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11.9 方位、航跡和徑向方位
11.9.1 除11.9.2另有規(guī)定外，方位、航跡和徑向方位必須以磁北為基準(zhǔn)。
注：圖上可對此作出說明。
11.9.2 建議：在高緯度地區(qū)，如有關(guān)當(dāng)局確定不能以磁北為基準(zhǔn)時，可采用其他適宜的基準(zhǔn)，如真北或網(wǎng)格北。
11.9.3 如果方位、航跡或徑向方位以真北或網(wǎng)格北為基準(zhǔn)時，必須清楚說明。當(dāng)采用網(wǎng)格北時，基準(zhǔn)網(wǎng)格經(jīng)線必須加標(biāo)記。
11.10 航空數(shù)據(jù)
11.10.1 機場
11.10.1.1 所有能從空中清楚地看出其形狀的機場，必須以適當(dāng)?shù)姆�號�?biāo)繪。棄置不用的機場必須注明棄用。
11.10.1.2 必須用足夠大的比例尺清楚地標(biāo)繪跑道圖形，用以表示：
1) 儀表進(jìn)近程序所基于的機場；
2) 影響起落航線或其位置在惡劣天氣條件下可能會被誤認(rèn)為預(yù)定著陸機場的機場。
11.10.1.3 機場標(biāo)高必須以最近似的米或英尺在圖上的顯著位置標(biāo)出。 25/11/04
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第 11 章 附件 4—航圖
11.10.1.4 著陸入口標(biāo)高，或適用時接地區(qū)的最高標(biāo)高必須以最近似的米或英尺標(biāo)出。
11.10.2 障礙物
11.10.2.1 進(jìn)近圖的平面圖上必須標(biāo)出障礙物。
注：有關(guān)的障礙物是指程序?qū)＜抑付ǖ恼系K物。
11.10.2.2 建議：如果一個或多個障礙物是超障高度/高（OCA/H）的決定因素，應(yīng)該將其標(biāo)出。
11.10.2.3 障礙物頂部的標(biāo)高必須以最近似的（下一較高）米或英尺標(biāo)出。
11.10.2.4 建議：應(yīng)該標(biāo)出不以平均海平面為基準(zhǔn)的障礙物的高（見11.10.2.3）。圖上標(biāo)注時，應(yīng)加括號。
11.10.2.5 如果標(biāo)出障礙物的高，其基準(zhǔn)面不是平均海平面，則該基準(zhǔn)面必須是機場標(biāo)高。但在有一條（多條）儀表跑道的機場，其跑道著陸入口標(biāo)高低于機場標(biāo)高2米（7英尺）以上時，該圖基準(zhǔn)面必須是與儀表進(jìn)近相關(guān)的跑道著陸入口的標(biāo)高。
11.10.2.6 當(dāng)不使用平均海平面為基準(zhǔn)時，則必須在圖上的顯著位置對該基準(zhǔn)面加以說明。
11.10.2.7 當(dāng)I類精密進(jìn)近跑道沒有劃設(shè)無障礙物區(qū)時，必須標(biāo)出該區(qū)。
11.10.3 禁區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)
必須標(biāo)出可能影響程序?qū)嵤┑慕麉^(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)，并注明其識別名稱和垂直界限。
11.10.4 無線電通信設(shè)施和導(dǎo)航設(shè)施
11.10.4.1 儀表進(jìn)近程序所需要的無線電導(dǎo)航設(shè)施，必須連同其頻率、識別代號和確定航跡的特性（如存在）一起標(biāo)出。如一個儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近航跡上有多個導(dǎo)航設(shè)施，必須清楚標(biāo)注用于最后進(jìn)近航跡引導(dǎo)的設(shè)施。此外，還必須考慮從進(jìn)近圖上刪除那些不供程序使用的設(shè)施。
11.10.4.2 必須標(biāo)出最后進(jìn)近定位點（或ILS進(jìn)近程序的最后進(jìn)近點）和構(gòu)成儀表進(jìn)近程序的其他重要定位點或點，并加以識別。
11.10.4.3 建議：最后進(jìn)近定位點（或ILS進(jìn)近程序的最后進(jìn)近點）應(yīng)該用其地理坐標(biāo)以度、分、秒標(biāo)出。
11.10.4.4 必須在圖上標(biāo)出或說明可能供備降程序所使用的無線電導(dǎo)航設(shè)施及其確定航跡的特性（如存在）。
11.10.4.5 必須標(biāo)出實施儀表進(jìn)近程序所需要的無線電通信頻率，包括呼號。
11.10.4.6 當(dāng)程序有要求時，必須以最近似的千米或海里標(biāo)出與最后進(jìn)近有關(guān)的每個無線電導(dǎo)航設(shè)施至機場的距離。如果無定向?qū)Ш皆O(shè)施指示機場方位時，必須以最近似的度標(biāo)出方位。
11.10.5 最低扇區(qū)高度或航站進(jìn)場高度
必須標(biāo)出主管當(dāng)局規(guī)定的最低扇區(qū)高度或航站進(jìn)場高度，并清楚標(biāo)明最低高度適用的扇區(qū)。
11.10.6 程序航跡的標(biāo)繪
11.10.6.1 平面圖上必須以下述方式標(biāo)出下列資料：
a) 進(jìn)近程序的航跡用帶箭頭的連續(xù)線表示飛行方向；
b) 復(fù)飛程序的航跡用帶箭頭的斷線表示；
c) a)和b)規(guī)定以外的任何其他程序的航跡，用帶箭頭的點線表示；
d) 進(jìn)近程序所要求的方位、航跡、徑向方位（最近似的度）和距離（精確至2/10千米或1/10海里）或時間； 11-3 No.53
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附件 4—航圖 第 11 章
e) 如果無定向?qū)Ш皆O(shè)施，則應(yīng)以最近似的度標(biāo)出從最后進(jìn)近的有關(guān)無線電導(dǎo)航設(shè)施至機場的磁方位；
f) 禁止作目視機動（盤旋）飛行的任何扇區(qū)邊界；
g) 與進(jìn)近和復(fù)飛相關(guān)的等待航線和最低等待高度或高（如有此規(guī)定）；
h) 需要時，在圖面上的顯著位置加注警告注記。
11.10.6.2 建議：平面圖上應(yīng)該標(biāo)出與最后進(jìn)近有關(guān)的每一無線電導(dǎo)航設(shè)施至機場的距離。
11.10.6.3 通常必須在平面圖下方，標(biāo)出顯示下列數(shù)據(jù)的剖面圖：
a) 在機場標(biāo)高處，用實心框標(biāo)出機場；
b) 進(jìn)近程序階段的剖面用帶箭頭的連續(xù)線表示飛行方向；
c) 復(fù)飛程序階段的剖面，用帶箭頭的斷線表示，并以文字說明程序；
d) b)和c)規(guī)定以外的任何其他程序階段的剖面用帶箭頭的點線表示；
e) 進(jìn)近程序所要求的方位、航跡、徑向方位（最近似的度）和距離（精確至2/10千米或1/10海里）或時間；
f) 進(jìn)近程序所要求的高度/高，包括已規(guī)定的過渡高度和程序高度/高；
g) 如有規(guī)定時，程序轉(zhuǎn)彎的距離限制（最近似的千米或海里）；
h) 在不允許作反向程序時，中間進(jìn)近定位點或點；
i) 表示機場標(biāo)高，或適用時跑道入口標(biāo)高的一條貫穿圖面寬的線條，包括其起點在跑道入口處的距離比例尺。
11.10.6.4 建議：應(yīng)該在括號里標(biāo)出進(jìn)近程序所要求的高，該高度以11.10.2.5選定的高度基準(zhǔn)面為基準(zhǔn)。
11.10.6.5 建議：剖面圖應(yīng)該按照下列方式包括地面剖面圖或標(biāo)繪最低高度/高：
a) 用實線標(biāo)繪地面剖面，標(biāo)出最后進(jìn)近階段主區(qū)內(nèi)地形的最高標(biāo)高。最后進(jìn)近階段副區(qū)內(nèi)地形的最高標(biāo)高用虛線標(biāo)繪；或
b) 在有邊框的陰影塊內(nèi)標(biāo)出中間和最后進(jìn)近航段的最低高度/高。
注1：在繪制地面剖面圖時，程序?qū)＜覒?yīng)該將最后進(jìn)近階段主區(qū)和副區(qū)的實際模板提供給制圖人員。
注2：標(biāo)繪最低高度/高旨在描繪帶有最后進(jìn)近定位點的非精密進(jìn)近航圖。
11.10.7 機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)
11.10.7.1 如果國家規(guī)定了機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)，必須將其標(biāo)出。
11.10.7.2 必須標(biāo)出為航空器類別所設(shè)計的程序的超障高度/超障高；如果是精密進(jìn)近程序，應(yīng)該根據(jù)需要公布D2類航空器的其他OCA/H（機翼跨度在65米到80米之間和/或機輪的飛行航跡與下滑航跡天線之間的垂直距離在7米到8米之間）。
　
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