曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)的航空器最小間隔標(biāo)準(zhǔn)為5 海里（無(wú)論航路還是終端）。美國(guó)正在研
究使用加權(quán)融合后雷達(dá)信號(hào)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，但目前盡管有雷達(dá)信號(hào)融合功能，但美
國(guó)沒(méi)有一家管制單位使用此模式。
（四） 美國(guó)一般使用單雷達(dá)作為管制使用，盡管有FUSION 模式，但
美國(guó)并不使用，他們正在做一些實(shí)驗(yàn)，希望在此情況下能夠使用3 海里的間隔。
如果使用MOSIAC 處理信號(hào)，美國(guó)規(guī)定使用5 海里的航空器最小間隔。同時(shí)，
如果使用LONGRANGE 雷達(dá)，則使用5 海里的間隔，但在40 海里范圍內(nèi)還是
2
使用3 海里的間隔，但由于分辨率的原因，對(duì)VFR/IFR 以及VFR/VFR 不適用
GREEN BETEEN 原則。在單雷達(dá)條件下，只要航空器在距離雷達(dá)天線40 海里
半徑范圍以內(nèi)，高度18000 英尺以下，就使用3 海里雷達(dá)間隔。對(duì)于航空器在這
個(gè)范圍內(nèi)的飛行速度對(duì)雷達(dá)精確度的影響不做考慮。軍方很多小飛機(jī)在距離雷達(dá)
天線更近或者高度更低的范圍內(nèi)飛行速度有時(shí)會(huì)很快，即便如此，只要在上述范
圍內(nèi)也使用3 海里雷達(dá)間隔
（五） 雷達(dá)信號(hào)來(lái)源和融合方式與管制間隔的關(guān)系載于FAAO 7110。
65 Air Traffic Control 第5 章 Radar 中。
三、 最低雷達(dá)引導(dǎo)高度圖的使用
休斯敦TRACON 使用兩部雷神二次雷達(dá)，一部位于IAH 機(jī)場(chǎng)，另一部位
于HOU 機(jī)場(chǎng)，雷達(dá)信號(hào)沒(méi)有進(jìn)行融合，IAH 雷達(dá)供TRACON 北部的扇區(qū)使用，
HOU 雷達(dá)供TRACON 南部的扇區(qū)使用。當(dāng)其中一部雷達(dá)不能使用時(shí)，人工切換
至另一部雷達(dá)。其MVA 圖同樣分南北兩個(gè)雷達(dá)分別制作，由于休斯敦地勢(shì)平坦，
管制員程序熟悉，通常情況下管制員不將MVA 圖疊加到雷達(dá)視頻圖上。
1
附件三 休斯敦機(jī)場(chǎng)、終端區(qū)和區(qū)域情況
一、休斯敦機(jī)場(chǎng)概況
休斯敦機(jī)場(chǎng)。休斯敦機(jī)場(chǎng)位于美國(guó)中南部，毗鄰墨西哥灣，是美國(guó)大陸航空公
司的樞紐機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)具有2組共5條跑道，1組2條平行窄距跑道，1組3條寬距平行跑
道。主要運(yùn)行方式為：平行窄距跑道組用于起飛離場(chǎng)；平行寬距跑道組用于三條跑
道平行獨(dú)立運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)裝有場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)。
圖1 休斯敦機(jī)場(chǎng)的跑道布局
二、休斯敦終端雷達(dá)進(jìn)近管制
休斯敦TRACON位于IAH機(jī)場(chǎng)，其范圍內(nèi)共有80多個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中喬治布什國(guó)際
機(jī)場(chǎng)（IAH）和霍比（HOU）機(jī)場(chǎng)為主要機(jī)場(chǎng)，另有17個(gè)具有儀表進(jìn)近程序的小機(jī)
場(chǎng)，5個(gè)具有管制臺(tái)，其余均為沒(méi)有管制塔臺(tái)的通用航空機(jī)場(chǎng)。休斯敦TRACON日
均流量為2700；IAH日流量為1800，HOU為700架次。
2
由于南臨墨西哥灣，休斯敦TRACON的主要進(jìn)港交通流向位于西北、東北兩個(gè)
方向，主要出港交通流向位于西、東、北三個(gè)方向。與全美的其他機(jī)場(chǎng)一樣，流量
在時(shí)間上分布不均勻，體現(xiàn)出“航班波”的特征，每日早、中、晚各有一次航班高峰
出現(xiàn)。在繁忙高峰時(shí)段，休斯敦終端管制中心的17個(gè)雷達(dá)管制席位全部開放，在IAH
實(shí)施三跑道獨(dú)立平行進(jìn)近，在目視氣象條件下跑道的降落容量可以達(dá)到132架次。
三、休斯敦航路管制中心
休斯敦航路管制中心位于IAH機(jī)場(chǎng)，負(fù)責(zé)美國(guó)五個(gè)州的航路管制工作，其范圍
內(nèi)有包括休斯敦TRACON在內(nèi)的16個(gè)進(jìn)近管制區(qū)域和眾多有管制塔臺(tái)和無(wú)管制塔
臺(tái)的機(jī)場(chǎng)。
休斯敦航路管制中心提供空中交通服務(wù)的區(qū)域分為6個(gè)子區(qū)域（如下圖），這些
子區(qū)域是管制中心內(nèi)責(zé)任范圍的細(xì)分，每個(gè)子區(qū)域?qū)��?yīng)管制中心內(nèi)的一個(gè)席位組島
（每個(gè)組島6-8個(gè)席位，由一名主任管制員負(fù)責(zé)），各島之間的管制員很少流動(dòng)。管
制中心共有44個(gè)雷達(dá)管制席位，負(fù)責(zé)44個(gè)扇區(qū)的空中交通服務(wù)工作。洋區(qū)采用程序
管制，交叉穿越間隔為15分鐘。高空管制扇區(qū)和中低空管制扇區(qū)的范圍不相同。
休斯敦航路管制中心空中交通服務(wù)子區(qū)域
3
休斯敦航路管制中心低空扇區(qū)圖
休斯敦航路管制中心高空扇區(qū)圖
四、休斯敦（TRACON Terminal Radar Approach Control）終端雷達(dá)進(jìn)近管
4
制空中交通服務(wù)空域及管制區(qū)域劃設(shè)
（1） 休斯敦TRACON范圍內(nèi)的喬治布什國(guó)際機(jī)場(chǎng)（IAH）和霍比（HOU）機(jī)
場(chǎng)附近分別劃設(shè)了范圍為30海里和20海里的B類空域,并根據(jù)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)分布和標(biāo)準(zhǔn)儀
表進(jìn)近程序的具體情況，在進(jìn)近方向上有所調(diào)整。由于IAH機(jī)場(chǎng)三跑道同時(shí)進(jìn)近程序
需要額外的空域引導(dǎo)飛機(jī)切入最后進(jìn)近航跡，正常運(yùn)行區(qū)（NOZ）的長(zhǎng)度至少需要15NM,
并且需要使用額外的高度分割不同流向的航空器，因此為了提供更多的空域保護(hù)，
其B類空域的下限在進(jìn)近方向上比標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)有所降低。其他機(jī)場(chǎng)空域分別為D類（三
個(gè)有管制塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，5海里范圍內(nèi)，高度2500英尺以下）、E類空域（在機(jī)場(chǎng)附近5
海里范圍內(nèi)700英尺以上，5海里范圍外1200FT以上）、G類空域（E類空域以下部分）。
休斯敦TRACON空域類型。B類空域的基本結(jié)構(gòu)如下：
一環(huán) 二環(huán) 三環(huán) 四環(huán)
水平 垂直
FT
水平 垂直
FT
水平 垂直
FT
水平 垂直
FT
IAH 8NM SFC
10000
15NM 2000
10000
20NM 3000
10000
30NM 4000
10000
HOU 8 NM SFC
10000
15NM 2000
10000
20NM 3000
10000
25 4000
10000
高度 4500 6000 9000
IAH機(jī)場(chǎng)B類空域在進(jìn)近方向上的下限高度如下：
一環(huán) 二環(huán) 三環(huán)
水平 垂直
FT
水平 垂直
FT
水平 垂直
FT
IAH 8NM SFC
10000
20NM 2000
10000
30NM 3000
10000
（2） 休斯敦TRACON提供空中交通服務(wù)的空域。
休斯敦TRACON南北約長(zhǎng)80NM,東西約長(zhǎng)65NM,高度范圍SFC-15000英尺，劃
設(shè)了13個(gè)扇區(qū),根據(jù)各自范圍內(nèi)的空域類型分別提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服
5
務(wù)和告警服務(wù)。
（三）休斯敦TRACON的進(jìn)離場(chǎng)航線結(jié)構(gòu)
休斯敦TRACON為IAH和HOU分別劃設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航線作為終端
區(qū)內(nèi)的主要航線結(jié)構(gòu)，其他小機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)航線則依托主航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃設(shè)，分別
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空管資料5(43)