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氣也很容易引起風切變。
2.2.2.1 熱帶氣旋外圍
熱帶氣旋或熱帶氣旋倒槽影響時，一般出現風速加大，并帶有陣性，而且角度脈動幅度
可以達到50 度左右，因此在風場上也存在風速和風向切變。由于沒有遇到具體的例子，在
這兒不加說明和討論。
2.2.2.2 春季東南大風
2000 年2 月18 日在浦東和虹橋機場，在一個小時左右的時間內，相繼出現了低空風切
變。當時的天氣系統為春季東南大風。由于高壓在海上穩定加強，受西部低壓槽的擠壓，沿
海出現東南大風。18 日上海出現大風、中雨天氣。表4 表5 分別為浦東和虹橋在發生風切
變前后的風的記錄。
表4 浦東機場2000 年2 月18 日09 點（UTC）前后機場氣象自動觀測系統(AWOS)測風記錄
時間（UTC） 09P
26
P
09P
28
P
09P
30
P
09P
32
P
09P
34
P
09P
36
P
09P
39
P
09P
41
P
09P
43
P
風向（°） 90 90 90 90 90 90 90 90 90
風速（m/s） 8 8 8 8 8 8 8 8 8
表5 虹橋機場2000 年2 月18 日10 點（UTC）前后機場氣象自動觀測系統(AWOS)測風記錄
時間（UTC） 10P
03
P
10P
06
P
10P
09
P
10P
12
P
10P
15
P
10P
18
P
10P
21
P
10P
24
P
10P
43
P
風向（°） 120 120 120 120 120 120 120 120 120
風速（m/s） 11.8 11.9 11.6 11.5 11.0 11.1 11.5 11.3 11.2
在表4、表5 中，由于是2 分鐘的平均值，故風向風速較穩定。但當時的觀測記錄中出
現了陣風天氣，發生的時間為10P
37
P-10P
42
P，數值為130/18 米/秒，在AWOS記錄中，在10P
08
P–10P
20
P
之間也有一個風速的次高值320/15 米/秒。
2.2.3 對流天氣
2.2.3.1 雷暴天氣
在雷暴發生時，在雷暴云中和雷暴云的下方，存在強烈的入流、出流和下沉氣流（統稱
為下擊暴流），無數次由于受到下擊暴流和雷暴氣流沖擊造成的飛行事故，充分說明了在強
對流天氣中存在強的風切變。因此一般飛機遇到雷雨和雷暴，盡量避開。但在弱對流中，同
樣也存在風切變，相對其強度也較弱，如在CB 云的附近的小尺度范圍內，也有風（水平或
垂直氣流）的擾動和相對運動。
2.2.3.2 TCU 云系統
1998 年7 月26 日傍晚0920 左右，一架飛機在降落時遭遇風切變。當時的風向風速為
30/3 米/秒，根據地面風向的情況，塔臺指揮飛機由南向北落地；但在飛機下降過程中在南
近臺遭遇6 米/秒的順風；飛機在征求塔臺調度員的同意后，轉向由北向南落地；但奇怪的
是在下降時，又遇到5 米/秒的順風。飛機只能在上空盤旋。通過氣象雷達（當時為711 雷
7
達），探測到機場跑道的南北延長線的上空，分別有兩團TCU，尺度較小，高度在800 米左
右，強度為35dbz。由于TCU 的移動，造成了在跑道兩頭風的相對運動，使飛機無法順利降
落。當時（09 點）的觀測記錄為2CU750 1TCU900，與雷達的探測基本一致。這就是風向切
變。
2.3 預報判據
通過分析，我們得到關于上海地區預報低空風切變一些簡單的預報判據：
（1）春季快速冷鋒南下，鋒面后部有大風和揚沙天氣。如果鋒面到達前風速很小，并
且天空狀況很好；鋒面到達時間在下午以后至上半夜，此時須注意有可能存在低空風切變；
3 小時變壓（14 點圖）在+2hPa，鋒后風速達到8 米/秒。
（2）寒潮過境后10 小時內引起的大風可能造成低空風切變；如果天空狀況好，由于動
量下傳，第二天如果有大風，并有較大的脈動時，必須注意也有可能存在低空風切變。平均
風速達到8 米/秒，脈動值為5 米/秒以上。
（3）強對流天氣時，可能存在低空風切變。
（4）在熱帶氣旋外圍或熱帶氣旋倒槽的天氣系統控制時，如果風速達到10 米/秒以上
時，必須注意風切變的存在。
（5）本場上空有弱對流如TCU，注意觀測TCU 的范圍和高度、位置，如果在跑道或跑道
延長線上空存在高度較低（1000 米以下）的對流云時，考慮低空風切變的存在。
（6）東南大風達到12 米以上時，必須提請飛行人員注意低空風切變的存在。
我們可以將上海地區的預報低空風切變的簡單判據和香港機場的低空風切變的思路進
行比較，香港機場的低空風切變由地形、海陸風、熱帶氣旋、對流天氣和低空急流引起，而
且分別分類做出了總結，我們對于這些簡單判據的總結還屬于起步階段需進一步深入，不過
這也需要探測設施和記錄的進一步完善。
3 小 結
經過對機場終端多普勒雷達系統、風廓線儀、低空風切變告警系統、激光雷達、集成的
業務化風切變警報系統進行分析,我們認為這些設備各有所長，逐漸完善和豐富機場低空風
切變探測手段必須要注意揚長避短，并和當地氣象特點相結合來設立。本文還通過對上海地
區一些常見的低空風切變過程進行了簡單分析，制定出一些定性預報的簡單判據，這些判據
的制定距離建立短時低空風切變預報模型還有較大差距，但也可為提高此類天氣現象的預報
能力打下一定的基礎。
參考文獻
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—— A detecting tool and measuring instrument in meteorology. General Articles Current Science,
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3. CM Shun , DB Johnson, 1995:Implementation of a Terminal Doppler Weather Radar for the New Hong
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中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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