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氣象觀測（探測）精度、分辨率和分發速度減少重要天氣對空中交
通流量的影響；根據用戶需求，改進航空氣象服務的技術和水平；
開發提高航空運輸業社會效益和經濟效益的氣象產品，使氣象信息
為用戶實現更大的效益；
2、建立航空氣象服務的質量體系
為了保證提供的氣象產品符合《中國民用航空氣象工作規則》
和《中國民用航空氣象標準》的規定，加強對供應航空用戶的氣象
情報進行質量控制和質量管理，建立包括航空氣象服務程序、過程
和必要資源的質量體系。
（三） 科教興業戰略
建成一個具備提高人員素質的培訓基地。培訓基地可以設在某
個具備高素質人才較多的氣象部門，也可以選取一些具備培訓能力
的優秀人才進行組合，配備合理的培訓教材和教學設備，對剛參加
工作和轉崗的人員進行基礎理論和專業知識的培訓，也可以對在崗
人員進行新技術、新知識和規章的培訓，還可適時對航空氣象用戶
機場預報技術現場研討會材料東北地區氣象預報
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進行氣象知識培訓。
深入了解航空氣象用戶需求，開發適合飛行氣象保障的服務產
品。整合東北地區技術優勢，建成具備研發能力的科研團隊，提高
全區氣象系統的科研探索和鉆研能力，選取有較大影響力的科研項
目，真正解決一些實際工作中的難題。具體研發方向：一是重要天
氣總結分析；二是數值天氣預報和多普勒天氣雷達產品及應用技術
的研究；三是建設集天氣會商、咨詢、講解和設備遠程監控、維護
為一體的氣象信息網絡；四是探測資料聯網，以及天氣雷達和管制
雷達的資料疊加；五是中小尺度數值天氣預報的研究及航空氣象數
值天氣預報模式產品的試驗；六是與航空氣象用戶合作，進行氣象
新產品的研發。
東南沿海組討論匯報
預報的重難點問題
預報的重點在于春季的兩低天氣、
夏季的對流和熱帶氣旋。
難點在于平流霧、雨霧的生消，雷
暴的落點和持續時間，奇異路徑的
熱帶氣旋的登陸時間和地點與低空
風切變等。
存在的困難
探測手段和資料缺乏。
隨著航空用戶需求的提高，預報的
精細化程度無法滿足用戶的需求，
工作壓力增大。
在新技術和新產品的使用上比較粗
放，沒有發揮其應有的作用。
在趨勢預報的制作上存在一定困
難，無法滿足用戶需求。
建議
1、評分方法應該改進，增加趨勢
預報的評分標準；
2、建立資料共享平臺，以滿足預
報員的需求，搭建統一的預報員工
作平臺；
3、增加新技術和新產品方面的培
訓；
建議
4、希望總局統一開發航空氣象數值預
報模式，制作下發航空氣象預報的
指導產品；
5、在服務協議的簽訂上，希望總
局給出指導性的建議，規范服務協
議的簽訂；
6、通用航空的氣象服務由于缺乏具體
的規定；
建議
 7、預報員崗前培訓應該有專職機構和
專門教材；
 8、增加對有關氣象部門制作低空航路
預報的培訓；
 9、電話咨詢和講解是否需要承擔責
任，能否作為放行依據。
謝謝各位！
飛行校驗的技術要求和取值方法
一、儀表著陸系統
1、航向信標
1.1 識別
航向信標的識別碼為三個字符，必須以字母I 開頭。識別碼應
編碼正確、清晰且具有正確的間隔。識別信號的發射不得以任何方
式干擾航向信標的基本功能。
在整個航向有效覆蓋范圍均可監聽到識別編碼。如果不能在整
個覆蓋范圍內監聽到該識別碼，航向信標應被限用。監聽識別信號
的同時還應檢查有無頻率外差產生的干擾和影響識別的噪聲。
1.2 調制
1.2.1 調制度
只有當飛機向著航向信標天線陣飛行并且在下滑道上（對于單
航向信標，對應為最低覆蓋高度）某一點處信號強度對應于接收機
調制度校準值時，才能確定調制度的百分數，因此調制度應與校直
同時檢查。檢查的位置一般為距航向信標天線陣3NM 至10NM 之間。
如果接收機調制度受射頻電平影響較大，應在A 點附近測量調制深
度（在檢查位移靈敏度時，利用飛機穿越航道對調制深度做初步檢
查）。
1.2.2 調制平衡
檢查調制平衡是為了取得用于定相的機載儀表指針偏移值。盡
管調制平衡多數可以在地面很容易被測量到，但當只輻射載波信號
1
時，也可以在空中進行測量。飛行方法同調制度的檢查方法，當飛
機置于靠近跑道中心延長線處時，記錄下儀表指針偏移值。如果無
下滑道信號，下降率必須仿效理論上的下滑角。理論上的航向道偏
移應在±10μA 以內。進行本項檢查時，由于只發射載波信號，航
向道為假指示，在特殊校驗和定期校驗時必須保證在進行此項檢查
前已發布了航行通告，并監聽管制員是否向其它飛機發布了不合適
的進近命令。調制平衡調整后，應當馬上檢查航道校直。
1.3 功率比
檢查功率比的主要目的是測量雙頻航向信標航道和余隙發射機
之間的功率比。投產校驗、更換某個天線單元或整個天線陣后的特
殊校驗都必須檢查功率比。定期校驗可以不檢查功率比。檢查功率
比的方法有兩種，一種是使用頻譜分析儀，另一種則不使用頻譜分
析儀。
（1）使用頻譜分析儀的方法：將飛機定位在10NM 以內的航向
道上，高度保持在天線的視距范圍內，或是將飛行停放在跑道中線
上且可以通視到航向天線。將航道發射機功率降低至地面維護人員
要求的功率，保持余隙發射機功率正常，飛機上對航道發射機和余
隙發射機的相對信號場強進行比較，得出功率比。
（2）不使用頻譜分析儀的方法：將飛機停放在跑道中線上或在
跑道入口附近，保持飛機能通視航向天線，使用自動增益控制表或
類似的設備記錄下列情況時的電平值：（1）降低航道發射機射頻功
　
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