曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

率到地面維護(hù)人員要求的功率，關(guān)閉余隙發(fā)射機(jī)，此時(shí)記錄的電平
為E1（微伏）。（2）余隙發(fā)射機(jī)處于正常狀態(tài)，關(guān)閉航道發(fā)射機(jī)，
2
此時(shí)記錄的電平為E2（微伏）。則功率為20lg（E1/E2）。
1.4 空中定相
此項(xiàng)檢查的目的是為了確定邊帶和載波之間的相位是否為最佳
值。通常可以通過(guò)地面定相，當(dāng)然也可以進(jìn)行空中定相。飛機(jī)偏離
航向道4-8 度向臺(tái)飛行，距離從10NM 至3NM，高度為最低覆蓋高度。
校驗(yàn)員把航道指針的偏移量通知地面人員，幫助其調(diào)整相位。最佳
的正交相位是航道偏移量與調(diào)制平衡時(shí)取得的結(jié)果一致。
1.5 航道扇區(qū)寬度（位移靈敏度）和對(duì)稱性
1.5.1 此項(xiàng)檢查的目的是建立和維持航道扇區(qū)寬度以及半航道扇區(qū)
內(nèi)音頻信號(hào)的比值。由于在航道扇區(qū)內(nèi)位移靈敏度呈線性變化，因
此通過(guò)測(cè)量航道扇區(qū)來(lái)反映位移靈敏度。有兩種基本的測(cè)量方法：
一是沿航道扇區(qū)兩側(cè)的邊沿作進(jìn)近飛行；二是與跑道中線延長(zhǎng)線適
當(dāng)?shù)膴A角做穿越航道扇區(qū)飛行或圓弧飛行。投產(chǎn)校驗(yàn)一般使用進(jìn)近
方式，定期校驗(yàn)一般使用第二種方法。對(duì)于所有的飛行校驗(yàn)，地面
和空中測(cè)得的數(shù)據(jù)的誤差不得超過(guò)公布的位移靈敏度的10％，如果
達(dá)不到這個(gè)指標(biāo)，應(yīng)當(dāng)解決造成這個(gè)差異的原因。位移靈敏度應(yīng)設(shè)
置在ILS 對(duì)應(yīng)類別的標(biāo)稱值上。
（1）進(jìn)近飛行：飛機(jī)在航道線兩側(cè)沿±75μA 偏移值進(jìn)近飛行。
注意：飛機(jī)靠近跑道中線延長(zhǎng)線這一側(cè)的偏移將會(huì)降低測(cè)量精度，
即正常的平均偏移應(yīng)當(dāng)在75±15μA 以內(nèi)。校驗(yàn)飛機(jī)上的跟蹤設(shè)備
在跑道兩側(cè)測(cè)得的飛機(jī)平均角度位置，就是半航道寬度的角度值。
如果測(cè)得的半航道扇區(qū)寬度所對(duì)應(yīng)的位移靈敏度超出容限，則應(yīng)重
新調(diào)整位移靈敏度。
3
（2）穿越或圓弧飛行：通常在距航向信標(biāo)天線陣6 至10NM 處
以恒定的空速測(cè)量航道寬度和對(duì)稱性。最低標(biāo)準(zhǔn)高度為高于航向天
線陣460 米或高于測(cè)量距離段下方最高障礙物300 米的高度，以高
者為準(zhǔn)。在6NM 以內(nèi)測(cè)量航道寬度和對(duì)稱性必須得到局方批準(zhǔn)。
1.5.2 如果在最低標(biāo)準(zhǔn)高度及其以上的高度對(duì)航道寬度進(jìn)行了對(duì)比
檢查，所得到的航道寬度均在容限內(nèi)且誤差不超過(guò)±0.2 度，則以后
的定期校驗(yàn)可以使用在這兩個(gè)校驗(yàn)高度之間進(jìn)行檢查。如果對(duì)比的
結(jié)果超出了容限，則不允許高于最低標(biāo)準(zhǔn)高度對(duì)航道寬度進(jìn)行檢查。
1.5.3 如果航道寬度發(fā)生了改變，應(yīng)當(dāng)重新對(duì)寬度監(jiān)視器進(jìn)行檢查。
1.5.4 航道寬度不得大于6 度，且在下列點(diǎn)處提供700 英尺的線性
扇區(qū)寬度：
（1）對(duì)航向類定向設(shè)施（LDA）和簡(jiǎn)化的定向設(shè)施（SDF），C
點(diǎn)
（2）如果長(zhǎng)度小于4000 英尺的跑道和不符合精密儀表設(shè)計(jì)標(biāo)
準(zhǔn)的跑道，B 點(diǎn)
（3）對(duì)所有支持其它運(yùn)行的設(shè)施，T 點(diǎn)。
SDF 投產(chǎn)的航道寬度不得大于12 度。某些設(shè)備的航道寬度小于
3 度，飛機(jī)轉(zhuǎn)向進(jìn)近航道時(shí)可能會(huì)有問(wèn)題，對(duì)于過(guò)窄的航道必須給
予特殊的考慮。
1.6 航道外余隙
檢查航道外余隙的目的是確定航向信標(biāo)向用戶提供了正確的航
道外指示并且沒(méi)有產(chǎn)生假航道。以航向信標(biāo)天線陣中心為中心，半
徑6－10NM 做圓弧飛行，最低標(biāo)準(zhǔn)高度為高于航向天線陣460 米或
4
高于測(cè)量距離段下方最高障礙物300 米的高度，以高者為準(zhǔn)。對(duì)于
定期校驗(yàn)，可以在距航向天線陣14NM 處進(jìn)行檢查。如果受地形影響，
可以調(diào)整飛行高度以保證飛機(jī)和航向天線陣的通視。如果在10NM
或以內(nèi)有任何不正常的情況或某些參數(shù)超出了容限，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)
證，若仍然存在，應(yīng)發(fā)布航行通告對(duì)其進(jìn)行限制。
通常對(duì)余隙檢查只限于前航道兩側(cè)提供的角度覆蓋（通常是±
35°）。
1.7 高角余隙
地面環(huán)境和天線高度的結(jié)合可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)效航道或假航道，當(dāng)
然這些并不是在所有正常儀表進(jìn)近高度都顯著存在。在下列情況下
應(yīng)對(duì)高高度余隙進(jìn)行檢查：投產(chǎn)校驗(yàn)時(shí)，當(dāng)天線的位置發(fā)生了變化
時(shí)，天線高度發(fā)生了改變時(shí)，更換了不同類型的天線時(shí)。
高角余隙的檢查方法與航道外余隙檢查方法類似，它主要檢查
垂直覆蓋內(nèi)的余隙信號(hào)，航道外余隙則是檢查水平覆蓋內(nèi)的余隙信
號(hào)。以航向天線陣中心點(diǎn)為圓心，飛一個(gè)5－10NM 的圓弧，飛機(jī)的
高度應(yīng)在與包含天線的水平面成7°仰角的位置上（通常為高于航
向天線陣1500 米）。如果在這個(gè)高度得到的最小余隙大于150μA ，
且在1.6 節(jié)所述正常余隙高度檢查中是令人滿意的，則可以認(rèn)為在
正常余隙和高角余隙檢查的高度之間航向信標(biāo)都是令人滿意的。如
果在這個(gè)高度上余隙信號(hào)達(dá)不到要求，則應(yīng)另做在較低高度上的余
隙檢查，以便確定設(shè)備可以使用余隙信號(hào)的最高高度，當(dāng)然在這種
情況下，應(yīng)當(dāng)對(duì)使用航向信標(biāo)的飛行程序進(jìn)行限制。
如果機(jī)場(chǎng)當(dāng)局要求的進(jìn)近高度高于天線陣1800m（6000ft），也
5
應(yīng)當(dāng)在更高的高度對(duì)余隙信號(hào)進(jìn)行檢查，以便確定有足夠的余隙信
號(hào)且無(wú)假航道存在。
1.8 航道校直和結(jié)構(gòu)
1.8.1 本項(xiàng)檢查用于測(cè)量航道線的均勻性和直線性，校直和結(jié)構(gòu)通
常是同時(shí)進(jìn)行的，因此使用同樣的方法和程序。航道校直的測(cè)量和
分析應(yīng)考慮航道線的彎曲。在彎曲總幅度的中心或平均值代表航道
線，作為對(duì)彎曲的評(píng)估和彎曲容限的基準(zhǔn)。接收機(jī)的總時(shí)間常數(shù)和
記錄DDM 的電路都是根據(jù)飛機(jī)速度為105 海里/小時(shí)來(lái)設(shè)計(jì)的，這個(gè)
時(shí)間常數(shù)約為0.5s（參照附件十第一冊(cè)附篇C 的 2.1.7）。在相應(yīng)
的決斷高度前，需在下列重要區(qū)域內(nèi)建立平均航道線的校準(zhǔn)：
Ⅰ類：B 點(diǎn)附近
Ⅱ類： B 點(diǎn)到基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)
Ⅲ類： C 點(diǎn)到D 點(diǎn)
航道校直中使用跟蹤或定位系統(tǒng)來(lái)記錄飛機(jī)位置，然后通過(guò)分
析飛機(jī)平均位置和DDM 測(cè)量值的平均值的關(guān)系，就可以確定航道的
校直。如果在被評(píng)估的區(qū)域內(nèi)航道線發(fā)生了彎曲，應(yīng)當(dāng)分析這些彎
曲并計(jì)算航道校直的平均值。
1.8.2 對(duì)航道線結(jié)構(gòu)的評(píng)估，需使用下滑道進(jìn)行正常的進(jìn)近。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空管資料5(77)