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    閃電與雷擊：雷電是大氣中的放電現象，多形成在積雨云中。積雨云隨著溫度和氣
流的變化會不停地運動，運動中摩擦生電，就形成了帶電荷的云層，某些云層帶有正
電荷，另一些云層帶有負電荷。另外，由于靜電感應常使云層下面的建筑物如樹木等
帶有異性電荷。隨著電荷的積累，雷云的電壓逐漸升高，當帶有不同電荷的雷云與大
地凸出物相互接近到一定程度時，其間的電場超過25~30 kV/cm，將發生激烈的放電，
同時出現強烈的閃光，這就是閃電。由于放電時溫度很高，空氣受熱急劇膨脹，隨之
發生爆炸的轟鳴聲，這就是雷鳴。在閃電放電過程中，傳導閃電電能的物體將遭到毀
壞，我們也說該物體遭到雷擊。雷擊有極大的破壞力，其破壞作用是綜合的，包括電
性質、熱性質和杌械性質的破壞。
    可見，飛機在雷雨區中飛行是很危險的。所以，在飛機上設置了氣象雷達，飛行員可以
通過氣象顯示避開強雷雨區，以保證飛行安全。一旦飛機遭到雷擊，必須在地面進行全面
檢查。
160電子技術基礎
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5.2.2減小對機載電子設備電磁干擾的方法
    隨著電子設備和電氣系統的復雜化，對機載電子設備的干擾也日益嚴重。因此，消除這
種干擾已經成為十分重要的任務，也就是說，使所有機載電子設備都在電磁兼容的條件下
工作。
  1．接地
  對無線電設備來說，飛機的機身結構也就是它的“地”，即公共端。因此，為了使無線
電設備能正常完成其功能，飛機結構與天線之間就應當保持一種適當的平衡狀態。這就是
說，飛機的表面電位應當穩定。但飛機的操縱面有時與飛機的其他部分是分離的。這樣就會
造成機體面電位與操縱面電位存在差別。如果不通過搭接來緩和這種狀況，就會影響無線電
設備的工作。所以，飛機上各操縱面之間是聯接在一起并接地的，圖5.2 -1所示為接地樁
的聯接方法。
圖5.2 -1接地樁的聯接方法
  2．搭接
  在飛行中，飛機機體與空氣中的塵土、水微粒等摩擦會產生大量的靜電。若飛機各部分
之間接觸不良，則各金屬部件所產生的電荷將不等，從而使飛機各金屬表面之間存在著一定
的電位差，當這一電位差達到一定數值時，就會引起靜電放電現象，出現電弧放電。電弧以
短脈沖的形式出現，它在無線電頻譜內產生嗓聲。這樣會對天線等無線電設備造成電磁
干擾。
    另外，由于飛機振動或飛行操縱面的運動等原因引起金屬結構之間的斷續接觸，這樣就
會造成電荷流通路徑上電阻值的變化，從而形成電氣干擾，影響天線的接收質量。
    搭接可以在飛機各金屬部件之間提供一個低阻通路，平衡各金屬部件之間的電位差，從
而消除靜電放電所引起的電磁干擾，同時也使電荷流通路徑上保持恒定的低阻值。常用的聯
接裝置有搭接帶和搭接夾。
    對電源系統來說，搭接為電源提供了低阻回路。
    無線電設備與飛機結構之間的搭接，則提供了設備到公共端之間的低電阻通路，這樣也
就減少了靜電干擾。
    搭接帶愈短愈好，安裝后電阻不應超過0.003 Q。若搭接帶僅用于減少無線電干擾，而不
承受較大的電流，則搭接帶電阻為0. 01 Q即可。圖5.2-2所示為副翼與大翼之間的搭接。
    下篇數字電子技術基礎161
圖5.2 -2副翼與大翼之間的搭接
    3．屏蔽
    屏蔽是消除無線電噪聲的最有效方法。屏蔽的基本目的是：在電器上，把射頻噪聲能量
包圍起來，使向外輻射的電磁能量減小。例如，天線的饋線采用屏蔽線，它既可以減少向外
輻射電磁能量，也可以防止外界電磁能量進入饋線內。飛機上的數據總線也需要進行屏蔽處
理，如圖5.2 -3所示。從該圖中可以看出，將數據線屏蔽后，還需要接地。
圖5.2 -3數據總線的屏蔽和接地
162電子技術基礎____
    =
    在無線電設備內，對于那些向外輻射高頻電磁能量的電路用屏蔽罩罩起來，以防止其對
其他電路造成影響。電磁輻射能量由屏蔽罩的內表面人地。在無法使用濾波器的場合，屏蔽
尤為有效。例如，當電磁輻射源向外輻射能量時，接收機的輸入電路和與其相聯接的各種電
路都將接收這一噪聲。在這種情況下，要在受影響的各條線路上都安裝濾波器實際上是不可
能的。所以，最好是將輻射源有效地屏敝起來，因為這樣會把輻射源封閉在屏蔽罩內，從而
減小電磁能量向外輻射。
    例如在飛機上，為了消除干擾，點火器和火花塞通常也被屏蔽起來，如圖5.2 -4所示。
　
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