曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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0000 UTC, 地面海平面氣壓合成圖
H
H
H
L
L L
20 N
80 E 90 E 100 E 110 N 120 E
30 N
40 N
50 N
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E 90
o
E 100
o
E 110
o
E 120
o
E
N
o
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N
o
20
N
o
30
N
o
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N
o
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0
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4
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2
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560
568
568
576
576
584
584
584
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-40
-32
-32
-24
-24
-16
-16
-8
-8
當日00 UTC, 500hPa 位勢高度溫度
1
H H
a 地面平均氣壓場b 500hPa 平均高度場和溫度場c 地面平均氣壓場d 500hPa 平均高度場和溫度場
━━地面氣壓場或500hPa 高度場┄┄500hPa 溫度場
圖1 華南切變線型（圖a、b）和江淮切變線型（圖c、d）機場初雷天氣過程環流合成分析（1992~2003 年）
320
328
332
336
──850hPaθse ┄┄Δθse（500-850hPa）
圖2 華南切變線型初雷當日0000UTC
θse 和Δθse 合成分析圖
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0
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0
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0 4
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-2.8
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20
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28
28
-3.6
-2.8
-2
1.2
1.2
a 華南切變線型b 江淮切變線型
━━850hPa 的散度……250hPa 的散度┄┄700 hPa 的垂直速度
圖3 當日0000UTC850hPa、250hPa 的散度和700 hPa 的垂直速度合成場
圖1.
氣象服務席位
工作平臺
告警
功能
數據展
示功能
講解
功能
INTERNER
網絡接口
報文檢
索功能
氣
象
衛
星
云
圖
顯
示
雷
達
回
波
顯
示
R
VR
顯
示
天
氣
圖
顯
示
數
值
預
報
產
品
顯
示
剖
面
圖
顯
示
航
班
動
態
顯
示
氣
象
報
文
查
詢
航
班
查
詢
氣象服務席位工作平臺
１
長春機場冬季低能見度成因分析及預報
孫進勇劉敏
（民航長春空管站，長春工程師130111）（吉林省氣象臺，長春工程師130062）
提要：本文從長春機場冬季低能見度的成因分析出發，選擇4 個組合因子，制作了
判別函數，用獨立資料檢驗預報機場能見度的綜合識別率達90%。
Abstract
This paper has selected 4 combinational predictor and maked decision function from the
cause analysis of winter low-visibility of Changchun Airport. The visibility accuracy is reached
90% by independent data checking.
關鍵詞：機場能見度判別函數預報
1 引言
機場能見度是決定機場飛行活動能否正常進行的重要指標之一。長春機場地處歐亞
大陸東端，冬季以大陸高壓氣團控制為主，早晚多有煙霧，形成低能見度，對飛行活動
影響大。本文利用長春機場1991 年至2002 年的氣象觀測資料，分析造成長春機場早晚
低能見度的氣象因子，以及它們和低能見度的關系，以提高預報能力為目的，在眾多的
氣象要素中選若干個預報因子，用統計分析的方法形成判別函數，用來預報低能見度的
發生，實現了多因子預報集成。
本文資料的選取：在1991 年至2002 年2 月之間，選取了長春機場每年的1、2 月和
11、12 月的7 時-12 時能見度小于1000 米的資料，為第一類樣本。隨機選擇了相應第一
類樣本次數的3 倍大于等于1000 米的氣象觀測資料，作為第二類樣本；選取了長春站
（54161）的相應的高空氣象資料。本文所用時間均為北京時。
檢驗資料：2003 年11 月至2004 年2 月的長春機場及長春站的部分高空資料。
2 成因分析
2.1 因子的選擇
從低能見度的成因來看，有利于長春機場區域煙霧形成的氣象條件的物理意義有三
個方面：動力條件、熱力條件、水汽條件。低能見度成因的復雜性表明，低能見度的形
成不是由單個因子決定的，所以我們對以上三個方面的因子進行選擇組合，用聚類分析
的方法進行預報相關性試驗，找出具有一定預報能力的因子。此外從臨近預報的角度出
發，能見度本身的演變資料也是進行能見度預測的重要物理量。
經過計算歷史準確率和T 檢驗選擇的因子見表1。
表1 1000 米預報因子及樣本數
因子序號因子1 類樣本數2 類樣本數
X1 (Td19+Td20-2Tmin)*7/6 與U5+U6+U7 89 290
X2 （T5-Td5）+(T6-Td6)+(T7-Td7)與(F5+F6+F7) 99 328
X3
(T-Td)+1/3*(T9-Td9)+1/4*(T8-Td8)與
　
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