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2.17.1 各締約國必須采取一切必要措施建立一個組織合理的質(zhì)量系統(tǒng)。該系統(tǒng)必須按照附件15 3.1.7的規(guī)定包含實施質(zhì)量管理的每個職責(zé)階段所必需的程序、過程和資源。需要時，此種質(zhì)量管理每個職責(zé)階段的實施均須為可供驗證的。此外締約國必須確保建立可在任何時候追蹤航行數(shù)據(jù)來源的規(guī)定程序，以便在生成/維護階段或在運行使用過程中發(fā)現(xiàn)任何數(shù)據(jù)畸變或誤差時能夠加以糾正。
注：有關(guān)質(zhì)量系統(tǒng)的規(guī)范載于附件15第3章。
2.17.2 締約國必須保證航空數(shù)據(jù)圖的分辨率等級必須符合為特定的圖和附錄6所示表格資料規(guī)定的等級。
2.17.3 締約國必須確保航空數(shù)據(jù)從其測量/簽發(fā)直至傳送給下一個預(yù)定用戶的整個數(shù)據(jù)過程中始終保持其完好性。航空數(shù)據(jù)的完好性要求必須以數(shù)據(jù)損壞造成的潛在危險以及有關(guān)數(shù)據(jù)項的預(yù)定用途為依據(jù)。為此，對航空數(shù)據(jù)的類別和完好性等級特做如下規(guī)定：
a) 關(guān)鍵數(shù)據(jù)，完好性等級1×10-8：使用損壞的關(guān)鍵數(shù)據(jù)使航空器的持續(xù)安全飛行和著陸發(fā)生嚴重危險并導(dǎo)致災(zāi)難的概率高；
b) 重要數(shù)據(jù)，完好性等級1×10-5：使用損壞的重
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附件 4—航圖 第 2 章
要數(shù)據(jù)使航空器的持續(xù)安全飛行和著陸發(fā)生嚴重危險并導(dǎo)致災(zāi)難的概率低；和
c) 一般數(shù)據(jù)，完好性等級1×10-3：使用損壞的一般數(shù)據(jù)使航空器的持續(xù)安全飛行和著陸發(fā)生嚴重危險并導(dǎo)致災(zāi)難的概率非常低。
2.17.4 有關(guān)數(shù)據(jù)分類和完好性的航空數(shù)據(jù)質(zhì)量要求必須符合附錄6表1至表5的規(guī)定。
2.17.5 保護儲存中或傳輸中的電子航空數(shù)據(jù)必須完全通過循環(huán)冗余檢驗（CRC）進行監(jiān)測。對2.17.3 a)規(guī)定的關(guān)鍵航空數(shù)據(jù)和重要航空數(shù)據(jù)的完好性等級進行保護，必須對其分別采用32位或24位CRC算法。
2.17.6 建議：按照2.17.3 a) 規(guī)定的完好性等級對一般航空數(shù)據(jù)進行保護，應(yīng)該采用16位CRC算法。
注：有關(guān)航空數(shù)據(jù)的各項質(zhì)量要求（精度、分辨率、完好性、數(shù)據(jù)保護及其可追蹤性）的指導(dǎo)材料，見《世界大地測量系統(tǒng)－1984》（WGS-84）手冊（Doc 9674號文件）。有關(guān)附錄6關(guān)于航圖分辨率和航空數(shù)據(jù)完好性規(guī)定的佐證材料，見RTCA文件DO-201A和歐洲民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）文件ED-77－航行資料的行業(yè)要求。
2.18 公用參考系統(tǒng)
2.18.1 水平參考系統(tǒng)
2.18.1.1 世界大地測量系統(tǒng) — 1984（WGS-84）必須用作水平（測地）參考系統(tǒng)。公布的（標注有經(jīng)緯度的）航空地理坐標，必須使用WGS-84的大地參考基準。
注：關(guān)于WGS-84的綜合指導(dǎo)材料載于《世界大地測量系統(tǒng) — 1984（WGS-84）手冊》（Doc 9674號文件）。
2.18.1.2 地理坐標已經(jīng)轉(zhuǎn)換成WGS-84坐標，但其原始實地勘測的精度不符合附件11、第2章和附件14第I、II卷、第2章的要求的，必須用星號標明。
2.18.1.3 地理坐標的航圖分辨率等級必須符合特定系列圖的規(guī)定和附錄6表1的規(guī)定。
注：有關(guān)確定和報告由空中交通服務(wù)確定的同航空地理位置相關(guān)的WGS-84坐標（實地勘測的精度和數(shù)據(jù)完整性）的規(guī)范，見附件11第2章和附錄5表1。關(guān)于機場/直升機場有關(guān)位置的坐標分別見附件14第I、II卷第2章和附錄5和1的表1。
2.18.2 垂直參考系統(tǒng)
2.18.2.1 引力相關(guān)高度（標高）與通稱為大地水準面的平面之間具有關(guān)系的平均海平面（MSL）基準面，必須用作垂直參考系統(tǒng)。
注1：大地水準面普遍最接近平均海平面。按其定義，它是在地球引力場中，同在各大陸不斷延伸的平靜MSL相一致的等勢平面。
注2：與引力相關(guān)的高度（標高）也被稱做正高，而橢圓上方一點的距離則被稱為大地高。
2.18.2.2 除具體測量的地面位置參照MSL的標高之外，還必須按照特定圖的規(guī)定公布這些位置（參照WGS-84橢球）的大地水準面起伏。
注：有關(guān)確定和報告機場/直升機場特定位置標高和大地水準面波幅（實地勘測的精度和數(shù)據(jù)完整性）的規(guī)定，分別列在附件14第I和II卷第2章，和附錄5和附錄1的表2當中。
2.18.2.3 標高和大地水準面波幅的航圖清晰度等級，必須符合特定圖系列的規(guī)定和附錄6表2的規(guī)定。
2.18.3 時間參考系統(tǒng)
2.18.3.1 必須使用格里歷和協(xié)調(diào)世界時（UTC）作為時間參考系統(tǒng)。
2.18.3.2 當使用不同的時間參考系統(tǒng)進行制圖時，必須在航行資料匯編(AIP)的GEN 2.1.2內(nèi)予以說明。
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No.53 2-4
第3章 機場障礙物圖－ICAO A型（運行限制）
3.1 作用
本圖必須與機場障礙物圖－ICAO C型或與AIP中公布的有關(guān)資料結(jié)合提供必要的數(shù)據(jù)，使經(jīng)營人能遵守附件6第I、II部分第5章和第III部分第3章的運行限制。
3.2 應(yīng)用范圍
3.2.1 根據(jù)1.3.2規(guī)定的方法，供國際民用航空定期使用的所有機場必須提供機場障礙物圖－ICAO A型（運行限制）。但是起飛航徑區(qū)內(nèi)無障礙物的機場可以例外。
3.2.2 如果起飛航徑區(qū)內(nèi)無障礙物而不需要提供機場障礙物A型圖時，必須對此予以通知。
3.3 計量單位
3.3.1 標高必須表示到最近似的0.5米或英尺。
3.3.2 線性長度必須表示到最近似的0.5米。
3.4 范圍和比例尺
3.4.1 每一平面圖的范圍必須足以覆蓋全部障礙物。
注：孤立而較遠的障礙物可以用適當?shù)姆柡图^表示，而不必增加圖幅。但必須注明該障礙物距跑道遠端的距離和方位以及該障礙物的標高。
3.4.2 水平比例尺必須在1:10 000至1:15 000范圍之內(nèi)。
3.4.3 建議：水平比例尺應(yīng)為1:10 000。
注：為加速圖的印制，可使用1:20 000的比例尺。
3.4.4 垂直比例尺必須為水平比例尺的十倍。
3.4.5 線段比例尺 圖中必須包括標有米和英尺的水平和垂直線段比例尺。
3.5 格式
3.5.1 本圖必須標出每條跑道和與跑道相連的任何停止道或凈空道、起飛航徑區(qū)、障礙物的平面圖和剖面圖。
3.5.2 每一跑道、停止道、凈空道和起飛航徑區(qū)內(nèi)的障礙物剖面圖，必須標繪在相應(yīng)的平面圖上方。備用起飛航徑區(qū)的剖面圖，必須包括全部起飛航徑區(qū)內(nèi)的線狀投影，并以最適宜判讀該資料的方式標繪于相應(yīng)平面圖的上方。
3.5.3 除跑道外，整個剖面圖必須標繪剖面網(wǎng)格。垂直坐標的零點為平均海平面；水平坐標的零點為距有關(guān)起飛航徑最遠的跑道端。表示間隔分劃的刻度必須沿網(wǎng)格底線和垂直邊緣標劃。
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附件4 第十版 第53次修訂(13)
