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線左右水平飛行。如果選擇的開始檢查的距離和角度適當，就可以
同時測量幾個參數。
2.1 下滑角
投產校驗（含升級校驗）和定期校驗均需檢查下滑角。
下滑角可以與下滑道結構同時進行測量。為準確地測量下滑角，
應當使用高精度的跟蹤或定位設備，以便糾正飛機在垂直平面的定
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位誤差。為了準確的測量下滑角，跟蹤或定位設備的位置與下滑設
備的位置關系非常重要，如果位置不正確，將會導致下滑道結構不
正常。首次設置跟蹤設備的位置時，應當對地面數據進行精確的測
量。ILS A 點B 點之間修正的下滑角的所有偏移的算術平均值用直
線表示出來就是下滑角，也是檢查下滑道校直和結構容限所要用到
的平均下滑道。由于下滑道存在正常的雙曲線特性，因此上述計算
不采用B 點以后（從飛機進近的方向看）的數據。
投產校驗時，下滑角應盡量調整到接近設計的標稱角。定期校
驗時，下滑角度必須在規(guī)定的容限內。
有兩種方法可以測量下滑角。一種是平飛方式，另一種是真實
角度方式。投產、事故調查和某些特殊校驗以及確認I 類下滑信標
的容差必須采用真實角度方式。II 類和III 類也必須使用真實角度
方式。平飛只適用于那些下滑道彎曲相對較小，水平飛行時從“向
上飛”指示到“向下飛”指示平滑過渡的情況。它不適用于那些下
滑道上下位移靈敏度原來就不對稱的系統(tǒng)。平飛方式可以用于I 類
設備投產以后的定期校驗。在對監(jiān)視器檢查時，對任何類別的ILS
都可以使用平飛方式。在任何一次校驗中，平飛取得的下滑角必須
與真實角度方式取得的下滑角相比較，這些角度之間的差異將成為
糾正因子，用于以后用平飛方式進行的下滑角監(jiān)視器校驗。如果真
實角度方式取得值較大，則在平飛角上增加差異值，如果真實角度
方式取得值較小，則從平飛角減去這個差異值。在場地評估和投產
校驗前，應從地面或程序人員手中取得投產的下滑角，沒有他們的
同意，不得擅自更改下滑角。
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（1）平飛：飛機位于航向道上但超過下滑150HZ 的190 微安，
保持恒定的空速飛行。飛行高度通常為下滑道截獲點（GSI）的高度。
如果飛行高度不是截獲高度，應在飛行校驗報告或設備數據表中注
明。
（2）真實角度方式：飛機沿航向道和下滑道進近飛行，對ILS
2 區(qū)下滑道上的所有偏移進行直線算術平均來取得真實的下滑角。
算術平均可以通過平均2 區(qū)內偏移值的2 秒取樣來確定（取樣間隔
也可以為1 秒）。
2.2 下滑道寬度和對稱性
投產校驗（含升級校驗）和定期校驗均需檢查下滑道寬度和對
稱性。
2.2.1 下滑道寬度
下滑道寬度是對位移靈敏度的反映。平均位移靈敏度取自ILS A
點和B 點之間的測量值。飛機在下滑道上下保持指針偏移標稱下滑
道75μA 進近飛行，并使用高精度的跟蹤設備測量飛機的位置。在
進近飛行中，平均的指針偏離應當為75±15μA。如果飛機向著0 DDM
下滑道偏移，將會降低測量的準確性。位移靈敏度可以通過指針偏
移的平均值與測量角度的平均值之間的關系計算出。
下滑道寬度也可以用平飛的方式取得。飛機沿航向道中線向著
下滑信標飛行，從低于下滑道75μA 以下（建議大于190μA）指示
“向上飛”的位置開始，保持下滑道截獲高度，或選擇一個與進近
飛行的結果很接近的高度。飛行中，飛機的角度位置應始終被跟蹤。
通過分析記錄的下滑指針電流與測量到的角度的關系，可以計算出
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位移靈敏度。如果要更加準確地糾正角度和測量電流，則需要更換
更加精確的校驗系統(tǒng)。
2.2.2 對稱性
對稱性用于確定平飛角度或寬度測量期間所取得數據的對稱
性。對稱性是對90HZ 和150HZ 的平衡，下滑道應當盡可能的對稱，
正常情況下，下滑道有少許的不平衡。如果平飛方式取得的對稱性
不合格，應當使用進近方式來取得平均對稱性。平均對稱性可作為
平飛方式取得的對稱性的修正因子，如果對稱性仍然超出容限，則
下滑信標不能提供使用。
2.3 傾斜
用于驗證下滑角和余隙在航向道扇區(qū)的邊緣是否在規(guī)定的容限
內。此項檢查需使用真實角度方式對平飛方式的糾正因子。
下滑信標處于正常模式，飛機從下滑道截獲點（GSI）到B 點平
飛，飛行高度為下滑道截獲高度，在跑道中線的兩側航向為150 微
安的位置，分別測量下滑道上下的余隙、下滑角和調制度。
2.4 余隙
余隙檢查用于確保在下滑道扇區(qū)和障礙物之間“向上飛”指示
正確。對下滑道上面的余隙進行檢查以確保在截獲第一個假下滑道
以前能接收到正確的“向下飛”指示。
采用平飛的方式，從0.45θ或0.3θ（θ指下滑角）對應的距
離開始沿航向道水平向臺飛，直至通過2θ所對應的那個點。整個
過程中飛機的位置應當被精確的測量，并連續(xù)記錄下滑指針電流、
所有有用的距離和角度。這些記錄數據也將用于分析下滑指針漸變
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的線性區(qū)域。
2.5 下滑道結構
下滑道結構是對下滑道上彎曲和抖動的精確測量，因此必須使
用精確的跟蹤或定位設備。對下滑道結構的檢查主要測量結構的偏
移和下滑角的校直。測量時設備應處于正常工作狀態(tài)。可與下滑角
測量同時進行。關于下滑道結構評估的指導材料見附件十第一冊附
篇C 的2.1.5。
對投產校驗（含升級校驗）以及更換天線或更改工作頻率的特
殊校驗，飛機從距下滑天線10NM 處開始沿航向道和下滑道向臺飛
行。所有區(qū)的結構以及下滑角校直都必須被評估。下滑角校直（或
從B 點至T 點平均下滑角的偏移）主要受臺址、定相和天線偏置等
因素的影響。
2.6ENDFIRE 下滑信標的過渡結構
用于測量ENDFIRE 型下滑信標水平面內的結構，它直接關系到
下滑道結構、傾斜和余隙。投產校驗之后的任何一次校驗，都應當
　
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