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把檢查過渡結構位置的航道和余隙的正常值與上一次飛行校驗的結
果作對比，如果有明顯的改變，應當通知地面維護人員。如果在某
一側，在航向道150 微安處下滑的微安偏移量超出了下滑角的容限，
應當在該側進行傾斜檢查。
飛行方法：在航道線兩側，FAF 的距離和對應于真高的FAF 高
度，飛一個至少12 度的圓弧。圓弧應當參照航道線與下滑天線垂直。
如果FAF 距離下滑天線陣少于5NM，應當修正圓弧的距離到大于5NM。
圓弧可以順時針進行，也可以反時針進行。記錄下航向和下滑儀表
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指針的位置，AFIS 繪圖的靈敏度應當設置為很容易進行航跡分析。
對于過渡結構沒有規定容限，但還是期望記錄的過渡結構結果
如下所示。如果結果超出了期望值，需要工程師在解決問題前進行
分析，這樣有助于調整天線基座的位置和信號電平。優化天線陣可
能需要多次飛行：
（1）在航向道扇區內，在航向道上，下滑信號的改變不應超過
64 微安（150HZ）或48 微安（90HZ）。64 微安和48 微安對應于3
度下滑角，下滑角告警與過渡結構的關系如下：
+10% /-7.5%下滑角告警/ 過渡結構微安值
下滑角（度） 低角告警（度/微安） 高角告警（度/微安）
2.5 2.32/38（90Hz） 2.75/53（150Hz）
3 2.78/48（90Hz） 3.30/64（150Hz）
3.5 3.24/55（90Hz） 3.85/75（150Hz）
（2）從航向道扇區的邊緣至距航向道8 度的扇區內，在下滑信
號的90HZ 方向，沒有大于48 微安的信號存在。
（3）當由于反射進入90HZ 方向導致過渡結構的任何部分不滿
足上述推薦值時，應確保超障時這個區域內有足夠的150HZ“向上
飛”指示信號存在。這些數據也應當包括在最終解決問題前工程師
的分析報告中。
2.7 調制
2.7.1 調制平衡
檢查調制平衡的目的是建立載波信號的平衡。僅當下滑信標只
發射載波信號時才能測量調制平衡。當飛機接近下滑角時，查看下
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滑道指針的偏移指示。對調制平衡的檢查應當在定相之前進行，調
制平衡的結果將用作定相的基準。對于捕獲效應的下滑信標，航道
發射機只發射載波信號，余隙發射機應處于關閉狀態或接假負載。
進行調制平衡的檢查時，下滑道不可用，應確保事前已發布了航行
通告，并監聽ATC 通信確保其未向其它飛機發布進近許可。
2.7.2 調制度
飛機在距下滑天線陣7-3NM 之間沿航向道和下滑道向臺飛行。
當飛機在下滑道上時進行檢查調制度，因此最終的調制度應從下滑
角測量值中取得。應當在接收機輸入電平對應于接收機調制度被校
準值的那一點進行測量。如果接收機調制度的指示值受射頻電平影
響較大，則測量A 點附近的調制度。對于不提供單獨調制電平輸出
的測量系統，當飛機平飛穿過下滑道時，可以獲得初步的調制度指
示。通過比較接收機旗告警電流與接收機旗告警電流校準數據，就
可以取得調制度。
2.8 超障余隙
此項檢查應在下滑道扇區以下進行，以便確定在下滑道下面的
底線和障礙物之間的安全飛行區域。為完成此項檢查，需要偏離飛
行員指示器或使用加大刻度的儀器。飛機沿航向信標前航道向臺飛
行，從距下滑天線5NM 處開始，飛行高度為取得180μA 的“向上飛”
指示，繼續保持180μA 向臺飛行直至到達跑道入口或因超障而改變
飛行路徑。也可以在對監視器檢查時進行此項檢查，當下滑道寬度
調整到寬告警門限時，使用最小值150μA“向上飛”指示代替180
μA。如果在寬寬告警時完成了此項檢查，除非是投產校驗，否則不
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需要在下滑道寬度恢復正常后再對障礙物余隙進行檢查。
2.9 下滑道覆蓋
此項檢查與余隙使用相同的飛行方法，因此可同時進行。在投
產校驗（含升級校驗）和定期校驗中，應當沿航道線左右兩側各8
°對余隙進行檢查。覆蓋通常應大于10NM，如果飛行程序使用下滑
道的距離大于10NM，覆蓋應滿足飛行程序的要求。
2.10 監視器
對監視器的檢查可以使用與下滑角、位移靈敏度和覆蓋相同的
測量方法。
2.10.1 功率監控器
只有投產校驗才檢查功率告警。應當在設計的覆蓋區域的邊緣
將下滑信標功率降至告警位置時測量下滑道信號的場強。如果通過
地面測試已經精確測得了監視器的告警門限，則可以測量正常工作
狀態時的場強并通過計算得到告警門限時的場強。此項檢查可與余
隙和覆蓋檢查同時進行。
下滑發射機設置為半功率，捕獲效應和ENDFIRE 下滑信標應將
航道發射機和余隙發射機同時設置為半功率。從距設備10NM 處直至
截獲下滑的較低扇區（最接近150 微安處）向臺飛行，分別對航向
道以及航向道左右各8 度進行檢查。穿過下滑扇區，檢查下滑道上
面的余隙。
當在10NM 處收到的“向上飛”信號低于150 微安，則應當降低
飛行高度以確保收到的信號至少為150 微安。
ENDFIRE 天線陣正常的“向上飛”和“向下飛”信號在跑道天
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線陣這一側約5 度的位置結束，因此，在跑道天線陣這一側8 度只
有150HZ 余隙信號。
2.11 定相和相關工程技術支持測試
定相用于確定分配到天線上的載波和邊帶之間的相位關系。定
相可以在地面由設備維護人員進行，也可以在空中由校驗員進行。
進行定相檢查時，下滑道不可用，應當事先啟動航行通告并監聽ATC
通信以確保未向其它飛機發布進近許可。
空中定相：飛機從距下滑天線陣10NM 處開始沿航向道進港飛
行，下滑角保持在1/3 到1/2 下滑角度。保持這個角度一直下降到
跑道入口，在4NM 以內不得對地面設備進行調整。校驗員記錄下整
個定相過程中的下滑道的指針偏移，并通知地面調試人員。地面人
員應當調整相位，直至取得和調制平衡一樣的結果。在飛機下降過
程中，校驗員應當分析儀表指針的變化情況，如果在跑道入口和入
　
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