起飛階段至航路階段遵照指定的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線飛行。
注1：關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)離場航線識別的規(guī)定，見附件11附錄3；關(guān)于劃設(shè)這種航線的指導(dǎo)材料載于《空中交通服務(wù)計(jì)劃手冊》（Doc 9426號文件）。
注2：關(guān)于公布的超障標(biāo)準(zhǔn)和最低標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)資料見《空中航行服務(wù)程序—航空器的運(yùn)行》（PANS-OPS，Doc 8168號文件）第II卷的第II部分。
9.2 應(yīng)用范圍
凡已建立標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線但又不能在區(qū)域圖－ICAO清楚標(biāo)繪時，必須繪制標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖（SID）－ICAO。
9.3 范圍和比例尺
9.3.1 本圖的覆蓋范圍必須足以標(biāo)出離場航線的起始點(diǎn)和能夠沿指定的空中交通服務(wù)航路開始航路飛行階段的一個規(guī)定的重要點(diǎn)。
注：離場航線通常以跑道末端為起點(diǎn)。
9.3.2 建議：本圖應(yīng)該按比例尺繪制。
9.3.3 如果按比例尺繪制，必須在圖上標(biāo)出線段比例尺。
9.3.4 如果不按比例尺繪制，必須在圖上注明“NOT TO SCALE”（不按比例尺）。如果圖上的航跡和其他內(nèi)容繁多不能按比例尺繪制時，必須在航跡等處使用比例中斷的符號。
9.4 投影
9.4.1 建議：應(yīng)采用直線接近大圓的正形投影。
9.4.2 建議：如果按比例尺繪圖，經(jīng)、緯線應(yīng)該按適當(dāng)間隔標(biāo)繪。
9.4.3 適當(dāng)時，必須沿圖廓線按固定間隔標(biāo)出分、度的分劃線。
9.5 識別名稱
每一幅圖必須以該機(jī)場服務(wù)的城、鎮(zhèn)或地區(qū)名稱、機(jī)場名稱以及按照《空中航行服務(wù)程序 — 航空器的運(yùn)行》（PANS-OPS，Doc 8168號文件）第II卷第II部分第5章規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線識別代號加以識別。
注：標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線識別代號由程序?qū)＜姨峁��?br /> 9.6 人工地物和地形
9.6.1 如果按比例尺繪圖，所有開闊的水域、主要的湖泊和河流必須標(biāo)繪其概略岸線。但岸線與適用于該圖作用的數(shù)據(jù)有抵觸時可以不標(biāo)繪。
9.6.2 建議：為提高對存在重要地形的地區(qū)情況的了解程度，所有超過主要機(jī)場標(biāo)高之上300米（1 000英尺）的地形應(yīng)該用平滑的等高線、等高值表示，并以棕色分層設(shè)色印刷。有關(guān)的標(biāo)高點(diǎn)，包括每條等高線之內(nèi)的最高標(biāo)高應(yīng)該用黑色標(biāo)出。同時應(yīng)該標(biāo)繪障礙物。
注1：基本地形圖上顯示的超過主要機(jī)場標(biāo)高之上300米（1 000英尺）的下一個較高的等高線，可選作分層設(shè)色的開始。
注2：附錄3－等高線和地形地物設(shè)色指南中規(guī)定了半色調(diào)分層設(shè)色的適當(dāng)棕色。 附件 4 9-1 No.53
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附件 4—航圖 第 9 章
注3：相關(guān)標(biāo)高點(diǎn)和障礙物是指程序?qū)＜抑付ǖ臉?biāo)高點(diǎn)和障礙物。
9.7 磁差
圖上必須用最近似的度標(biāo)出用以確定磁方位、航跡和徑向方位的磁差。
9.8 方位、航跡和徑向方位
9.8.1 除9.8.2另有規(guī)定外，方位、航跡和徑向方位必須以磁北為基準(zhǔn)。
注：圖上可對此作出說明。
9.8.2 建議：在高緯度地區(qū)，如有關(guān)當(dāng)局確定不能以磁北為基準(zhǔn)時，可采用其他適宜的基準(zhǔn)，如真北或網(wǎng)格北。
9.8.3 如果方位、航跡或徑向方位以真北或網(wǎng)格北為基準(zhǔn)時，必須清楚說明。當(dāng)采用網(wǎng)格北時，基準(zhǔn)網(wǎng)格經(jīng)線必須加標(biāo)記。
9.9 航空數(shù)據(jù)
9.9.1 機(jī)場
9.9.1.1 起飛機(jī)場必須用跑道圖形標(biāo)繪。
9.9.1.2 必須標(biāo)出 所有影響指定標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線的機(jī)場并加以識別。適當(dāng)時，應(yīng)標(biāo)出機(jī)場跑道圖形。
9.9.2 禁區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)
必須標(biāo)出可能影響程序?qū)嵤┑慕麉^(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)，并標(biāo)明其識別代號和垂直界限。
9.9.3 最低扇區(qū)高度
9.9.3.1 必須標(biāo)出根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施及相關(guān)程序規(guī)定的最低扇區(qū)高度，并清楚注明其適用的扇區(qū)。
9.9.3.2 如未規(guī)定最低扇區(qū)高度，必須按比例尺繪圖，并在經(jīng)、緯線組成的四邊形內(nèi)標(biāo)出區(qū)域最低高度。航圖中未被最低扇區(qū)高度覆蓋的其他部分也必須標(biāo)出區(qū)域最低高度。
注：根據(jù)所選航圖的比例尺，經(jīng)、緯線組成的四邊形通常以半度經(jīng)、緯度構(gòu)成。
9.9.4 空中交通服務(wù)系統(tǒng)
9.9.4.1 必須標(biāo)出已建立的空中交通服務(wù)系統(tǒng)的有關(guān)組成部分。
9.9.4.1.1 組成部分必須包括：
1) 每一條標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線的圖形，包括：
a) 航線代號；
b) 確定航線的重要點(diǎn)；
c) 沿航線每一航段的航跡或徑向方位最近似的度；
d) 重要點(diǎn)之間的距離（精確至最近似的千米或海里）；
e) 沿航線或航段并按照程序所要求的高度飛行的最低飛行高度，精確至較高的50米或100英尺，和飛行高度層限制如有規(guī)定；
　
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