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把檢查過渡結(jié)構(gòu)位置的航道和余隙的正常值與上一次飛行校驗的結(jié)
果作對比，如果有明顯的改變，應(yīng)當(dāng)通知地面維護人員。如果在某
一側(cè)，在航向道150 微安處下滑的微安偏移量超出了下滑角的容限，
應(yīng)當(dāng)在該側(cè)進行傾斜檢查。
飛行方法：在航道線兩側(cè)，F(xiàn)AF 的距離和對應(yīng)于真高的FAF 高
度，飛一個至少12 度的圓弧。圓弧應(yīng)當(dāng)參照航道線與下滑天線垂直。
如果FAF 距離下滑天線陣少于5NM，應(yīng)當(dāng)修正圓弧的距離到大于5NM。
圓弧可以順時針進行，也可以反時針進行。記錄下航向和下滑儀表
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指針的位置，AFIS 繪圖的靈敏度應(yīng)當(dāng)設(shè)置為很容易進行航跡分析。
對于過渡結(jié)構(gòu)沒有規(guī)定容限，但還是期望記錄的過渡結(jié)構(gòu)結(jié)果
如下所示。如果結(jié)果超出了期望值，需要工程師在解決問題前進行
分析，這樣有助于調(diào)整天線基座的位置和信號電平。優(yōu)化天線陣可
能需要多次飛行：
（1）在航向道扇區(qū)內(nèi)，在航向道上，下滑信號的改變不應(yīng)超過
64 微安（150HZ）或48 微安（90HZ）。64 微安和48 微安對應(yīng)于3
度下滑角，下滑角告警與過渡結(jié)構(gòu)的關(guān)系如下：
+10% /-7.5%下滑角告警/ 過渡結(jié)構(gòu)微安值
下滑角（度） 低角告警（度/微安） 高角告警（度/微安）
2.5 2.32/38（90Hz） 2.75/53（150Hz）
3 2.78/48（90Hz） 3.30/64（150Hz）
3.5 3.24/55（90Hz） 3.85/75（150Hz）
（2）從航向道扇區(qū)的邊緣至距航向道8 度的扇區(qū)內(nèi)，在下滑信
號的90HZ 方向，沒有大于48 微安的信號存在。
（3）當(dāng)由于反射進入90HZ 方向?qū)е逻^渡結(jié)構(gòu)的任何部分不滿
足上述推薦值時，應(yīng)確保超障時這個區(qū)域內(nèi)有足夠的150HZ“向上
飛”指示信號存在。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)包括在最終解決問題前工程師
的分析報告中。
2.7 調(diào)制
2.7.1 調(diào)制平衡
檢查調(diào)制平衡的目的是建立載波信號的平衡。僅當(dāng)下滑信標(biāo)只
發(fā)射載波信號時才能測量調(diào)制平衡。當(dāng)飛機接近下滑角時，查看下
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滑道指針的偏移指示。對調(diào)制平衡的檢查應(yīng)當(dāng)在定相之前進行，調(diào)
制平衡的結(jié)果將用作定相的基準(zhǔn)。對于捕獲效應(yīng)的下滑信標(biāo)，航道
發(fā)射機只發(fā)射載波信號，余隙發(fā)射機應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)或接假負載。
進行調(diào)制平衡的檢查時，下滑道不可用，應(yīng)確保事前已發(fā)布了航行
通告，并監(jiān)聽ATC 通信確保其未向其它飛機發(fā)布進近許可。
2.7.2 調(diào)制度
飛機在距下滑天線陣7-3NM 之間沿航向道和下滑道向臺飛行。
當(dāng)飛機在下滑道上時進行檢查調(diào)制度，因此最終的調(diào)制度應(yīng)從下滑
角測量值中取得。應(yīng)當(dāng)在接收機輸入電平對應(yīng)于接收機調(diào)制度被校
準(zhǔn)值的那一點進行測量。如果接收機調(diào)制度的指示值受射頻電平影
響較大，則測量A 點附近的調(diào)制度。對于不提供單獨調(diào)制電平輸出
的測量系統(tǒng)，當(dāng)飛機平飛穿過下滑道時，可以獲得初步的調(diào)制度指
示。通過比較接收機旗告警電流與接收機旗告警電流校準(zhǔn)數(shù)據(jù)，就
可以取得調(diào)制度。
2.8 超障余隙
此項檢查應(yīng)在下滑道扇區(qū)以下進行，以便確定在下滑道下面的
底線和障礙物之間的安全飛行區(qū)域。為完成此項檢查，需要偏離飛
行員指示器或使用加大刻度的儀器。飛機沿航向信標(biāo)前航道向臺飛
行，從距下滑天線5NM 處開始，飛行高度為取得180μA 的“向上飛”
指示，繼續(xù)保持180μA 向臺飛行直至到達跑道入口或因超障而改變
飛行路徑。也可以在對監(jiān)視器檢查時進行此項檢查，當(dāng)下滑道寬度
調(diào)整到寬告警門限時，使用最小值150μA“向上飛”指示代替180
μA。如果在寬寬告警時完成了此項檢查，除非是投產(chǎn)校驗，否則不
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需要在下滑道寬度恢復(fù)正常后再對障礙物余隙進行檢查。
2.9 下滑道覆蓋
此項檢查與余隙使用相同的飛行方法，因此可同時進行。在投
產(chǎn)校驗（含升級校驗）和定期校驗中，應(yīng)當(dāng)沿航道線左右兩側(cè)各8
°對余隙進行檢查。覆蓋通常應(yīng)大于10NM，如果飛行程序使用下滑
道的距離大于10NM，覆蓋應(yīng)滿足飛行程序的要求。
2.10 監(jiān)視器
對監(jiān)視器的檢查可以使用與下滑角、位移靈敏度和覆蓋相同的
測量方法。
2.10.1 功率監(jiān)控器
只有投產(chǎn)校驗才檢查功率告警。應(yīng)當(dāng)在設(shè)計的覆蓋區(qū)域的邊緣
將下滑信標(biāo)功率降至告警位置時測量下滑道信號的場強。如果通過
地面測試已經(jīng)精確測得了監(jiān)視器的告警門限，則可以測量正常工作
狀態(tài)時的場強并通過計算得到告警門限時的場強。此項檢查可與余
隙和覆蓋檢查同時進行。
下滑發(fā)射機設(shè)置為半功率，捕獲效應(yīng)和ENDFIRE 下滑信標(biāo)應(yīng)將
航道發(fā)射機和余隙發(fā)射機同時設(shè)置為半功率。從距設(shè)備10NM 處直至
截獲下滑的較低扇區(qū)（最接近150 微安處）向臺飛行，分別對航向
道以及航向道左右各8 度進行檢查。穿過下滑扇區(qū)，檢查下滑道上
面的余隙。
當(dāng)在10NM 處收到的“向上飛”信號低于150 微安，則應(yīng)當(dāng)降低
飛行高度以確保收到的信號至少為150 微安。
ENDFIRE 天線陣正常的“向上飛”和“向下飛”信號在跑道天
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線陣這一側(cè)約5 度的位置結(jié)束，因此，在跑道天線陣這一側(cè)8 度只
有150HZ 余隙信號。
2.11 定相和相關(guān)工程技術(shù)支持測試
定相用于確定分配到天線上的載波和邊帶之間的相位關(guān)系。定
相可以在地面由設(shè)備維護人員進行，也可以在空中由校驗員進行。
進行定相檢查時，下滑道不可用，應(yīng)當(dāng)事先啟動航行通告并監(jiān)聽ATC
通信以確保未向其它飛機發(fā)布進近許可。
空中定相：飛機從距下滑天線陣10NM 處開始沿航向道進港飛
行，下滑角保持在1/3 到1/2 下滑角度。保持這個角度一直下降到
跑道入口，在4NM 以內(nèi)不得對地面設(shè)備進行調(diào)整。校驗員記錄下整
個定相過程中的下滑道的指針偏移，并通知地面調(diào)試人員。地面人
員應(yīng)當(dāng)調(diào)整相位，直至取得和調(diào)制平衡一樣的結(jié)果。在飛機下降過
程中，校驗員應(yīng)當(dāng)分析儀表指針的變化情況，如果在跑道入口和入
　
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