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1， 加強培訓(xùn)工作，加快知識更新。
2， 適當(dāng)增加技術(shù)力量。
3， 對預(yù)報工作中的重難點能否采取一些新的方法和手段加以解決。
1
初探阿克蘇機場的春季沙塵天氣
高薦
（新疆阿克蘇空管站工程師阿克蘇843001）
提要：利用阿克蘇機場沙塵天氣的10 年（1995-2004 年）氣象資
料，總結(jié)分析了不同路徑下產(chǎn)生沙塵的地理條件和天氣形勢特點，并
應(yīng)用ECMWF 數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品，探討春季復(fù)雜天氣下飛行保障應(yīng)注意的
問題。
Abstract:With 10 years meteorological data，while sand and dust
weather in Akesu airport appeared from different direction，the features of
geographic situation and weather situation are summarized and
analyzed.By using ECMWF numerical forecasting product，air service
problems under severe weather in spring are investigated.
關(guān)鍵詞：沙塵主導(dǎo)系統(tǒng)影響系統(tǒng)數(shù)值預(yù)報飛行保障
1 引言
阿克蘇機場地處天山南麓中段，塔里木盆地北緣，干旱少雨，屬
大陸干旱性氣候。春季對阿克蘇機場飛行能構(gòu)成威脅的就是冷空氣入
侵，所造成的大風(fēng)揚沙浮塵天氣，它具有以下特點：一是翻山大風(fēng)爆
發(fā)劇烈，因其飛沙走石，天空昏暗，當(dāng)?shù)赜址Q黑風(fēng)[1,2]， 據(jù)40 年資
料最大瞬時大風(fēng)顯示為40 米/秒，它具有強大的破壞力；二是能見度
差（包括垂直能見度），沙塵嚴(yán)重時水平能見三四百米，人呼吸困難；
三是大風(fēng)揚沙天氣過后，浮塵天氣維持時間長，例如1997 年4 月6
日阿克蘇起浮塵，直至4 月15 日結(jié)束；四是南疆測站稀少，西風(fēng)轉(zhuǎn)
東風(fēng)變化時段較難把握。例如1997 年5 月18 日中午西北風(fēng)大作，揚
2
沙天氣，能見度小于1 公里，第二天西北風(fēng)依然強勁，第三天早上
10 點西風(fēng)風(fēng)速逐漸減小，開始有微弱東風(fēng)，到12 點東風(fēng)大起，浮塵
能見小于500 米，再到下午三點半，西風(fēng)重來，小雨連綿，能見霎時
轉(zhuǎn)好。2002 年以來，阿克蘇機場航班量由每天早上一班增加到全天
四班，因此，飛行遭遇復(fù)雜天氣的概率增大，抓住可飛天氣，爭取航
班正常及過夜飛機的停場保障已成了緊迫的任務(wù)。
2 地理環(huán)境
2．1 機場的風(fēng)沙源地主要有三個方向：機場以西260°黑山方向約50
公里的沙漠地帶，當(dāng)刮偏西大風(fēng)時，該地風(fēng)沙可影響本場；機場西北
方向為300°英阿瓦提為中心大約30 公里的小片沙漠和約10 公里溫宿
縣的大片水稻耕地，刮西北大風(fēng)時揚沙迅速影響本場，風(fēng)小則沙弱，
浮塵彌漫；機場東方為70°拜城周圍約110 公里處的沙漠地帶，以及
100°沙雅縣以西約130 公里的沙漠，當(dāng)冷空氣從東部入侵時，該地風(fēng)
沙向本場推移;經(jīng)常可以發(fā)現(xiàn)這樣一種情況，盡管庫車機場為較大的
東風(fēng)，但機組飛越報告浮塵較弱，地面可辨，當(dāng)機組飛越此沙漠地帶
時卻報告有大片沙塵在阿克蘇機場東方，飛機落地半小時后，浮塵襲
來。
產(chǎn)生風(fēng)沙的另一原因是合適的風(fēng)速。8—10 m/s 的風(fēng)速可產(chǎn)生本
場能見度小于1200 米的揚沙天氣，12 m/s 的大風(fēng)引起的沙暴能見為
四五百米。
2．2 機場附近的植被對浮塵的維持有較大的作用。據(jù)統(tǒng)計2 月下旬
至6 月上旬，其時溫度回升，地面解凍，草木漸茂，耕種伊始，浮塵
3
容易維持，到六月中旬，植被已密，樹木吸附能力強，陣風(fēng)產(chǎn)生的浮
塵1 小時內(nèi)變?nèi)酢Ｒ虼擞懻撋硥m天氣，主要是春季。
3 氣象資料統(tǒng)計
利用1995—2004 年3—6 月阿克蘇機場的氣象資料，以一次天氣
過程為單位計算，阿克蘇機場有持續(xù)6 小時以上沙塵天氣，并且能見
度小于1200 米者為一次入選個例，其目的是略去局地因素，考慮中
度以上天氣。
表1 五種路徑沙塵天氣次數(shù)
西方路徑西北路徑北方路徑東灌回流
三月1 0 0 12 0
四月5 6 4 10 10
五月8 10 7 13 20
六月3 2 1 10 15
3．1 前三種路徑（分類方法見第四節(jié)）沙塵天氣大約占總和的34.3%，
東方路經(jīng)占65.7%。
3．2 三月各種路徑的天氣約占總和的9.5%，相對其它各月冷空氣入
侵較少。
3．3 四、五兩月的和約占總和的63.3%，更重要的是前三種路徑的
天氣明顯增加，強大風(fēng)集中在四、五兩月。
4 天氣形勢分析
我們根據(jù)冷空氣入侵的方向及地面冷高的移動路經(jīng)，分為西方路
徑、西北路經(jīng)、北方路徑和東方路經(jīng)，如圖1。東方路徑的冷空氣入
侵又分為兩種情形：一種是東灌，另一種是回流。
4．1 翻山大風(fēng)三種路徑比較
入選個例：1995—2004 年3—6 月阿克蘇機場有持續(xù)6 小時以上
4
大風(fēng)（≥12m/s）。
表2 三種路徑大風(fēng)天氣比較
天氣特征西方路徑西北路徑北方路徑
環(huán)流南支環(huán)流經(jīng)向度大經(jīng)向度大北支環(huán)流經(jīng)向度大
主導(dǎo)系統(tǒng)里咸海長脊或東移烏拉爾長脊、歐洲脊
東南垮
烏拉爾阻高東移
影響系統(tǒng)南北槽匯合，西西伯
利亞低槽發(fā)展加深
西西伯利亞大槽、烏
拉爾大槽
西伯利亞橫槽南壓
冷中心位置60ºN 或以南60ºN 或以南60ºN 或以南
冷中心強度冷中心≥-30℃ 冷中心≥-30℃ 冷中心≥-35℃
天山山脈上空
有無急流帶
必有有有
地面高壓路徑從南歐向東南方向移
動，經(jīng)咸海南面的關(guān)
鍵區(qū)向西移動。
烏拉爾山以西冷高中
心東南移
西伯利亞冷高超極地
路徑南下
地面ΔP3 軸向西——東西北——東南偏北——偏南
地面天氣特征西大風(fēng)、降溫、有時
有降水
西大風(fēng)或西北大風(fēng)、
降溫
偏北大風(fēng)、強降溫
指標(biāo)站差值喀什與塔什干15 百
帕以上
伊寧與阿克蘇15 百
帕以上
伊寧與阿克蘇15 百
帕和烏市與阿克蘇
15 百帕
4．2 東方路經(jīng)
4．2．1 東灌的500 百帕天氣形勢是新疆地區(qū)為槽后脊前偏北氣流控
　
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