曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
質(zhì)量。飛機(jī)沿提供進(jìn)近引導(dǎo)的電子航道進(jìn)港飛行，如果指點(diǎn)信標(biāo)支
持非精密進(jìn)近，則保持公布的最低高度飛行。如果指點(diǎn)標(biāo)支持精密
進(jìn)近程序，最好的辦法是飛到下滑道，或是保持程序上下滑道與指
點(diǎn)信標(biāo)交點(diǎn)的高度飛行。如果該指點(diǎn)信標(biāo)即支持航精密進(jìn)近又支持
非精密進(jìn)近且各自的截獲高度相差超過(guò)30 米，則應(yīng)按各自的高度分
別飛行。
注意：外指點(diǎn)標(biāo)的寬度應(yīng)在400 米至1200 米之間，600 米為最
佳值。
3.2.2 主軸
通過(guò)測(cè)量預(yù)定義的偏離航道扇區(qū)兩端主軸的寬度來(lái)驗(yàn)證指點(diǎn)信
標(biāo)是否提供了足夠的覆蓋。內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)不需進(jìn)行主軸覆蓋的測(cè)量。除
非地面維護(hù)工程師要求，否則不必取得真實(shí)覆蓋的極限。將飛機(jī)置
于航道上或根據(jù)預(yù)先定義的覆蓋進(jìn)行航道偏移，保持測(cè)量副軸的高
度穿過(guò)指點(diǎn)信標(biāo)上空。
覆蓋門(mén)限：所需的覆蓋門(mén)限根據(jù)提供航道引導(dǎo)的設(shè)備類(lèi)型確定。
單方向性設(shè)備（如LOC/LDA/SDF）：當(dāng)設(shè)備處于正常狀態(tài)時(shí)，在
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航向道左右75 微安必須提供覆蓋。
全方向設(shè)備（如VOR，DME）：必須在航道信號(hào)左右各5 度提供
覆蓋。
3.3 接近檢查
當(dāng)一個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)與另一個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)址接近時(shí)，進(jìn)行此項(xiàng)補(bǔ)充
檢查，以確保運(yùn)行的兼容性。應(yīng)當(dāng)在指點(diǎn)信標(biāo)開(kāi)放使用前進(jìn)行此項(xiàng)
檢查。
3.3.1 指點(diǎn)標(biāo)信號(hào)的混合：
此項(xiàng)檢查用于確定多個(gè)指點(diǎn)標(biāo)同時(shí)工作時(shí)是否引起不可接受的
降級(jí)。首先，對(duì)所有的指點(diǎn)標(biāo)進(jìn)行定期校驗(yàn)的科目，然后，在最低
程序高度上檢查兩個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)鄰側(cè)的主軸，確保所有的參數(shù)都在容
限內(nèi)且滿足下列條件：無(wú)不利的音頻干擾，如電外差的。且定位指
示清楚或未受歪曲。
3.3.2 指點(diǎn)信標(biāo)/程序重疊
此項(xiàng)檢查用于確保沿儀表進(jìn)近航道無(wú)假指點(diǎn)信標(biāo)指示的存在，
以避免飛機(jī)在實(shí)際定位點(diǎn)或指點(diǎn)信標(biāo)之前提前下降高度。如果兩個(gè)
指點(diǎn)標(biāo)調(diào)制音頻相同，即使識(shí)別不同，也有可能會(huì)發(fā)生這種情況。
僅當(dāng)懷疑這種情況存在時(shí)才進(jìn)行此項(xiàng)檢查。飛機(jī)以最低程序高度置
于最靠近潛在誤導(dǎo)信號(hào)的指點(diǎn)信標(biāo)的進(jìn)近航道的兩側(cè)（150 微度或5
度，對(duì)應(yīng)于提供航道的不同設(shè)備），如果在進(jìn)近區(qū)域重疊信號(hào)的強(qiáng)度
不小于1700 微伏，則應(yīng)暫停該進(jìn)近程序，直至信號(hào)強(qiáng)度小于1700
微伏。如果信號(hào)強(qiáng)度降不下來(lái)，則應(yīng)廢棄該飛行程序或移開(kāi)該服務(wù)
區(qū)內(nèi)產(chǎn)生誤導(dǎo)信號(hào)的指點(diǎn)信標(biāo)。
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3.3.3 測(cè)量方法
地速：使用批準(zhǔn)的可以記錄地速讀數(shù)的單元，從中取出平均地
速，根據(jù)飛機(jī)穿過(guò)輻射場(chǎng)型的時(shí)間，計(jì)算出寬度。
真空速：保持恒定的空速和高度，從相應(yīng)的航道穿過(guò)指點(diǎn)信標(biāo)
的輻射場(chǎng)型。從相反的方向進(jìn)行相應(yīng)的飛行以去掉風(fēng)的影響。使用
每次穿越的時(shí)間和真空速計(jì)算寬度。
3.4 等待點(diǎn)
指點(diǎn)信標(biāo)可能用于定位點(diǎn)或等待點(diǎn)或用于其它的飛行程序，則
必須在建議的最高高度上對(duì)主軸和副軸覆蓋進(jìn)行檢查。如果檢查的
性能不能滿足要求，則應(yīng)修改運(yùn)行所需的高度或否決飛行程序。
3.5 監(jiān)視系統(tǒng)
對(duì)于投產(chǎn)校驗(yàn)，應(yīng)將指點(diǎn)標(biāo)正常功率和調(diào)制深度各降低50％后
測(cè)量其覆蓋，此時(shí)仍應(yīng)取得對(duì)運(yùn)行有用的指示。否則，應(yīng)增加指點(diǎn)
標(biāo)功率直到有用的指示出現(xiàn)，然后調(diào)整監(jiān)視器，將這個(gè)功率值作為
告警門(mén)限。
通過(guò)分析測(cè)量覆蓋時(shí)記錄的信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)值確定出監(jiān)視器告警時(shí)的
覆蓋。
二、全向信標(biāo)
4.1 辨向
此項(xiàng)檢查要求在飛行校驗(yàn)開(kāi)始時(shí)進(jìn)行，以后不需再檢查此科目。
首先要知道飛機(jī)相對(duì)全向信標(biāo)的方位，然后選擇一個(gè)合適的徑向背
臺(tái)飛行，當(dāng)全向信標(biāo)指示器的指針在表的中心位置時(shí)，指示器應(yīng)當(dāng)
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指示為“FROM”。必須確認(rèn)飛機(jī)飛行的方向是背臺(tái)。如果飛機(jī)裝備有
AFIS，應(yīng)當(dāng)與計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的方位進(jìn)行比較。
4.2 旋轉(zhuǎn)
開(kāi)始一個(gè)圓弧飛行，如果反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，指示的徑向方位應(yīng)當(dāng)連
續(xù)減少，而順時(shí)針旋轉(zhuǎn)指示的徑向方位應(yīng)連續(xù)增加。在進(jìn)行圓周飛
行前，必須完成對(duì)辨向的檢查。如果辨向錯(cuò)誤則可能導(dǎo)致圓周飛行
顯示的徑向方位相反。
4.3 極化效應(yīng)
極化效應(yīng)是由全向信標(biāo)天線系統(tǒng)輻射的垂直極化的射頻能量或
臺(tái)址周?chē)姆瓷涿娈a(chǎn)生的，當(dāng)飛機(jī)繞縱軸傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)，極化效應(yīng)會(huì)
引起航道方位的偏移。極化效應(yīng)的指示類(lèi)似于航道抖動(dòng)和扇擺，但
通常可以通過(guò)航道偏移與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎來(lái)區(qū)分。如果不能從極化效應(yīng)中
區(qū)分出航道抖動(dòng)和扇擺，應(yīng)當(dāng)在相同的方位象限內(nèi)重新選擇一條鄰
近的徑向線飛行。應(yīng)當(dāng)用“姿態(tài)效應(yīng)”來(lái)檢查無(wú)用的“垂直極化”，
“360°轉(zhuǎn)向方式”或“航向效應(yīng)”方式可用來(lái)做進(jìn)一步的檢查。
4.3.1“姿態(tài)效應(yīng)”方式
檢查垂直極化效應(yīng)的方式是飛機(jī)距臺(tái)5－20NM 向臺(tái)或背臺(tái)飛
行，機(jī)身先向一側(cè)傾斜30°，很快恢復(fù)平飛，然后向另一側(cè)傾斜30
°，最后恢復(fù)直線平飛方式。在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行航跡和航向的偏
移量都應(yīng)保持最小值。在30 度轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，記錄圖上測(cè)得的航道偏
移就是垂直極化效應(yīng)的指示值。極化效應(yīng)的指示值可能受航道抖動(dòng)
和扇擺的影響，如果發(fā)現(xiàn)超出了容限，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行30 度傾斜以進(jìn)一
步的確認(rèn)。
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4.3.2 30°傾斜，360°轉(zhuǎn)向方式：
可以通過(guò)飛機(jī)距全向信標(biāo)天線5－20NM，以30°坡度做一個(gè)360
°轉(zhuǎn)向飛行。轉(zhuǎn)向應(yīng)該從一個(gè)航道上（向臺(tái)）的位置開(kāi)始，該位置
是在地面一個(gè)已知的測(cè)量點(diǎn)的上空。
應(yīng)當(dāng)在轉(zhuǎn)向開(kāi)始和航向每改變90°都在記錄圖紙上做出標(biāo)記，
直至轉(zhuǎn)向結(jié)束。轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)應(yīng)回到起點(diǎn)并在記錄圖上做好標(biāo)記。如
果垂直極化不存在，從飛機(jī)從航道位置出發(fā)到返回航道位置，記錄
應(yīng)是平滑的，偏移量?jī)H代表飛機(jī)對(duì)原始方位的偏離。指針的其它偏
移可能是由于垂直極化引起的。在評(píng)估這些記錄數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)考慮機(jī)
翼遮蔽機(jī)載接收天線所造成的影響。
4.4 圓周校直
可以通過(guò)飛圓周一系列的徑向線來(lái)確定校直。選擇飛行高度時(shí)，
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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空管資料5(82)
