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質量。飛機沿提供進近引導的電子航道進港飛行，如果指點信標支
持非精密進近，則保持公布的最低高度飛行。如果指點標支持精密
進近程序，最好的辦法是飛到下滑道，或是保持程序上下滑道與指
點信標交點的高度飛行。如果該指點信標即支持航精密進近又支持
非精密進近且各自的截獲高度相差超過30 米，則應按各自的高度分
別飛行。
注意：外指點標的寬度應在400 米至1200 米之間，600 米為最
佳值。
3.2.2 主軸
通過測量預定義的偏離航道扇區兩端主軸的寬度來驗證指點信
標是否提供了足夠的覆蓋。內指點標不需進行主軸覆蓋的測量。除
非地面維護工程師要求，否則不必取得真實覆蓋的極限。將飛機置
于航道上或根據預先定義的覆蓋進行航道偏移，保持測量副軸的高
度穿過指點信標上空。
覆蓋門限：所需的覆蓋門限根據提供航道引導的設備類型確定。
單方向性設備（如LOC/LDA/SDF）：當設備處于正常狀態時，在
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航向道左右75 微安必須提供覆蓋。
全方向設備（如VOR，DME）：必須在航道信號左右各5 度提供
覆蓋。
3.3 接近檢查
當一個指點信標與另一個指點信標臺址接近時，進行此項補充
檢查，以確保運行的兼容性。應當在指點信標開放使用前進行此項
檢查。
3.3.1 指點標信號的混合：
此項檢查用于確定多個指點標同時工作時是否引起不可接受的
降級。首先，對所有的指點標進行定期校驗的科目，然后，在最低
程序高度上檢查兩個指點信標鄰側的主軸，確保所有的參數都在容
限內且滿足下列條件：無不利的音頻干擾，如電外差的。且定位指
示清楚或未受歪曲。
3.3.2 指點信標/程序重疊
此項檢查用于確保沿儀表進近航道無假指點信標指示的存在，
以避免飛機在實際定位點或指點信標之前提前下降高度。如果兩個
指點標調制音頻相同，即使識別不同，也有可能會發生這種情況。
僅當懷疑這種情況存在時才進行此項檢查。飛機以最低程序高度置
于最靠近潛在誤導信號的指點信標的進近航道的兩側（150 微度或5
度，對應于提供航道的不同設備），如果在進近區域重疊信號的強度
不小于1700 微伏，則應暫停該進近程序，直至信號強度小于1700
微伏。如果信號強度降不下來，則應廢棄該飛行程序或移開該服務
區內產生誤導信號的指點信標。
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3.3.3 測量方法
地速：使用批準的可以記錄地速讀數的單元，從中取出平均地
速，根據飛機穿過輻射場型的時間，計算出寬度。
真空速：保持恒定的空速和高度，從相應的航道穿過指點信標
的輻射場型。從相反的方向進行相應的飛行以去掉風的影響。使用
每次穿越的時間和真空速計算寬度。
3.4 等待點
指點信標可能用于定位點或等待點或用于其它的飛行程序，則
必須在建議的最高高度上對主軸和副軸覆蓋進行檢查。如果檢查的
性能不能滿足要求，則應修改運行所需的高度或否決飛行程序。
3.5 監視系統
對于投產校驗，應將指點標正常功率和調制深度各降低50％后
測量其覆蓋，此時仍應取得對運行有用的指示。否則，應增加指點
標功率直到有用的指示出現，然后調整監視器，將這個功率值作為
告警門限。
通過分析測量覆蓋時記錄的信號場強值確定出監視器告警時的
覆蓋。
二、全向信標
4.1 辨向
此項檢查要求在飛行校驗開始時進行，以后不需再檢查此科目。
首先要知道飛機相對全向信標的方位，然后選擇一個合適的徑向背
臺飛行，當全向信標指示器的指針在表的中心位置時，指示器應當
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指示為“FROM”。必須確認飛機飛行的方向是背臺。如果飛機裝備有
AFIS，應當與計算機產生的方位進行比較。
4.2 旋轉
開始一個圓弧飛行，如果反時針旋轉，指示的徑向方位應當連
續減少，而順時針旋轉指示的徑向方位應連續增加。在進行圓周飛
行前，必須完成對辨向的檢查。如果辨向錯誤則可能導致圓周飛行
顯示的徑向方位相反。
4.3 極化效應
極化效應是由全向信標天線系統輻射的垂直極化的射頻能量或
臺址周圍的反射面產生的，當飛機繞縱軸傾斜轉彎時，極化效應會
引起航道方位的偏移。極化效應的指示類似于航道抖動和扇擺，但
通常可以通過航道偏移與飛機轉彎來區分。如果不能從極化效應中
區分出航道抖動和扇擺，應當在相同的方位象限內重新選擇一條鄰
近的徑向線飛行。應當用“姿態效應”來檢查無用的“垂直極化”，
“360°轉向方式”或“航向效應”方式可用來做進一步的檢查。
4.3.1“姿態效應”方式
檢查垂直極化效應的方式是飛機距臺5－20NM 向臺或背臺飛
行，機身先向一側傾斜30°，很快恢復平飛，然后向另一側傾斜30
°，最后恢復直線平飛方式。在飛機轉彎時，飛行航跡和航向的偏
移量都應保持最小值。在30 度轉彎過程中，記錄圖上測得的航道偏
移就是垂直極化效應的指示值。極化效應的指示值可能受航道抖動
和扇擺的影響，如果發現超出了容限，就應當進行30 度傾斜以進一
步的確認。
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4.3.2 30°傾斜，360°轉向方式：
可以通過飛機距全向信標天線5－20NM，以30°坡度做一個360
°轉向飛行。轉向應該從一個航道上（向臺）的位置開始，該位置
是在地面一個已知的測量點的上空。
應當在轉向開始和航向每改變90°都在記錄圖紙上做出標記，
直至轉向結束。轉向結束時應回到起點并在記錄圖上做好標記。如
果垂直極化不存在，從飛機從航道位置出發到返回航道位置，記錄
應是平滑的，偏移量僅代表飛機對原始方位的偏離。指針的其它偏
移可能是由于垂直極化引起的。在評估這些記錄數據時，應考慮機
翼遮蔽機載接收天線所造成的影響。
4.4 圓周校直
可以通過飛圓周一系列的徑向線來確定校直。選擇飛行高度時，
　
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