曝光臺 注意防騙
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完善和推廣GPS衛星導航完好性監測系統
建立基于GPS的設施、運行標準及配套規章,提供
GNSS服務的試運行
GPS地基增強系統CAT I的試驗和推廣
爭取ICAO SARPs對我國衛星導航技術方案的支持
推動所需機載設施的裝備
衛星導航系統近期
建立評估多種衛星導航系統的導航性能平臺
完善基于GNSS的設施、運行標準及配套規章
推動基于GNSS的RNP/RNAV的運行
多種衛星導航增強系統試驗(
GPS/GALILEO/GLONASS/我國二代衛星導航系統)
GPS地基增強系統CAT II/III的試驗
衛星導航系統中期
推廣基于GNSS的RNP/RNAV的運行
建立并完善衛星導航的運行體系
研究4D RNAV
衛星導航系統遠期
陸基導航系統航路
VOR/DME
VOR/DME
VOR Route
RNAV Route
VOR/DME
RNAV Routes: FL290 above
VOR FL290 below
FLxxx Routes: FLxxx 在監視能力和通信能力的支持下,整合資源,確定航路導航的冗余網絡和備份網絡的基
本架構
DME/DME
陸基導航系統終端區
做好RNAV SID/SIARS應用推廣的設備保證
做好RNAV進近試驗所需設備布局及性能的
優化
保持ILS I/II/III類能力
RNP/RNAV 進近
中國民用航空導航技術政策
導航設施建設
VOR
主要支持通用航空和滿足特殊地區的備份導航能力
DME
作為支持常規儀表飛行和區域導航飛行的主要基礎
設施
ILS
作為機場著陸的主要導航設施,加強布局和建設,
保持和適當擴大儀表著陸系統(ILS)II、III類運
行標準的實施范圍。
中國民用航空導航技術政策
導航設施建設
MB/NDB
除非沒有其它有效手段或存在特殊要求,將不再新
建、裝備NDB設備
MLS
民用航空不采用和發展MLS系統
TACAN
積極研究利用其作為民用導航源的可行性
中國民用航空導航技術政策
導航設施建設
GPS
作為大洋和邊遠地區的主用導航系統,以及在航路
、終端區和非精密進近及著陸階段的輔助導航系統
必須建立自有主權的監測和監控系統,以滿足民用
航空需求
Galileo
Galileo與GPS聯合作為星基航空導航的主要手段
GLONASS
根據其發展狀況決定其應用
中國民用航空導航技術政策
導航系統建設
衛星導航完好性監視和增強系統
繼續建設、完善和加強陸基完好性監視系統
鼓勵進行有關GBAS的建設和精密進近試驗
關注國際衛星導航完好性監視和增強系統的技術發
展,廣泛參與國際交流
衛星導航完好性監視和增強系統與GNSS系統為民用
航空共同提供導航服務
中國民用航空導航技術政策
導航新技術的研究與應用
持續關注,積極推進;
在達到以下要求之前,任何新技術將不會被使用
系統性能滿足所需性能要求;
通過應用該系統所帶來的效益(包括安全效益)超過
對其投資;
通過應用該系統所帶來的效益(包括安全效益)不能
被任何已經投入使用的系統代替,或者其效益超過現
有系統。
中國民用航空導航技術政策
實施步驟:
近期( -2010):進行陸基系統的更新和補盲
,開展星基導航系統試驗與評估工作:
中期(2011 - 2015):建成基本陸基導航設備
網絡,逐步使用星基導航系統。
遠期(2016 - 2025):完成陸基導航網絡建設
,推廣星基導航系統,實現過渡運行。
結論
中國民航將:
在未來20年內實現由陸基導航系統向衛星導航
系統的過渡
機遇與挑戰并存
以自主創新為主實現導航系統過渡
歡迎并積極參與國際交流與合作
謝謝!
1
導航設備運行許可證管理模塊說明
一、系統用戶范圍
該系統主要針對兩類用戶:
總局空管局通信導航監視處
地區空管局通信導航監視處
二、信息流向示意圖
相關審核意見
相關審核意見
生成設備許可證號
審核不通過返回申請人
審核通過返回申請人
地區空管局通導處填寫本地區
導航設備開放申請表
民航空管
設備開放
申請表
其他相關
資料
總局空管局通信導航
監視處審核申請表
圖一信息流向示意圖
2
三、系統功能簡述
1、地區空管局用戶提交申請
地區用戶可以進入該界面,可以新增導航設備開放申請。點擊“增加許可
證”后,出現“申請單填寫”界面。
圖二地區空管局通導處申請單維護界面
新增導航設備開放申請
3
該申請表按照“民用航空空中交通管理設備開放、運行管理規則”中附件
一“民航空管設備申請表”的內容、格式填寫。
地區用戶可以選擇該設備具體開放類型:投產開放、定期開放或特殊開放。
圖三導航設備開放申請表
圖四導航設備開放類型
導航設備定位
4
用戶通過選擇申請開放的導航設備具體類型:全向信標、測距設備、無方
向性信標、航向信標、下滑信標、指點信標,再點擊“查詢”按鈕可以定位到“通
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空管資料5(62)