曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
氣也很容易引起風(fēng)切變。
2.2.2.1 熱帶氣旋外圍
熱帶氣旋或熱帶氣旋倒槽影響時(shí)，一般出現(xiàn)風(fēng)速加大，并帶有陣性，而且角度脈動(dòng)幅度
可以達(dá)到50 度左右，因此在風(fēng)場(chǎng)上也存在風(fēng)速和風(fēng)向切變。由于沒有遇到具體的例子，在
這兒不加說明和討論。
2.2.2.2 春季東南大風(fēng)
2000 年2 月18 日在浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)，在一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間內(nèi)，相繼出現(xiàn)了低空風(fēng)切
變。當(dāng)時(shí)的天氣系統(tǒng)為春季東南大風(fēng)。由于高壓在海上穩(wěn)定加強(qiáng)，受西部低壓槽的擠壓，沿
海出現(xiàn)東南大風(fēng)。18 日上海出現(xiàn)大風(fēng)、中雨天氣。表4 表5 分別為浦東和虹橋在發(fā)生風(fēng)切
變前后的風(fēng)的記錄。
表4 浦東機(jī)場(chǎng)2000 年2 月18 日09 點(diǎn)（UTC）前后機(jī)場(chǎng)氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)(AWOS)測(cè)風(fēng)記錄
時(shí)間（UTC） 09P
26
P
09P
28
P
09P
30
P
09P
32
P
09P
34
P
09P
36
P
09P
39
P
09P
41
P
09P
43
P
風(fēng)向（°） 90 90 90 90 90 90 90 90 90
風(fēng)速（m/s） 8 8 8 8 8 8 8 8 8
表5 虹橋機(jī)場(chǎng)2000 年2 月18 日10 點(diǎn)（UTC）前后機(jī)場(chǎng)氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)(AWOS)測(cè)風(fēng)記錄
時(shí)間（UTC） 10P
03
P
10P
06
P
10P
09
P
10P
12
P
10P
15
P
10P
18
P
10P
21
P
10P
24
P
10P
43
P
風(fēng)向（°） 120 120 120 120 120 120 120 120 120
風(fēng)速（m/s） 11.8 11.9 11.6 11.5 11.0 11.1 11.5 11.3 11.2
在表4、表5 中，由于是2 分鐘的平均值，故風(fēng)向風(fēng)速較穩(wěn)定。但當(dāng)時(shí)的觀測(cè)記錄中出
現(xiàn)了陣風(fēng)天氣，發(fā)生的時(shí)間為10P
37
P-10P
42
P，數(shù)值為130/18 米/秒，在AWOS記錄中，在10P
08
P–10P
20
P
之間也有一個(gè)風(fēng)速的次高值320/15 米/秒。
2.2.3 對(duì)流天氣
2.2.3.1 雷暴天氣
在雷暴發(fā)生時(shí)，在雷暴云中和雷暴云的下方，存在強(qiáng)烈的入流、出流和下沉氣流（統(tǒng)稱
為下?lián)舯┝鳎瑹o數(shù)次由于受到下?lián)舯┝骱屠妆饬鳑_擊造成的飛行事故，充分說明了在強(qiáng)
對(duì)流天氣中存在強(qiáng)的風(fēng)切變。因此一般飛機(jī)遇到雷雨和雷暴，盡量避開。但在弱對(duì)流中，同
樣也存在風(fēng)切變，相對(duì)其強(qiáng)度也較弱，如在CB 云的附近的小尺度范圍內(nèi)，也有風(fēng)（水平或
垂直氣流）的擾動(dòng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
2.2.3.2 TCU 云系統(tǒng)
1998 年7 月26 日傍晚0920 左右，一架飛機(jī)在降落時(shí)遭遇風(fēng)切變。當(dāng)時(shí)的風(fēng)向風(fēng)速為
30/3 米/秒，根據(jù)地面風(fēng)向的情況，塔臺(tái)指揮飛機(jī)由南向北落地；但在飛機(jī)下降過程中在南
近臺(tái)遭遇6 米/秒的順風(fēng)；飛機(jī)在征求塔臺(tái)調(diào)度員的同意后，轉(zhuǎn)向由北向南落地；但奇怪的
是在下降時(shí)，又遇到5 米/秒的順風(fēng)。飛機(jī)只能在上空盤旋。通過氣象雷達(dá)（當(dāng)時(shí)為711 雷
7
達(dá)），探測(cè)到機(jī)場(chǎng)跑道的南北延長(zhǎng)線的上空，分別有兩團(tuán)TCU，尺度較小，高度在800 米左
右，強(qiáng)度為35dbz。由于TCU 的移動(dòng)，造成了在跑道兩頭風(fēng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)無法順利降
落。當(dāng)時(shí)（09 點(diǎn)）的觀測(cè)記錄為2CU750 1TCU900，與雷達(dá)的探測(cè)基本一致。這就是風(fēng)向切
變。
2.3 預(yù)報(bào)判據(jù)
通過分析，我們得到關(guān)于上海地區(qū)預(yù)報(bào)低空風(fēng)切變一些簡(jiǎn)單的預(yù)報(bào)判據(jù)：
（1）春季快速冷鋒南下，鋒面后部有大風(fēng)和揚(yáng)沙天氣。如果鋒面到達(dá)前風(fēng)速很小，并
且天空狀況很好；鋒面到達(dá)時(shí)間在下午以后至上半夜，此時(shí)須注意有可能存在低空風(fēng)切變；
3 小時(shí)變壓（14 點(diǎn)圖）在+2hPa，鋒后風(fēng)速達(dá)到8 米/秒。
（2）寒潮過境后10 小時(shí)內(nèi)引起的大風(fēng)可能造成低空風(fēng)切變；如果天空狀況好，由于動(dòng)
量下傳，第二天如果有大風(fēng)，并有較大的脈動(dòng)時(shí)，必須注意也有可能存在低空風(fēng)切變。平均
風(fēng)速達(dá)到8 米/秒，脈動(dòng)值為5 米/秒以上。
（3）強(qiáng)對(duì)流天氣時(shí)，可能存在低空風(fēng)切變。
（4）在熱帶氣旋外圍或熱帶氣旋倒槽的天氣系統(tǒng)控制時(shí)，如果風(fēng)速達(dá)到10 米/秒以上
時(shí)，必須注意風(fēng)切變的存在。
（5）本場(chǎng)上空有弱對(duì)流如TCU，注意觀測(cè)TCU 的范圍和高度、位置，如果在跑道或跑道
延長(zhǎng)線上空存在高度較低（1000 米以下）的對(duì)流云時(shí)，考慮低空風(fēng)切變的存在。
（6）東南大風(fēng)達(dá)到12 米以上時(shí)，必須提請(qǐng)飛行人員注意低空風(fēng)切變的存在。
我們可以將上海地區(qū)的預(yù)報(bào)低空風(fēng)切變的簡(jiǎn)單判據(jù)和香港機(jī)場(chǎng)的低空風(fēng)切變的思路進(jìn)
行比較，香港機(jī)場(chǎng)的低空風(fēng)切變由地形、海陸風(fēng)、熱帶氣旋、對(duì)流天氣和低空急流引起，而
且分別分類做出了總結(jié)，我們對(duì)于這些簡(jiǎn)單判據(jù)的總結(jié)還屬于起步階段需進(jìn)一步深入，不過
這也需要探測(cè)設(shè)施和記錄的進(jìn)一步完善。
3 小 結(jié)
經(jīng)過對(duì)機(jī)場(chǎng)終端多普勒雷達(dá)系統(tǒng)、風(fēng)廓線儀、低空風(fēng)切變告警系統(tǒng)、激光雷達(dá)、集成的
業(yè)務(wù)化風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行分析,我們認(rèn)為這些設(shè)備各有所長(zhǎng)，逐漸完善和豐富機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)
切變探測(cè)手段必須要注意揚(yáng)長(zhǎng)避短，并和當(dāng)?shù)貧庀筇攸c(diǎn)相結(jié)合來設(shè)立。本文還通過對(duì)上海地
區(qū)一些常見的低空風(fēng)切變過程進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，制定出一些定性預(yù)報(bào)的簡(jiǎn)單判據(jù)，這些判據(jù)
的制定距離建立短時(shí)低空風(fēng)切變預(yù)報(bào)模型還有較大差距，但也可為提高此類天氣現(xiàn)象的預(yù)報(bào)
能力打下一定的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
1. Talor.R.W.,1993:Technology of the Airplane and its contribution to Safety.The Boeing
Company.48pp.
2. P. Rajesh Rao, S. Kalyanasundaram, S. B. Thampi, R. Suresh and J. P. Gupta,2003:Doppler radar
—— A detecting tool and measuring instrument in meteorology. General Articles Current Science,
VOL. 85, NO. 3.
3. CM Shun , DB Johnson, 1995:Implementation of a Terminal Doppler Weather Radar for the New Hong
Kong International Airport at Chek Lap Kok, presented at 6th Conference on Aviation Weather Systems,
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
空管資料5(67)
