曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

行校驗(yàn)，以便確定它們是否能支持飛行程序。對(duì)于投產(chǎn)校驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)
選擇打算用于IFR 的徑向進(jìn)行校驗(yàn)。選擇的標(biāo)準(zhǔn)如下：
（1）所有支持儀表進(jìn)近程序的徑向都應(yīng)被選擇。
（2）圓周校驗(yàn)時(shí)性能較差的區(qū)域的徑向應(yīng)被選擇。
（3）覆蓋可能受地形影響的任何徑向都應(yīng)被選擇。
（4）如果合適的話，東南西北每個(gè)方向都至少應(yīng)該選擇一條徑
向進(jìn)行校驗(yàn)，通常應(yīng)該包括覆蓋最遠(yuǎn)的徑向和高度最低的徑向。
定期校驗(yàn)要求包含在以下內(nèi)容中。
4.14.2 航路徑向（航線，偏置航線，替代航路）
航路徑向用于確定設(shè)備是否能支持有效覆蓋。當(dāng)在所需的方位
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上飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)檢查方位校直、航道靈敏度或調(diào)制度、極化、抖動(dòng)
和扇擺、彎曲、識(shí)別、辨向和信號(hào)強(qiáng)度。校驗(yàn)航路徑向應(yīng)當(dāng)選擇向
臺(tái)或背臺(tái)飛行，從臺(tái)站上空開始，沿著該航路一直飛到打算使用的
端頭，飛行高度為公布的航線或航路最低安全高度。對(duì)于終端設(shè)備，
飛航路徑向的最低高度為：從臺(tái)站開始，沿航路至25NM，航路下方
最高地形或障礙物標(biāo)高以上300 米。對(duì)于為高空和中低空服務(wù)的設(shè)
備，距離為40NM，高度同終端區(qū)設(shè)備。飛機(jī)應(yīng)當(dāng)飛一個(gè)電子徑向，
用一個(gè)定位基準(zhǔn)系統(tǒng)記錄下飛機(jī)的位置。
在對(duì)每一條航線和航路校驗(yàn)時(shí)，至少應(yīng)檢查一次垂直極化效應(yīng)。
整個(gè)徑向飛行都應(yīng)當(dāng)記錄下信號(hào)強(qiáng)度、航道偏移和飛機(jī)位置。
通過分析記錄數(shù)據(jù)可以確定航道結(jié)構(gòu)和校直。此外還可以用于
分析進(jìn)近和頂空盲區(qū)特征，以便確定信號(hào)是否會(huì)對(duì)進(jìn)近、等待造成
負(fù)面影響。
4.14.3 交接點(diǎn)
航路交接點(diǎn)的最小航路高度必須為該設(shè)備有用信號(hào)存在的高
度。對(duì)交接點(diǎn)以外的覆蓋沒有要求。
4.14.4 終端徑向（進(jìn)近，復(fù)飛，標(biāo)準(zhǔn)儀表離場）
所有支持儀表飛行程序的徑向的信號(hào)質(zhì)量和精度都應(yīng)當(dāng)被檢
查。投產(chǎn)校驗(yàn)和更改頻率后的特殊校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)對(duì)一定距離的進(jìn)近徑向
進(jìn)行評(píng)估，包括程序轉(zhuǎn)彎、等待程序和復(fù)飛程序。定期校驗(yàn)和更換
天線后或磁偏差的變化進(jìn)行的特殊校驗(yàn)只需對(duì)最后進(jìn)近航段進(jìn)行檢
查。除最后進(jìn)近航段外，其它航段的飛行高度應(yīng)當(dāng)與程序高度相同。
最后進(jìn)近航段從FAF（或最后下降點(diǎn)）至復(fù)飛點(diǎn)，高度為低于最低
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下降高100 英尺。對(duì)進(jìn)近徑向的檢查應(yīng)低于規(guī)定高度30 米。對(duì)場地
評(píng)估和投產(chǎn)校驗(yàn)和天線改變的特殊校驗(yàn)還要求在最后進(jìn)近徑向的兩
側(cè)5°方位各飛一條徑向，然后用與用進(jìn)近徑向相同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分
析。用于支持標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序的徑向，應(yīng)按其使用范圍進(jìn)行評(píng)估。
如果這些徑向程序上的要求超出了設(shè)備的有效覆蓋，還應(yīng)當(dāng)以最小
需要高度對(duì)額外的距離進(jìn)行檢查。
4.14.5 交叉
交叉點(diǎn)用于導(dǎo)航定位、報(bào)告點(diǎn)、DME 定位點(diǎn)和交接點(diǎn)。如果某
一點(diǎn)由幾個(gè)地面設(shè)備所提供的徑向交叉確定，則其它地面設(shè)備的徑
向也應(yīng)當(dāng)被檢查，以便確定它們是否能支持交叉點(diǎn)。在批準(zhǔn)的最低
等待高度上，應(yīng)存在可靠的設(shè)備性能和航道引導(dǎo)。構(gòu)成交叉定位點(diǎn)
的每條徑向兩側(cè)4NM 或4.5°（以大者為準(zhǔn)）以內(nèi)，信號(hào)場強(qiáng)應(yīng)當(dāng)
大于最低信號(hào)場強(qiáng)。構(gòu)成交叉點(diǎn)的每個(gè)設(shè)備的識(shí)別信號(hào)都應(yīng)該清晰
且容易區(qū)分。在最低等待高度上VHF 通信應(yīng)當(dāng)清晰。在等待允許的
最大高度以下，各個(gè)設(shè)備的信號(hào)不應(yīng)互擾。通常由設(shè)備提供的最弱
信號(hào)來確定交叉點(diǎn)接收信號(hào)的最低高度。
注意：所有航路的最低高度均應(yīng)被修正和報(bào)告為所要求的高度。
所有的交叉點(diǎn)在公布和授權(quán)使用前都必須按上述要求進(jìn)行飛行校
驗(yàn)。定期校驗(yàn)中，對(duì)交叉點(diǎn)的校驗(yàn)可以通過校驗(yàn)一個(gè)設(shè)備的航線徑
向和切換到構(gòu)成該交叉點(diǎn)的其它設(shè)備來完成。因此，交叉點(diǎn)的定期
校驗(yàn)可結(jié)合航線徑向校驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行。
三、測距儀
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測距儀通常與它合裝的ILS 或VOR 一起校驗(yàn)，也可以單獨(dú)校驗(yàn)，
當(dāng)進(jìn)行測距儀的單獨(dú)校驗(yàn)時(shí)，主要檢查它的精度、識(shí)別和覆蓋。
5.1 覆蓋
通過記錄機(jī)載DME 接收機(jī)自動(dòng)增益控制（AGC）電平來測量DME
的覆蓋。對(duì)所有使用DME 的飛行程序，DME 都應(yīng)當(dāng)提供高度可靠的
連續(xù)覆蓋。對(duì)于與其它設(shè)備合裝的DME，其覆蓋應(yīng)等同于它所支持
的服務(wù)區(qū)。對(duì)于單獨(dú)由DME 支持的定位點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)在距定位點(diǎn)5NM 以
外評(píng)估其覆蓋（±4NM 或4.5 度，以大者為準(zhǔn)）。
5.1.1 水平覆蓋
測量DME 的水平覆蓋，飛機(jī)應(yīng)進(jìn)行一個(gè)圓周飛行，圓周的半徑
由地面與其配套設(shè)備的服務(wù)區(qū)域決定，飛行高度對(duì)應(yīng)于地面DME 天
線處約0.5°的仰角，或高于地形300 米，二者以較高的為準(zhǔn)。如
果DME 單獨(dú)提供服務(wù)，圓周半徑應(yīng)大于10NM。由于飛機(jī)的位置接近
于無線電波的地平線，所以可以通過記錄AGC 的電壓來評(píng)估場強(qiáng)的
變化。通常只有在投產(chǎn)校驗(yàn)、地面設(shè)備進(jìn)行了主要的調(diào)整或天線周
圍新增了較大的障礙物才對(duì)最大半徑和最低高度處的覆蓋進(jìn)行校
驗(yàn)。通常，飛機(jī)上的信號(hào)場強(qiáng)足以維持跟蹤模式下的詢問器。因此，
設(shè)備自身就可以用作飛行員的圓周飛行引導(dǎo)。
注意：可同時(shí)對(duì)配套的VOR 進(jìn)行校驗(yàn)。對(duì)于終端區(qū)VOR，圓周
半徑應(yīng)為25NM。
5.1.2 垂直覆蓋
下面的飛行校驗(yàn)方法可用于評(píng)估DME 應(yīng)答機(jī)的波瓣場型。飛機(jī)
在某個(gè)航路方位以約1500 米的高度平飛。校驗(yàn)員記錄下機(jī)載接收機(jī)
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的射頻電平或AGC 值。在最低飛行高度上對(duì)使用DME 的飛行程序進(jìn)
行評(píng)估。校驗(yàn)員沿著航路上ATC 報(bào)告點(diǎn)檢查飛機(jī)上顯示的距離是否
正確。
通過記錄AGC 電壓可以檢查詢問-應(yīng)答系統(tǒng)在空間每一點(diǎn)的的
是否正常工作。將飛行測得的數(shù)據(jù)繪制成圖形，可以顯示距離與高
度的關(guān)系。該圖形可用于：
構(gòu)成一張清晰的天線波瓣圖，因此可以評(píng)估天線和它周圍環(huán)境
的特征；
顯示頂空盲區(qū)；
預(yù)測應(yīng)答機(jī)的覆蓋限制和對(duì)運(yùn)行的影響。
5.2 準(zhǔn)確度
在徑向、圓周、進(jìn)近程序和DME 定位點(diǎn)飛行時(shí)均應(yīng)檢查DME 距
離的準(zhǔn)確度。可通過比較測得的DME 距離與三維基準(zhǔn)來評(píng)估系統(tǒng)的
準(zhǔn)確度。在三維空間中計(jì)算可以避免斜距與地面水平距離的誤差。
　
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